在中級車身上，各類發(fā)動機技術(shù)得以全面和完善，除了現(xiàn)在居于主流的正時可變氣門之外，燃油直噴，分層燃燒、齒輪減震等技術(shù)看是被普遍使用，渦輪增壓技術(shù)則進一步升級，各項數(shù)值都有突破性的表現(xiàn)。近期上市的四款中級車型正好該可以算作是其中的代表。

　　C5——素未謀面的2.3L發(fā)動機

東風雪鐵龍C5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　C5包括了2.0L、2.3L和3.0L三款發(fā)動機，有意思的是這三款發(fā)動機分別來自不同的型號序列。2.0L就是用在標致307和世嘉身上的那一款，標號是EW10A，全鋁合金缸體，是由早先的EW10J4系列改造過來的，2007年才推出的新產(chǎn)品，增加了連續(xù)可變正時氣門的技術(shù)（CVVT），最大扭矩提升到200NM，在同級別發(fā)動機中這個數(shù)據(jù)占據(jù)首位。頂配車型所采用的3.0升V6發(fā)動機則是從上一代雪鐵龍C5中沿用下來的，最大功率為155kW，最大扭矩為290Nm。這款3.0升V6發(fā)動機于1997年誕生，期間PSA集團對它進行兩次改進，工作效率提升了15%，并且在2005年之后增加了可變氣門正時系統(tǒng)，這款發(fā)動機大家在國內(nèi)很少見，在歐洲則是當年的明星產(chǎn)品。

　　值得關(guān)注的是這款專門為中國市場推出的2.3L發(fā)動機，之前從未在任何車型上現(xiàn)身過，目前PSA集團投入使用的只有一款2.2升EW12發(fā)動機，用在407身上，并沒有2.3升排量的直四發(fā)動機。不過從最新獲得的資料分析，這款新增的2.3升發(fā)動機代號為3YF 10XP01，排量為2253cc，是從2.2L發(fā)動機改過來的，將發(fā)動機行程從96增加到97而產(chǎn)生的。同樣帶有CVVT的技術(shù)，同時采用了PSA專利的AEB平衡系統(tǒng)和智能正時齒輪減震技術(shù)，非常安靜，大大降低了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音和振動，怠速時基本聽不到發(fā)動機聲音。兩項數(shù)據(jù)非別為126KW和230NM，在自然吸氣的發(fā)動機中居前列。

　　雪鐵龍在C5主打2.3L發(fā)動機非常明智，主攻商務市場2.0L顯然太小，3.0L又有些浪費，這款發(fā)動機和所搭配的6速自動變速器在技術(shù)上完全可以和日車三強叫板，我們關(guān)心的是東風能否控制好成本，定價上能有所讓步。

馬自達睿翼  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　睿翼上市之初主打2.5L發(fā)動機，這款編號MZR發(fā)動機是從上一代馬6的2.3L上改進過來的，帶有S-VT連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)，和馬自達其他各個排量發(fā)動機技術(shù)基本相同。大家一開始質(zhì)疑的是，這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)顯得很保守，兩項最大數(shù)值分別為124KW和226NM，甚至不到雅閣2.4L發(fā)動機的數(shù)值，而且升功率還有所下降。馬自達這樣安排設計一方面是提升這款發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)的動力輸出，根據(jù)工況曲線，3000轉(zhuǎn)時最大扭矩已經(jīng)達到210NM，這是同類發(fā)動機所不具備的，更加適合中國比較擁堵的城市公路；另一方面能降低油耗。顯然2.5L睿翼還是綜合考量了一番，沒有完全倒向運動性，而是堅持均衡性的原則。

　　不過2.5L車型由于定價偏高的關(guān)系，銷量沒有一鳴驚人，馬自達最近推出的2.0L睿翼，這款發(fā)動機則是大家比較熟悉的了，馬3和老款馬6身上用的都是這一款MZR20，不過馬自達還是在細微之處進行了調(diào)教，最大扭矩上升1NM，最大轉(zhuǎn)速區(qū)從4400轉(zhuǎn)降低到4000轉(zhuǎn)，還是那個道理，馬自達這次要把大家所熟知的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機改造成偏低轉(zhuǎn)速型，這種變化是向家用型的轉(zhuǎn)化。并不是的說馬6要放棄運動風格，而是因為更多的車主只是臨時性賽車手，他們的主戰(zhàn)場還是停停走走的高架橋。