【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】眼見中國品牌硬派越野車市場(chǎng)已被BJ40全面侵占，以皮卡制造發(fā)家的長城集團(tuán)豈能坐視不理？眼前這輛身掛WEY車標(biāo)，主打越野+豪華的坦克300（詢底價(jià)|查參配），就是長城集團(tuán)的破局之作。它攜“獨(dú)立前懸+三把鎖”等亮眼配置來勢(shì)洶洶，試圖將“精品國貨越野車”名號(hào)收入囊中！

　　筆者倒是想看看，這輛基于全新“坦克·WEY”平臺(tái)打造的它，在前后懸架及車架設(shè)計(jì)上有何亮點(diǎn)，以及在做工上表現(xiàn)如何？

　　坦克300采用了硬派越野車常用的非承載結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)非鋪裝路面行駛平穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)剛性，哪怕在極端條件下也能快速恢復(fù)車身架構(gòu)原始姿態(tài)，不容易出現(xiàn)承載式越野車的“扭麻花”感。

　　同時(shí)，坦克300還配備前中后三把差速鎖、坦克轉(zhuǎn)彎、蠕行模式、多種路況駕駛模式切換等越野配置，誠意非常足。

　　坦克300屬緊湊型SUV，其長寬高分別為4720/1930/1927mm，軸距為2750mm。規(guī)整精悍的車身配合大梁車架，坦克300的越野數(shù)據(jù)為接近角33°、離去角34°，縱向通過角23.1°、最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可達(dá)70%，數(shù)字上超越了哈弗H9。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)的，裝備整體橋式前懸掛的硬派越野車（舉例：老一代G級(jí)/陸巡LC7X系列），坦克300采用了新時(shí)代越野車慣用的雙A臂獨(dú)立前懸掛，以換來更好的公路行駛穩(wěn)定性以及操控響應(yīng)性。

　　而坦克300的雙A臂獨(dú)立前懸掛，在彈簧種類的選擇上，摒棄了長城集團(tuán)此前的哈弗H3/H5、BJ40車型的扭桿彈簧，轉(zhuǎn)而采用與哈弗H9、新一代G級(jí)車型類似的機(jī)簧一體式避震器，在犧牲一些側(cè)向支撐性的同時(shí)，憑借螺旋彈簧更細(xì)膩的動(dòng)作特性，為車輛帶來更接近于城市SUV的駕駛體驗(yàn)。

　　后懸掛方面，坦克300采用了新世代越野車常見的5連桿整體橋懸掛：一根造型“傻大黑粗”的鋼制車橋，通過兩根縱向連桿、兩根縱向推力桿、一根橫向止推桿與大梁相連，這也就是“5連桿”名稱的由來，這貨與小車的5連桿獨(dú)立懸掛完全是風(fēng)馬牛不相及，望周知。

 此圖為五連桿整體橋懸掛之示意，并非與坦克300完全對(duì)應(yīng)

　　其中，后橋的上下跳動(dòng)由兩根縱向連桿+兩根縱向推力桿承擔(dān)，并賦予后橋較大程度的扭轉(zhuǎn)裕度，幫助車輛的后軸最大程度地貼近地面。

　　而后橋的左后位移，則由橫向推力桿負(fù)責(zé)約束，確保后橋不會(huì)發(fā)生過度橫移，確保四輪定位參數(shù)及車輛在復(fù)雜路況形勢(shì)下的循跡性。

　　值得一提的是，坦克300采用了傾斜向前布置的后避震器，同時(shí)避震器的連接點(diǎn)十分低，目測(cè)離地不超過20cm！筆者完全想不明白這樣一個(gè)“在城市SUV上采用都會(huì)被鍵盤車神們罵得狗血淋頭”的設(shè)計(jì)（上網(wǎng)搜GS8后懸掛就知道），竟然在坦克300上出現(xiàn)，這在重度越野時(shí)是一個(gè)極大的隱患。

　　其實(shí)這種設(shè)計(jì)也并非一無是處，畢竟它能最大程度地提升避震器的實(shí)際可用行程，幫助避震器更細(xì)膩地吸振，這也算是有舍有得吧。

　　用料厚實(shí)的非承載車架、機(jī)簧一體式雙A臂獨(dú)立前懸、五連桿整體橋后懸、帶鎖止+扭矩放大功能的中央分動(dòng)箱、前后兩把電控差速鎖，以及抓地力可圈可點(diǎn)的輪胎，坦克300的硬件水準(zhǔn)已經(jīng)與國際上最強(qiáng)悍的對(duì)手們，站在了同一起跑線上，展現(xiàn)出了非常高的誠意。

　　但不算精良的焊接工藝、略顯粗糙的細(xì)節(jié)處理，依舊給筆者留下了不太好的印象，希望這些美中不足能在坦克300的改款車型上加以改善——畢竟不能因?yàn)檫@些瑕疵，而浪費(fèi)了這么好的基礎(chǔ)架構(gòu)吧？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）