【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近兩年，智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)不再是高檔車上的專屬配置了，越來越多的家用車搭載上了這樣的系統(tǒng)，甚至十萬以內(nèi)的自主品牌就已經(jīng)能夠給到這些。隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)漸漸進(jìn)入千家萬戶，相信也會(huì)有越來越多的人品嘗到碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)及車道保持系統(tǒng)等一系列聽起來很高科技的功能帶來的甜頭。

　　我就是其中一個(gè)。當(dāng)我行駛在高速公路上時(shí)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以真正讓我長時(shí)間釋放雙腳，車道偏離輔助系統(tǒng)也確實(shí)在我打瞌睡的時(shí)候幫我化解過突如其來的危險(xiǎn)。正是這些系統(tǒng)讓我知道，車輛的安全性能不再只是看你有多少個(gè)氣囊，是否有胎壓監(jiān)測(cè)以及有沒有電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，而是能夠滲透到日常的駕駛中，時(shí)時(shí)刻刻保證你的行車安全。

　　但是！問題來了！如果這些高科技配置壞掉了，后期的維修更換究竟是一筆怎樣的開銷呢？功能下放的同時(shí)，它們的維修更換費(fèi)用是否也能夠讓普通用戶承受得起呢？

　　相信很多愛車搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的車主們會(huì)有這樣的疑問，我也不例外。因此，秉承尋根究底的態(tài)度，我決定拿自己的愛車撞一下，看看究竟要花多少錢……

　　當(dāng)然，我還不至于一根筋到用自己的車去做碰撞試驗(yàn)，事情的起因是這樣的……

　　在一個(gè)活（shui）力（yan）四（xing）射（song）的早晨，我依照慣例起床吃早餐，并駕駛我的車去公司上班，一切都是再正常不過的。

　　可是就在剛剛出門等紅燈時(shí)，后面的一臺(tái)車以較快的速度撞向了我的車尾。而我的車也自然而然向前移動(dòng)，撞上了停在前面的另一臺(tái)車。沒錯(cuò)，我被吃了一個(gè)“夾心餅干”。

　　碰撞時(shí)我采用的是自動(dòng)駐車功能，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停也已經(jīng)開始工作，而碰撞一瞬間車輛的移動(dòng)使得自動(dòng)駐車解鎖，發(fā)動(dòng)機(jī)也重新啟動(dòng)，而我就在一臉懵逼的情況下撞上了前方同樣停著等待綠燈的車輛。因?yàn)槭掳l(fā)突然且距離較近，另外碰撞時(shí)我的車與前車均處在停止?fàn)顟B(tài)，因此碰撞輔助系統(tǒng)并沒有發(fā)揮作用，都來不及亮紅燈提醒，更不用說主動(dòng)剎車了。

　　碰撞的結(jié)果是我的后保險(xiǎn)杠掉漆加變形，而車頭的損失明顯更大，霧燈的黑色裝飾件和拖鉤蓋都撞開出來，保險(xiǎn)杠也被撞開一條大縫，很顯然這次撞擊基本都被我的車頭吸收掉了。而當(dāng)我看到已經(jīng)凹進(jìn)去的徽標(biāo)時(shí)，我就第一時(shí)間意識(shí)到：“完蛋了，毫米波雷達(dá)壞掉了……”

　　故事（其實(shí)是事故）先停下來，在這里我們有必要先聊一下有關(guān)毫米波雷達(dá)的內(nèi)容，再接著往下聊。

　　可能很多朋友不太清楚什么是毫米波雷達(dá)，也不知道自己的愛車有沒有這東西。那如何判定你的車上有沒有毫米波雷達(dá)呢？很簡單，看你的車有沒有智能駕駛輔助系統(tǒng)，如果有碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等功能的話，就基本可以肯定會(huì)有毫米波雷達(dá)。（也有例外，如第四代飛度搭載的Honda SENSING，就只有一個(gè)單目攝像頭而沒有毫米波雷達(dá)）

　　當(dāng)下很多車型都已經(jīng)搭載有類似功能，例如豐田的TSS智行安全系統(tǒng)，在一汽豐田的RAV4、卡羅拉等車型上已經(jīng)是全系標(biāo)配，而廣汽豐田旗下的凱美瑞、雷凌等車型也只是最低配沒有。本田的Honda SENSING在銳·混動(dòng)車型上基本做到了標(biāo)配，而在新款CR-V等燃油車上，Honda SENSING的覆蓋率也越來越高。此外像日產(chǎn)的ProPILOT、斯巴魯的EyeSight系統(tǒng)等，都具備相近的功能。至于特斯拉、蔚來等新能源品牌旗下的車型，智能駕駛輔助系統(tǒng)更是重中之重，否則怎么好意思稱自己是智能汽車。

　　2014年全球車載毫米波雷達(dá)的市場(chǎng)出貨量是1900萬顆，而預(yù)計(jì)2020年這一數(shù)值能增長到7200萬顆，每年的市場(chǎng)需求都呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢(shì)。由此可見，搭載毫米波雷達(dá)的車型已經(jīng)越來越常見，翻看一下你愛車的配置表和說明書，就能知道它是否搭載有毫米波雷達(dá)。

　　簡單來講，毫米波是指波長介于1-10mm的電磁波，具有波長短、頻段寬特點(diǎn)，因此容易實(shí)現(xiàn)窄波束，雷達(dá)分辨率高，不易受干擾。毫米波雷達(dá)的工作是測(cè)量與被測(cè)物體相對(duì)距離、相對(duì)速度和方位。通常情況下車輛會(huì)搭載一個(gè)毫米波雷達(dá)和一個(gè)單目攝像頭，進(jìn)行協(xié)同工作，而在搭載有盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車輔助等系統(tǒng)的車型上，還不止一個(gè)毫米波雷達(dá)。

 車載毫米波雷達(dá)可能有很多個(gè)，根據(jù)不同頻率各司其職。高頻率毫米波雷達(dá)用來探測(cè)前方遠(yuǎn)距離車輛，而低頻率毫米波雷達(dá)可以用來探測(cè)車輛周圍和尾部。

　　目前車載毫米波雷達(dá)主要有兩種，是按照不同頻率區(qū)分的。一種是24GHz毫米波雷達(dá)，另一種是77GHz毫米波雷達(dá)。頻率越高的電磁波它的波長越短，這也意味著發(fā)射它的天線可以更小。如果在雷達(dá)設(shè)備體積相同的情況下，77GHz相比于24GHz能設(shè)計(jì)更多的收發(fā)陣元，形成更大的孔徑，從而獲得更窄的波束提高測(cè)角精度，因此77GHz毫米波雷達(dá)用于遠(yuǎn)程探測(cè)，也就是用在我們熟知的碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等需要遠(yuǎn)距離探測(cè)前方車輛的功能上。而24GHz毫米波雷達(dá)主要用于車輛側(cè)面和后面的短距離探測(cè)，因此盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車等系統(tǒng)需要的短距離探測(cè)工作都會(huì)交給它。

　　正因?yàn)?7GHz毫米波雷達(dá)要探測(cè)車輛前方遠(yuǎn)距離車輛，因此通常情況下這個(gè)毫米波雷達(dá)都會(huì)被安置在車輛的最前方，也就是徽標(biāo)的位置。當(dāng)然不同品牌安裝的具體位置稍有不同，像豐田和日產(chǎn)都是將毫米波雷達(dá)放置在徽標(biāo)中，本田的雷達(dá)位置則更靠下一些，但大多是在車輛的最前端。我此次事故中撞壞的，就是位于徽標(biāo)中的毫米波雷達(dá)。

　　也有例外，就是斯巴魯?shù)腅yeSight系統(tǒng)，采用的是雙目攝像頭，而沒有在中網(wǎng)位置安放毫米波雷達(dá)。但這套系統(tǒng)的前期研發(fā)成本是很高的，多數(shù)主流品牌還是將雷達(dá)放在了中網(wǎng)位置。

　　這是一個(gè)比較尷尬的位置，首先雷達(dá)功能決定了它需要站在最危險(xiǎn)的地方，但這也導(dǎo)致了一旦發(fā)生碰撞，哪怕是輕微碰撞，都有可能損壞這么重要的一個(gè)系統(tǒng)硬件，讓我們后期的維修成本明顯增加。毫無疑問，當(dāng)我重新將車輛點(diǎn)火后，儀表盤上的碰撞預(yù)警指示燈亮了。

　　接著講故事（事故）。

　　這起事故的責(zé)任判定其實(shí)一目了然了，后車的追尾并非是我與前車的急剎造成的，而后方車主也主動(dòng)承擔(dān)了全責(zé)，并走了保險(xiǎn)。在各自拍照“留念”并“親切友好”地加了微信之后，就各自開到4S店進(jìn)行后續(xù)的維修工作。

　　目前處理這類簡單事故已經(jīng)非常方便了。保險(xiǎn)公司會(huì)開具一張電子版的電子索賠申請(qǐng)書，抵達(dá)4S店后將申請(qǐng)書上的報(bào)案號(hào)交給工作人員，并提供身份證、駕駛證及行駛證讓工作人員拍照即可。至于后續(xù)的定損維修工作，則完全不需要車主操心，4S店會(huì)與保險(xiǎn)公司溝通。此外目前較大的保險(xiǎn)公司都可以直接理賠，修車費(fèi)用無需車主墊付，而一些小的保險(xiǎn)公司還需要車主墊付后提交發(fā)票到保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司才能核銷。

　　從事故發(fā)生到維修完成交車整整7天時(shí)間，期間我收到了一份4S店發(fā)來的表格，上面有定損總金額，更換配件列表以及維修工時(shí)列表。其中第一項(xiàng)中網(wǎng)徽標(biāo)就是損壞的毫米波雷達(dá)，報(bào)價(jià)是2795元，比我預(yù)想的還是要便宜一些。但這是在無需我花一分錢的前提下，如果是我自己的責(zé)任造成的損壞，這筆損失還是足夠令我心頭滴血的。

 在所有要更換的配件中，中網(wǎng)徽標(biāo)是價(jià)格最昂貴的一個(gè)。

　　整個(gè)維修過程要經(jīng)過車輛定損，配件預(yù)約以及車輛維修等幾個(gè)主要步驟，能夠一周完成，時(shí)間上還是比較快的。如果遇到配件缺失需要等待，整個(gè)維修周期可能要更長，好在我更換的中網(wǎng)、后保險(xiǎn)杠等配件都是常用配件，且第八代凱美瑞目前也是熱銷車型，配件的供給就很快了。倒是毫米波雷達(dá)的配件供給速度讓我有些意外，本以為會(huì)等一段時(shí)間，但就實(shí)際情況來看也是有現(xiàn)貨的。

　　需要說明的是，這個(gè)價(jià)格僅供參考，因?yàn)椴煌放频呐浼r(jià)格會(huì)有不同，甚至相同品牌不同車型的配件價(jià)格也會(huì)不同。本文以豐田凱美瑞為例，大家可以估計(jì)一下自己的毫米波雷達(dá)更換需要多少錢。

　　原以為毫米波雷達(dá)和我日常的用車沒有太大的關(guān)系，但經(jīng)過了一年半時(shí)間和六萬多公里的用車經(jīng)歷，我發(fā)現(xiàn)它還是會(huì)經(jīng)常刷一些存在感的。

　　首先就是碰撞預(yù)警的功能。可能是我的駕駛風(fēng)格比較溫和，主動(dòng)剎車的情況至今沒有出現(xiàn)，但是碰撞預(yù)警倒是時(shí)有出現(xiàn)。預(yù)警通常會(huì)在前車突然急減速，兩車之間速度差突然加大的情況下最容易出現(xiàn)，這類情況下即便與前車的距離較遠(yuǎn)，也會(huì)容易觸發(fā)預(yù)警，儀表盤亮紅燈的同時(shí)發(fā)出“滴滴滴……”的急促警報(bào)聲。而在面對(duì)前方靜止的車輛時(shí)，系統(tǒng)觸發(fā)警報(bào)的時(shí)機(jī)會(huì)更晚一些，但都會(huì)給你留足反應(yīng)的時(shí)間以及制動(dòng)所需的時(shí)間和距離。如果你不小心跑神了而正巧前方出現(xiàn)突發(fā)情況，這套系統(tǒng)是能夠很好地提醒你規(guī)避碰撞的。

　　此外由于我的用車場(chǎng)景以遠(yuǎn)距離高速公路長途為主，偶爾會(huì)遇到駕駛途中突然顯示“碰撞預(yù)警系統(tǒng)無法正常工作，需要清理雷達(dá)”此類的提示。這是由于可能徽標(biāo)被大量蟲子尸體覆蓋，亦或者遇到暴雨導(dǎo)致徽標(biāo)表面覆蓋大量的水或泥。這個(gè)時(shí)候我總要從最近的服務(wù)區(qū)下高速，拿著抹布去擦拭徽標(biāo)才行。

　　而單目攝像頭能很好地避免這個(gè)問題，因?yàn)樗挥谇皳躏L(fēng)玻璃上方的中央，雨刮器可以覆蓋到攝像頭前方的玻璃，因此攝像頭不會(huì)被雨水和臟物遮擋。如此一比，毫米波雷達(dá)的存在感確實(shí)挺強(qiáng)。

　　智能駕駛輔助系統(tǒng)越來越普及，它的“香味”大家都能聞到，但不可否認(rèn)當(dāng)你的車不小心出現(xiàn)事故時(shí)，這些敏感易壞的系統(tǒng)硬件，會(huì)冷不防給你心口扎上一刀。

　　最好的辦法還是杜漸除微。在學(xué)習(xí)使用這些功能的同時(shí)，也要時(shí)刻保持安全意識(shí)，畢竟主觀的安全駕駛才是最重要的安全保障。防患于未然，遠(yuǎn)比亡羊補(bǔ)牢有用得多。

　　最后給愛車搭載有毫米波雷達(dá)的車主們一個(gè)忠告：與前車保持足夠的距離，否則輕輕一碰就是半月工資……

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）