【太平洋汽車網(wǎng) 2018北京車展】很多中國(guó)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)都來自三菱，但那都是三菱很久以前的技術(shù)或者基于老技術(shù)改進(jìn)而來的，整體動(dòng)力水平在當(dāng)下都不算亮眼。本次北京車展三菱除了帶來國(guó)產(chǎn)的Eclipse Cross外，還帶來一臺(tái)讓人驚訝的純正三菱1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

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　　新款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4B40，屬于三菱新世代的Down-sizing直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW（163PS）/5500rpm，最大扭矩250N·m/1800-4500rpm。最高熱效率達(dá)到了37%，壓縮比也只是10:1。

　　只看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，163匹馬力和250N·m并不算是十分出色，只是為主流的水平。Eclipse Cross在JC08的燃料消耗測(cè)試中，兩驅(qū)車型15.0km/L（約6.6L/100km），四驅(qū)車型14.0km/L（約7.1L/100km）整體油耗表現(xiàn)也是主流1.5T的水平。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑為75mm，沖程84.8mm，缸心距為83mm，實(shí)際的排量為1499cc。4B40發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了由IHI石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社提供的渦輪，渦輪的增壓壓力為150kPa（1.5bar）左右，屬于小型增壓渦輪。三菱技術(shù)人員表示，研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是重視如何獲得最大的扭矩，而是如何快速提升低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩。因此小直徑渦輪可在低轉(zhuǎn)區(qū)快速旋轉(zhuǎn)增壓，并且抑制渦輪遲滯。

　　4B40 1.5T三菱采用自己家的三菱電機(jī)制造的電動(dòng)排氣泄壓閥，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載升高減少進(jìn)入渦輪的排氣量，防止渦輪超車事故發(fā)生。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm以上，閥門將會(huì)自動(dòng)打開。

　　別以為只有豐田的D-4S發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)有雙噴射技術(shù)。這臺(tái)4B40 1.5T也有雙噴射技術(shù)，畢竟三菱是最早應(yīng)用GDI缸內(nèi)直噴。布置了一共8個(gè)噴油嘴，進(jìn)氣歧管4個(gè)，缸內(nèi)4個(gè)。歧管噴射的壓力約0.45Mpa，缸內(nèi)直噴的噴射壓力最高為20Mpa，兩種噴油嘴都是由Denso電裝所提供的。

　　事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)情況還是以歧管噴射的方式進(jìn)行工作，只在高負(fù)荷的情況下才會(huì)加入缸內(nèi)直噴。三菱工程師認(rèn)為只使用缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫低負(fù)荷時(shí)非常容易產(chǎn)生積碳等堆積物。同時(shí)缸內(nèi)直噴還會(huì)產(chǎn)生很多PM顆粒物。低負(fù)荷低溫時(shí)缸內(nèi)直噴導(dǎo)致氣缸內(nèi)溫度難以上升，對(duì)熱效率幾乎沒有貢獻(xiàn)。進(jìn)氣道燃油噴射壓力較低，可以減少能量的損失，同時(shí)抑制PM顆粒物的產(chǎn)生。

　　4B40除了有雙噴射技術(shù)外，還配備了三菱的看家技術(shù)MIVEC可變進(jìn)排氣氣門正時(shí)鏈條技術(shù)。允許進(jìn)排氣氣門之間有重疊區(qū)域，利用渦輪增壓后的空氣將廢氣壓縮出去。氣門也采用了中空注納的制造工藝，提升氣門的散熱性能和運(yùn)動(dòng)性能。

　　4B40并沒有使用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，三菱認(rèn)為小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)吸排氣的泵氣損失可以被充分抑制，即使采用EGR減少吸排氣泵氣損失效果也很小。還使用集成缸體式排氣，達(dá)到短時(shí)間加熱缸體溫度。同時(shí)4B40也沒有使用稀薄燃燒技術(shù)。

　　這次國(guó)人有福了，這款純正的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在長(zhǎng)沙的廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)，暫時(shí)將會(huì)搭載在Eclipse Cross車型上。三菱新款的1.5T無論從技術(shù)層面還是動(dòng)力層面完全沒有問題，也是頗有競(jìng)爭(zhēng)力的。不過三菱一直以來低調(diào)的作風(fēng)讓人難以了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)過人之處。廣汽三菱應(yīng)該大力宣傳這款發(fā)動(dòng)機(jī)，相信這款發(fā)動(dòng)機(jī)也難以產(chǎn)生機(jī)油增加的問題。4B40 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)應(yīng)該將會(huì)成為三菱主力的發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)下放至更多新舊款的車型上使用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 @青山三劍客）