【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】長安歐尚又搞新花樣了！這次，長安歐尚X5將自己在研發(fā)過程中的試驗環(huán)節(jié)帶到熒幕前，讓網(wǎng)友、觀眾一起來走近長安歐尚。這讓筆者想起了之前長安歐尚X7的車身拆解，敢為天下先的做法與如今的年輕人非常相像。好，話不多說，我們一起來品一品長安歐尚X5超級封測實驗。

　　封測廣泛應(yīng)用于年輕人酷愛的網(wǎng)絡(luò)游戲中，游戲公司為了確保游戲在公測時更加完善和有趣，通常會在測試過程中收集各種數(shù)據(jù)、BUG以及玩家提出的每一條意見建議。通過這些意見建議去修改、優(yōu)化自己的產(chǎn)品，力求在下一個版本中能有更好的體驗，長安歐尚的做法與之相似，這次他們首先帶來的是封測，工程師帶領(lǐng)著我們?nèi)タ撮L安歐尚X5的實驗室，包括了NVH、整車高低溫振動耐久性、車門系統(tǒng)開閉關(guān)鍵壽命等。

　　長安歐尚X5專為泛90后年輕用戶而來，將目標(biāo)用戶鎖定在25-35歲之間。采用年輕動感且突破傳統(tǒng)的設(shè)計理念，迎合了年輕消費者的審美，上方橫向的鍍鉻裝飾貫穿左右，視覺上連通左右日行燈。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4490/1860/1580mm，軸距為2710mm。配置方面，新車未來將根據(jù)車型不同提供多種樣式前格柵/輪圈/天窗、行李架、倒車?yán)走_、倒車影像等。

　　此前，筆者已經(jīng)近距離地看過長安歐尚X5的外觀，其細節(jié)確實能打動不少年輕人，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進入文章了解一下。

　　長安歐尚X5基于長安領(lǐng)先的MPA專屬SUV平臺打造，是長安歐尚首款運動型SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品，主打10萬元級SUV市場。從5月4日諜照曝光、6月13日重慶車展亮相，到2020成都車展內(nèi)飾圖露出，備受廣大用戶的關(guān)注和青睞。

　　此次的超級封測，是行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的汽車系列封測實驗，迎合年輕人的口味。長安歐尚將高度保密汽車封測實驗進行全網(wǎng)直播，可謂真敢干，表達了“年輕，就是一股勁兒”的精神主張。

　　工程師提到，長安歐尚X5已經(jīng)做到了99.99%的近乎完美，而0.01的精進則是他們所追求的。他們用無數(shù)輪的試驗優(yōu)化，無數(shù)個日夜的堅持和不惜成本的投入，就是為了獲得每一個0.01的進步。這也印證了他們常說的一句話：做好車，我們是認真的。

　　如果說從0到1是從無到有的創(chuàng)新，那么每個0.01更是從好到更好的超越。工程師們用0.01毫克、0.01秒、0.01度細微打磨，除了光線的外表之外，長安歐尚X5在上市之前將嚴(yán)格按照長安CA-TVS試驗驗證體系打造，將要進行整車17大系統(tǒng)，共計4000余項的試驗內(nèi)容，對用戶在日常用車中遇到的各種場景，將通過實驗進行全面模擬。

　　下文，將為大家探秘長安歐尚的行業(yè)首創(chuàng)汽車系列封測實驗，一起看看它有什么厲害之處吧。

NVH實驗

　　NVH實驗室，顧名思義是對汽車的NVH進行試驗、調(diào)校、優(yōu)化，而“NVH”是3個英文的縮寫：Noise（噪聲）、Vibration（振動）、Harshness（主觀感受的舒適感）。NVH的試驗是一個系統(tǒng)性的項目，整車的各個零部件的振動、噪聲等都是這個項目的范疇之內(nèi)，所以在業(yè)界NVH也被稱為玄學(xué)。

　　兩驅(qū)轉(zhuǎn)鼓可以看作是汽車的跑步機，可以模擬日常駕駛（40-80km/h）車輛的狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)收集、分析，來給長安歐尚X5的優(yōu)化提供有力的支撐。長安歐尚的NVH實驗室是一個不超過25dB（A）的超自然測試環(huán)境和隔絕外界震動的懸空房間，是為了盡可能地減少外界因素對車輛試驗結(jié)果的影響，從而真實地反映出車輛的各項指標(biāo)。

　　異響，即非正常情況下所產(chǎn)生的噪聲，是我們不需要的。異響試驗可以在試車場（鵝卵石路面、破損路面、沖擊帶路面等）上進行，也可以在實驗室的臺架（模擬試車場上的各種路況）上操作。車輛的中控臺、門框、底盤的排氣管等位置都有機會產(chǎn)生異響。此外，關(guān)于整車異響試驗也有專門的工程師負責(zé)，配備了讓異響自己“蹦出來”的電子振動臺。

　　混響室和消音室最大的區(qū)別在于，混響室是將聲音完全反射回來，就好比如在山洞里呼喊能聽到不斷的回聲，而消聲室則是吸收發(fā)射出去的聲波，兩者屬于聲音中兩個極端的環(huán)境?；祉懯覍τ谲囕v而言，是用作隔聲分析，如發(fā)動機的聲音、排氣尾管的聲音都需要被隔絕，所以實驗室里有為噪音“照相”的聲學(xué)照相機等先進的設(shè)備。

整車高低溫振動耐久試驗

　　整車高低溫振動耐久試驗，看名字就知道包括了兩組關(guān)鍵詞：“高低溫”、“振動耐久”，長安歐尚的工程師給長安歐尚X5設(shè)置了溫差達120攝氏度的極端環(huán)境難關(guān)，從西伯利亞的高寒低溫到吐魯番的火熱炙烤。同時，也包含40多種路面的考驗，從高原、戈壁到山路、平原，通過幾百小時的連續(xù)高強度測試，以保證整車的質(zhì)量和耐用性。

　　“穿越”需要用到一些裝備，其中就包括了可靠性及耐候驗證實驗室，是長安汽車CATVS產(chǎn)品實驗驗證體系的重要組成部分，投資18億元。實驗室里，提供了不同的溫度（西伯利亞極端的-40℃、火焰山干熱的80℃等）。在-40℃的超低溫環(huán)境下，長安歐尚X5已經(jīng)進行了較長時間的試驗，當(dāng)重新啟動時并沒有出現(xiàn)冷啟動困難等狀況，表現(xiàn)不俗。

　　試驗臺上的4個立柱，可以100%還原工程師們采集回來的各種極端的路況，實驗強度甚至比著名的318國道還要高。據(jù)了解，在四通道模擬振動中，包含40多種路面的高精度載荷數(shù)據(jù)還原出各種路況，從而對長安歐尚X5底盤、車架等的高強度驗證，為的就是能讓長安歐尚X5能達到10年26萬公里的耐久性使用里程。

車門系統(tǒng)開閉關(guān)鍵壽命試驗

　　該實驗室主要是針對長安歐尚的車門壽命來進行了，不過在開閉的過程中還加入了不少嚴(yán)苛、極端的環(huán)境條件，如極限高低溫、粉塵噴淋、玻璃升降、反向沖擊等，為的就是保證用戶10年以上的車門耐久度，此外長安歐尚連續(xù)測試了密封條、門的下掉量、鎖的磨損等幾十項指標(biāo)，驗收標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了50%以上。

　　為了模擬最真實的用車狀態(tài)，工程師在每次開始試驗之前都會為長安歐尚X5洗一個“泥水澡”，使用標(biāo)準(zhǔn)的A2試驗粉塵（紅色粘土、顆粒非常細小、帶有一定的腐蝕性）兌水，噴灑在長安歐尚X5的門縫、窗線等間隙里，然后開展接下來的車門系統(tǒng)開閉關(guān)鍵壽命試驗。

　　通過機械臂來模擬用戶解鎖、開門及關(guān)門的整套動作，在此過程中會穿插升降玻璃等10多種工況的驗證。機械臂下方的位置傳感器來來監(jiān)測開門的角度，上方的速度傳感器來控制車門開閉的力度，而8萬次的車門開閉實驗足以支撐用戶使用10年。

　　由此看來，長安歐尚已經(jīng)貫徹落實了“敢為人先”精神，它敢于將自己的“底子”拿出來和大家分享，讓消費者看到長安歐尚X5的開發(fā)、試驗等過程。經(jīng)過幾個實驗室的試驗項目，可真的為長安歐尚X5捏一把汗，推出市場前需要經(jīng)過九九八十一“難”，每一“難”都意味著極端，而長安歐尚X5則能通過重重的考驗，可見它的實力。

　　此次，是長安歐尚X5封測試驗的第一場，后續(xù)還會有兩場內(nèi)測（態(tài)測試、智能測評）和一場公測（全國媒體試駕測試），感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注我們。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘　攝：長安歐尚）