【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】2020年，林肯冒險家作為MKC車型的換代之作，攜端莊的內(nèi)外設計及豐富的配置，在競爭激烈的緊湊型豪華SUV市場中，站穩(wěn)了腳跟。

　　至于它的“下盤功夫”如何，大家看完這篇文章就懂了。

　　《操盤手》是太平洋汽車打造的技術欄目，旨在對車輛的底盤進行深度的解析。通過設計、用料、實際駕乘體驗等方面，讓網(wǎng)友了解一輛車的本質(zhì)所在，避免鬧出“以配置單定輸贏”的笑話。

　　本次實拍的林肯冒險家，亮點在于采用了不少鋁合金部件，有效降低了簧下質(zhì)量，從而帶來更敏捷、更貼地的駕駛感。

　　林肯冒險家前懸掛采用了標準的麥弗遜懸掛，結構簡潔明了，非常好理解。值得一提的是，林肯冒險家采用了鑄造的鋁合金下擺臂，間接降低了簧下質(zhì)量，提升車輛貼地性。

　　較粗的防傾桿配合阻尼非常輕快的減震器，令冒險家車頭的響應更為迅速、過彎時側傾更小，能給予駕駛員更多信心。

　　在副車架的設計上，林肯冒險家采用了中規(guī)中矩的“元寶梁”式副車架，通過螺栓與其余受力構件連接。

　　在前避震器的幾何設定上，冒險家的內(nèi)傾角 / 后傾角均不算明顯，顯然是傾向于舒適的調(diào)校，能換來更輕的方向手感，很好地傳承林肯品牌輕便靈活的駕駛特性。

　　值得一提的是，林肯冒險家在前輪拱內(nèi)，“不計成本”地覆蓋了大面積的玻璃纖維材質(zhì)，以換來更好的NVH。

　　在剎車方面，林肯冒險家采用FoMoCo出品的單活塞浮動卡鉗+鋼制通風盤，在同級別中屬于正常水平。

　　在后懸掛的設計上，林肯冒險家采用了四連桿懸掛：側向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”這三根桿件構成的“虛擬雙叉臂”分擔，在行駛時束角的變化范圍非常小，可獲得更穩(wěn)定的行駛特性。

　　與前懸掛“鋁制下擺臂+鋼制軸承座”的做法相反，冒險家的后懸掛采用了“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”的設定。

　　林肯冒險家這套懸掛在遭受沖擊時，能跟隨最粗壯的H型下控制臂“指引”，有序地往后上方運動，讓CCD自適應減震器直接而高效地吸振，達成舒適性的最大化。

　　在后副車架方面，林肯冒險家采用了X型鋼制結構，并通過4個橡膠襯套與車架相連，屬于同級別常用的設定。

　　在后避震器的布局上，林肯冒險家采用了主流的簧桶分體式設計，并將避震器直接固定于一體式軸承座的下方，有利于吸收路面的顛簸，提升駕乘舒適感。

　　卸下林肯冒險家的發(fā)動機護板后，我們能發(fā)現(xiàn)這套2.0T Ecoboost引擎+8AT變速箱動力總成，大面積地采用了鋁合金材質(zhì)；而引擎的各個周邊配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科學，沒有粗枝大葉的設計，相比老款美系車而言進步明顯。

　　除開前后軸的懸掛部分，我們能發(fā)現(xiàn)林肯冒險家在底盤平整度上無可挑剔，且用料可圈可點，達到了同級別最為優(yōu)秀的水準，這是非常值得肯定的。

　　避震器方面，頂配的林肯冒險家裝備了CCD自適應避震器，能根據(jù)車身多個傳感器的信息，實時調(diào)節(jié)4根避震器的阻尼，方便在遇到較大壓縮/拉伸時，更好地穩(wěn)定車身姿態(tài)，切換不同駕駛模式即可實現(xiàn)舒適與運動的兼得。

　　得益于舒適取向的底盤幾何設定，搭配精細調(diào)校的方向機，林肯冒險家的方向盤阻尼油潤而順滑，有著類似液壓助力般的溝通感，而隨車速增加而細膩變化的阻尼，亦容易“引起舒適”。

　　在高速巡航時，林肯冒險家的方向盤采用了林肯車型一貫的1.5圈設定，且有著恰到好處的虛位，不必經(jīng)常修正方向，日行千里也能展現(xiàn)出越級的優(yōu)雅。

　　而在濾振性上，林肯冒險家得益于柔軟彈簧+自適應CCD避震器的組合，能很好地吸收路面的顛簸，同時提供更平穩(wěn)的車身姿態(tài)，無形中提升了乘員們的舒適性。

　　總而言之，林肯冒險家在動態(tài)表現(xiàn)上，保留了林肯品牌舒適、優(yōu)雅的基調(diào)，對追求舒適性的消費者有著不錯的吸引力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）