【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】 作為一臺運動定位的車型，除了在外觀上有運動氣息外，更重要的是開起來要足夠的“運動”，但要做到開起來運動，這可比做個運動的外觀設(shè)計難多了。名爵HS是在自主研發(fā)車型中，無論內(nèi)在還是外在，都非常符合自身定位的一臺車。不服？百公里加速7.5秒了解一下。

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　　口說無憑 ，作為專治不服的“老中醫(yī)”，我這次來到上海汽車研究院的發(fā)動機大樓一探究竟：這澎湃的動力到底從哪兒來的。

　　名爵HS所搭載的這款發(fā)動機是MGE序列下的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機早前還搭載在榮威RX5上。雖然是同一款發(fā)動機，但是由于搭載于不同的車型上，以及車型之間定位的區(qū)別，使得其在性能調(diào)校上有著很大的不同。這部分的不同這在數(shù)據(jù)上我們也能一眼看出來。

　　通過多年研發(fā)經(jīng)驗的積累，上汽已經(jīng)擁有了比較先進的整車研發(fā)資源和理念，在發(fā)動機領(lǐng)域也是如此。

　　目前名爵HS所搭載的MGE 系列發(fā)動機是上汽自主開發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全新一代增壓缸內(nèi)直噴汽油機，這款發(fā)動機不僅在動力性上有著很強的優(yōu)勢，在經(jīng)濟性、排放和可靠性等關(guān)鍵指標方面也達到了非常高的水準。

　　上文我們也提到過，這款發(fā)動機不僅是搭載于名爵HS，還搭載在RX5上，但是因為定位上對名爵HS的動力性需求更高，所以上汽又為了名爵HS所搭載的這款2.0T發(fā)動機做了一定的提升。接下來我們把這臺發(fā)動機整個拆開來，看看上汽都對發(fā)動機做了什么。

1.全鋁發(fā)動機

　　名爵HS所搭載的這款發(fā)動機的缸蓋、缸體和油底殼都是采用的鋁材料打造，相比普通鑄鐵材料，采用鋁合金材料能大大減少發(fā)動機重量。

　　同時鋁材的導(dǎo)熱性能更好，在冷卻性能方面會更加優(yōu)秀，這也使得這款發(fā)動機在性能上有很大的提升空間。鋁材料的使用使名爵HS在動力性和燃油經(jīng)濟性方面的提升有著非常大的幫助。

2.渦輪增壓器：霍尼韋爾提供

　　上汽2.0T發(fā)動機搭載的小型渦輪增壓器是霍尼韋爾提供。這款渦輪慣性和慣量小，對提升渦輪的動態(tài)響應(yīng)提到非常大的幫助。

　　有人可能就好奇，為什么有了一個旁通閥還要再弄一個電子旁通閥呢？上面我們所說的旁通閥是普通泄壓的旁通閥，主要在壓力過負載的時候泄壓，起到保護渦輪增壓器正常工作的作用。

　　而這個電子泄壓閥則是通過電腦精確控制增壓壓力。當(dāng)我們在加速的時候渦輪的轉(zhuǎn)速是非常高的，但是當(dāng)我們突然收油，發(fā)動機降到怠速轉(zhuǎn)速時，也就是說發(fā)動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節(jié)氣閥處受阻。如果這時渦輪還在繼續(xù)保持高轉(zhuǎn)速繼續(xù)增壓的話，就會使進氣管中壓力迅速升高，輕則出現(xiàn)加速拖滯、加速不暢，重則有可能造成節(jié)氣門損壞或進氣管爆裂。所以在這種時候就需要電子系統(tǒng)及時識別到具體情況，及時泄壓。

3.配氣機構(gòu)：

　　上汽MGE 2.0T發(fā)動機搭載了雙可變氣門正時系統(tǒng)。該系統(tǒng)進、排氣都可以精確控制氣門的開合?？勺儦忾T正時系統(tǒng)可以控制進、排氣門隨著發(fā)動機負荷的變化而改變開閉時間，能有效提升燃油效率。

　　因為傳統(tǒng)的柱子狀式液力挺柱在凸輪軸不斷轉(zhuǎn)動時，凸輪與挺柱的柱面不斷摩擦，這時所產(chǎn)生的摩擦力較大，帶來一定的機械損失，同時摩擦面容易受到磨損。

　　凸輪軸采用了正時鏈條。與以往的普通鏈條不同，在印象中正時鏈條的噪音會比較大，但是皮帶的壽命較短，所以為了綜合鏈條傳動和皮帶傳動的優(yōu)點，這款2.0T發(fā)動機采用了IWIS小張力的靜音鏈條，既保證了耐久性又考慮到了NVH。

　　為了讓氣缸內(nèi)形成利于混合氣充分混合的進氣滾流，在進氣道處設(shè)計了滾流氣道，配合霧化充分的汽油，在缸內(nèi)形利于成燃燒的油氣混合氣體。

　　排氣歧管采用了雙渦管的排氣設(shè)計。也就是廢氣從四個排氣口排出，然后通過1缸、4缸和2缸、3缸的分別匯集，然后排出到廢氣渦輪（由于排氣與渦輪沒有拆開，無法拍攝到雙渦管的實拍圖）。

　　在拆下來的零部件中我看到一個比較特殊的顏色，一般帶顏色的螺絲來頭總有點不簡單。固定排氣歧管的螺母采用了玫瑰金色。這種螺母是自鎖螺母，由于排氣側(cè)的溫度非常高，為了防止后期使用因高溫造成異響等情況出現(xiàn)，所以采用在這部分。

4.燃油供給系統(tǒng)：缸內(nèi)中置燃油直噴

5.曲柄連桿機構(gòu)：

　　活塞環(huán)采用了兩道氣環(huán)一道油環(huán)的設(shè)計，這一部分的設(shè)計非常復(fù)雜和講究，既要保證氣密性，又要有非常好的耐熱耐磨性。一般來說，越薄的氣環(huán)摩擦損失小，但是太薄的氣環(huán)密封性會不夠，所以上汽這款2.0T發(fā)動機采用一厚一薄的氣環(huán)設(shè)計，既保證氣密性，又能減少摩擦損失。

　　活塞側(cè)面采用了減磨涂層，一般來說活塞裙部都會使用到這種涂層，這是為了減少活塞裙面與缸壁之間產(chǎn)生的摩擦損失和提升活塞的壽命。

6.冷卻系統(tǒng)：開關(guān)水泵，減少摩擦損失，快速暖機。

　　名爵HS的水泵采用了開關(guān)式水泵。在冷機啟動，發(fā)動機溫度較低的時候，水泵不會開啟，以使發(fā)動機盡快進入工作溫度，是機油粘度下降，保護發(fā)動機。開關(guān)水泵在不需要工作的時候停止工作，還能減少摩擦損失。當(dāng)發(fā)動機溫度到了一定數(shù)值的情況下，水泵才會開始工作，開始給發(fā)動機降溫。

　　一般普通的水泵只能著車的時候同時啟動，者帶來的問題是，如果在冬季非常寒冷的地區(qū)，發(fā)動機起動水泵即啟動的話，發(fā)動機就會更難進入工作溫度。

　　上汽2013投產(chǎn)了第一代TST  6速濕式雙離合自動變速器，搭載于上汽乘用車、上汽通用五菱以及眾多國內(nèi)廠商車型。目前搭載在名爵HS上的是新一代TST  6速濕式雙離合自動變速器是第一代的改進版。

　　那么新一代TST 6速濕式雙離合自動變速器有哪些變化呢？

　　新一代TST  6速濕式雙離合自動變速器個檔位數(shù)比和極差經(jīng)過了新的設(shè)計，與舊款TST相比，新一代TST一檔速比提升了8.6%，這部分其實更有利于提升車輛起步響應(yīng)。同時1/2擋的極差由原來的1.729降低了2.5%，達到1.687，這個改進有利于提升一檔升二擋的平順性。

　　同時新一代TST還通過軟件和標定的優(yōu)化，對換擋平順性做了很大的改進。

　　不僅在外觀設(shè)計偏向于運動風(fēng)格，同時在動力系統(tǒng)上同步跟進，在本次拆解中我們不難發(fā)現(xiàn)，名爵HS這套動力總成在兼顧燃油經(jīng)濟性的同時，對動力性的追求非常高，“拒絕中年油膩駕駛風(fēng)格”。這款車型近日在重慶上市，11.98萬元起步，這對于想追SUV實用性的同時，又想有小鋼炮般的駕駛感受的消費者來說，算是比較有好的了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）