編輯按：2009年2月26日，東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍兩廂正式發(fā)布亮相，此次共推出三款車型，分別為1.6L X手動(dòng)擋，1.6L X自動(dòng)擋，1.6L SX手動(dòng)擋。新愛麗舍兩廂三款車型預(yù)售價(jià)格分別為7.38萬－8.48萬。很明顯的是，自從富康停產(chǎn)以后，新愛麗舍已經(jīng)正式承擔(dān)了富康的原有兩廂車型鞏固和發(fā)展的重任。在國內(nèi)發(fā)展了十多年的富康車型，無論從車型外觀還是內(nèi)飾以及配置都無法與越來越多的新車型，特別是自主品牌相抗衡。所以兩廂新愛麗舍肩負(fù)起雪鐵龍品牌下王牌兩廂車型的重任。

　　一、從富康文化到新愛麗舍兩廂面世

　　早在90年代。當(dāng)大多數(shù)中國人對汽車還是一種奢侈敬畏和精神向往的時(shí)刻。富康和捷達(dá)以及桑塔納就活躍在的士以及公務(wù)用車還有商務(wù)用車的戰(zhàn)場上。耳濡目染，大多數(shù)中國人對汽車的理解以及記憶也離不開這幾款車型。因此被稱之為“老三樣”車型代表。文化就是如此，越老越值錢，你可以不懂徐志摩的現(xiàn)代詩詞，但如果你連唐詩宋詞都不能背誦幾句的話，則是會(huì)被人理解為不懂中國文化。汽車產(chǎn)品不僅是交通的進(jìn)步和拓展，也是文化和人類文明的一種延伸標(biāo)志。如果連老三樣車型都不知道，人家一定會(huì)奇怪你是否了解中國的汽車文化。這一點(diǎn)上，老三樣車型的歷史意義和知名度確勝過新三樣車型太多。

　　富康原本是標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車，因?yàn)閲�人的需求和對三廂轎車的消費(fèi)認(rèn)同，因此催生了富康基礎(chǔ)上的三廂改進(jìn)車型，也就是所謂的富康988。而隨著時(shí)間邁入新世紀(jì)。富康988的外觀以及內(nèi)飾的確需要進(jìn)一步革新，因此在這基礎(chǔ)上，誕生了愛麗舍車型。而在08年，經(jīng)歷風(fēng)雨多連的愛麗舍也車型終于改頭換面的變成了新愛麗舍，從產(chǎn)品線分布上來說。10萬以下緊湊三廂車型，東風(fēng)雪鐵龍完全有了足夠的資本。而10萬以上車型，則分別有兩廂的世嘉以及三廂凱旋的相互組合競爭（C4車型的國內(nèi)兩廂版本和三廂版本）。

　　隨著國內(nèi)對兩廂車型的需求越來越大。緊湊車型的兩廂潮流愈演愈烈，同屬PSA集團(tuán)的標(biāo)致307也推出了兩廂版本，而凱越早就有了自己的HRV車型。更重要的是，就連賽拉圖，以及奇瑞A3這樣的三廂車型擁戴者，也分別推出了兩廂車型。這對于東風(fēng)雪鐵龍來說，富康作為兩廂車競爭顯然是有些力不從心了。

　　“富康的價(jià)格在有些市場已經(jīng)掉到了5萬多元，這對品牌的損害是很大的。因此，在去年下半年，我們已經(jīng)不要求經(jīng)銷商完成任務(wù)了。因?yàn)榻?jīng)銷商沖量的一個(gè)重要手段就是壓價(jià)，寧可不掙錢，也要拿到年終返點(diǎn)。這樣，不僅經(jīng)銷商沒有多少利潤，品牌也會(huì)受到很大影響。我們想了想，拼了命去完成目標(biāo)，倒不如把心態(tài)放正，找出營銷方面的不足，對品牌重新梳理，這樣才能保證以后的發(fā)展。”神龍汽車總經(jīng)理劉衛(wèi)東說。這段話表明，其實(shí)作為神龍公司，已經(jīng)對富康的市場衰落有了清新的意思。本來以國情來說，兩廂車型就要在時(shí)尚方面有所展現(xiàn)，很顯然我們不能期待富康能有什么大的轉(zhuǎn)變和驚喜。

　　況且三廂新愛麗舍的原型車是愛麗舍，愛麗舍又是從富康988三廂車型衍變的，所以富康兩廂一旦停產(chǎn)。由衍生的新愛麗舍轉(zhuǎn)變成兩廂車型就似乎一切都合情合理。無論從車型的歷史來看，還是從車型的定位以及成本構(gòu)成和收益來看，新愛麗舍少個(gè)屁股變兩廂，似乎已經(jīng)是最合理最經(jīng)濟(jì)的辦法了。更何況富康，愛麗舍，新愛麗舍，新愛麗舍兩廂本來就是一個(gè)生產(chǎn)平臺的不同產(chǎn)品稱呼而已。

　　二、兩廂新愛麗舍的新看點(diǎn)到底有那些？

　　從整車的外觀看，新愛麗舍兩廂已然缺少了愛麗舍家族一貫的浪漫和時(shí)尚色彩，選擇低調(diào)，改走中庸路線了。從側(cè)面看起來線條很像我們熟悉的富康。車身尺寸而言，新愛麗舍兩廂的車身尺寸為4136×1708×1413mm，介于富康和三廂新愛麗舍之間，軸距同樣為2540mm。動(dòng)力方面，新愛麗舍兩廂將搭載1.6L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到78kW（約合106馬力），最大扭矩可達(dá)到142N·m，排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)配備OSCH 8.1版本的ABS+EBD系統(tǒng)，其最新的霍爾輪速感應(yīng)器，制動(dòng)響應(yīng)頻率不但更高，同時(shí)也避免了富康以及老愛麗舍車型時(shí)速40公里以下ABS不啟動(dòng)的缺點(diǎn)。

　　PSS后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)一向是富康以及愛麗舍車型的一個(gè)亮點(diǎn)，新愛麗舍兩廂也將配備。在汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向的時(shí)候，這項(xiàng)技術(shù)將發(fā)揮作用，車輛的后輪將自動(dòng)跟隨前輪偏轉(zhuǎn)一個(gè)微小的角度，使得車輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也能保持相對平順，提高安全系數(shù)。其實(shí)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向不僅僅在轉(zhuǎn)彎時(shí)才起作用。因?yàn)檐囎訋缀鯖]有純粹直線行駛的時(shí)候，所以，實(shí)際上在幾乎任何時(shí)候，此技術(shù)都使車輛的行駛更加穩(wěn)定，操縱更為容易，而成本并沒有因此而提高。富康和愛麗舍這些十萬以下的車型，可以在高速上輕易跑到190km/h而仍然很平穩(wěn)、不飄不偏，這是雪鐵龍車出色的底盤特性所決定的，其中也包括了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功勞。

　　雪鐵龍隨動(dòng)技術(shù)簡單的說就是四個(gè)橡膠彈性墊塊（前、后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊），后軸總成與車身并未采用剛性聯(lián)接，而采用彈性連接。四個(gè)彈性墊塊不僅減少了懸架對車身的沖擊，而且賦予了后懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能——汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的離心作用會(huì)讓路面給車輪施加一個(gè)反作用力，這個(gè)力使彈性墊塊產(chǎn)生形變，使與之連接的后軸總成產(chǎn)生一個(gè)較小的與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同的角度，從而實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能是增加不足轉(zhuǎn)向特性，效果是令車體在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定。

　　憑心而論，雪鐵龍的隨動(dòng)技術(shù)并不完美，但是確實(shí)目前來說低成本的、可靠的高速后輪隨動(dòng)技術(shù)。非常具有特色。雪鐵龍從他成名之日起，其優(yōu)秀的底盤技術(shù)，和獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路一直就是汽車業(yè)的一面旗幟。

　　三、兩廂新愛麗舍的競爭對手談

　　從車型定位和價(jià)格區(qū)間來看，兩廂新愛麗舍基本放棄了和合資品牌的抗?fàn)�。主要是和中華駿捷FRV，奇瑞A3兩廂，以及比亞迪F3R這些自主車型爭奪市場份額。可見，在品牌影響力方面，兩廂新愛麗舍仍然占有一定的優(yōu)勢。這是其最大的競爭資本。所以這次兩廂新愛麗舍的定價(jià)也不會(huì)太高。從7.38萬到8.48萬有三款,包括通常經(jīng)濟(jì)車型消費(fèi)者青睞的手動(dòng)入門車型以及手動(dòng)舒適車型還有自動(dòng)舒適車型。涵蓋了大部分自主兩廂緊湊車型的價(jià)格領(lǐng)域。

　　從經(jīng)濟(jì)用戶最為在意的車身內(nèi)部空間來看，軸距僅僅為2540mm的兩廂愛麗舍，甚至還不如奇瑞A3兩廂的2550mm軸距表現(xiàn)。更不如駿捷FRV的2580mm以及比亞迪F3R的2600mm縱向空間。兩廂愛麗舍橫向空間更是有限，A3的車寬幾乎接近1.8米，駿捷FRV也達(dá)到了1.75米以上，而僅僅1.7米出頭的兩廂愛麗舍幾乎只能和比亞迪F3R一較高低了�？梢妰蓭麗埯惿嵩诳臻g方面并不占有任何明顯優(yōu)勢。處于中下游水平。

　　從三廂的新愛麗舍出租車型乘坐經(jīng)歷來看，以筆者176CM的身高體驗(yàn)的話，漆蓋仍然頂在副駕駛座前的右側(cè)中控臺上，這一點(diǎn)在奇瑞A3，中華駿捷FRV以及比亞迪F3R上都沒有遇到。

　　動(dòng)力單元比較來看，奇瑞的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)最為突出，功率甚至達(dá)到了87.5千瓦，最大扭矩也達(dá)到了147牛米，大大超過兩廂愛麗舍的水準(zhǔn)。但考慮到車重以及配套變速箱的匹配成熟程度而言，兩廂新愛麗舍的動(dòng)力單元表現(xiàn)還是令人滿意的，最少和配備了4G18以及4G15的駿捷FRV以及比亞迪F3R相比，優(yōu)勢不可謂不明顯。特別是扭矩方面要稍微突出一些。

　　而從底盤對比而言，奇瑞的四輪獨(dú)立懸掛，特別是擁有四連桿的后獨(dú)立懸掛配置，已經(jīng)超越了兩廂愛麗舍的表現(xiàn)。當(dāng)然雪鐵龍特有的后輪隨動(dòng)技術(shù)也讓兩廂愛麗舍增色不少。在底盤方面，兩廂愛麗舍超越駿捷FRV以及比亞迪F3R較多。畢竟扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛運(yùn)用在緊湊車型上，對舒適度以及操控性提出了較大的挑戰(zhàn)。

　　不過其他涉及到底盤方面的技術(shù)，兩廂愛麗舍還是要遜色于同級自主車型不少。比如其輪胎只是185規(guī)格，而且僅僅采用了普通的前碟后鼓剎車系統(tǒng)。和擁有四輪碟剎、195輪胎甚至是205輪胎的車型相比，兩廂新愛麗舍無疑要遜色一些。從實(shí)踐中可以看到，后輪碟剎的效果要比鼓剎強(qiáng)不少，特別是在連續(xù)制動(dòng)條件下抗熱衰減要更有效。車胎更寬的話，不僅支撐力度更強(qiáng)，而且輪胎接觸面更大摩擦力也隨之加大，剎車效果會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　同樣還有配置上的差距，以8.18萬最高配置手動(dòng)車型而言，甚至沒有副駕駛安全氣囊，也不擁有自動(dòng)空調(diào)，電動(dòng)天窗，大燈高度可調(diào)等配置。這一點(diǎn)就和自主車型配置豐富形成了明顯對比，奇瑞A3兩廂8萬的車型甚至都擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。這無論如何是合資品牌旗下的兩廂愛麗舍無法做到的。也是將來大有提升之處。

　　編輯結(jié)語：作為老款產(chǎn)品，富康將要停產(chǎn)是大勢所趨，富康很可能因此成為“老三樣”中最早退市的車型。不過，我們相信富康的“繼任者”不會(huì)背離其現(xiàn)有的產(chǎn)品定位，畢竟，即便是家族地位更高一級的新愛麗舍，依然是來源于三廂版富康，一個(gè)沿襲富康價(jià)格體系的兩廂愛麗舍或許只是富康的又一次“重生”。