【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】續(xù)航對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)算是最重要的指標(biāo)之一，想在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)C位出道，那續(xù)航一定要做到位。不過(guò)，很多電動(dòng)車(chē)標(biāo)注的續(xù)航里程，在實(shí)際駕駛中很難做到，所以為了能夠得到真實(shí)的續(xù)航能力，一汽-大眾ID.4 CROZZ在這方面下足了功夫。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ于上月初正式發(fā)布，新車(chē)與ID.3一樣都基于純電模塊化平臺(tái)MEB打造，提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，NEDC續(xù)航達(dá)到550公里。

　　是什么對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航起決定作用?大家首先想到的肯定是電池。確實(shí)，通過(guò)增加電池容量來(lái)延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，所起的效果立竿見(jiàn)影。但是隨著電池?cái)?shù)量的增加，車(chē)內(nèi)空間會(huì)被侵占，車(chē)身重量也會(huì)大幅提升，進(jìn)而也有人將此類(lèi)電動(dòng)車(chē)戲稱(chēng)為電動(dòng)“坦克”，因?yàn)榭考与姵貋?lái)延長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型實(shí)在是太重了。

　　那么，怎樣來(lái)保證增加續(xù)航的同時(shí)，又能兼顧車(chē)內(nèi)空間和車(chē)身重量呢?ID.4 CROZZ采用了84.8kWh大容量電池系統(tǒng)，電池包能量密度達(dá)到175Wh/Kg，以此來(lái)保證車(chē)輛具有超長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，又能控制車(chē)身重量，不失操控靈活性。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ是基于MEB專(zhuān)屬純電動(dòng)平臺(tái)打造的SUV，出自MEB專(zhuān)屬純電動(dòng)平臺(tái)的車(chē)型電池組，都會(huì)對(duì)稱(chēng)碼放得像巧克力板一樣，模組數(shù)量可根據(jù)車(chē)型與續(xù)航里程靈活排布。國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的是8、9、12個(gè)模組電池包，容量分別是55kWh、62kWh和84.8kWh。ID.4 CROZZ會(huì)用8和12模組的，續(xù)航里程分別是NEDC工況下330公里和550公里。

　　ID.4 CROZZ電芯選擇了寧德時(shí)代NCM811方形電池，能量密度比海外LG軟包電芯更高，電池包能量密度達(dá)到了175Wh/kg。加上它支持100kW快充，30分鐘內(nèi)就能補(bǔ)充290公里的續(xù)航里程。之所以選擇NCM811方形電池，那是因?yàn)橥w積下，它的容量更大。另外，高密度電池也可以更好應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策。

　　當(dāng)然，在追求超長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，電池安全也是一汽-大眾ID.4 CROZZ尤為關(guān)心的問(wèn)題。一汽-大眾對(duì)于電池系統(tǒng)開(kāi)展了百余項(xiàng)測(cè)試，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)197項(xiàng)，國(guó)標(biāo)僅有18項(xiàng)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)179項(xiàng)，全方位守護(hù)電池安全。提供給車(chē)主續(xù)航能力真實(shí)表現(xiàn)的車(chē)輛，全面驅(qū)散車(chē)主的續(xù)航里程焦慮。

　　值得一提的是，在2021年1月開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB 38031-2020)中，要求熱失控后5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。而一汽-大眾把這個(gè)時(shí)間延長(zhǎng)到了10分鐘，為乘員預(yù)留了更多逃生時(shí)間。

　　有了大容量的電池，還得有卓越的能量管理系統(tǒng)，才能將每一顆電芯的性能發(fā)揮到極致。一汽-大眾ID.4 CROZZ的BMS能量管理系統(tǒng)，可以通過(guò)6大管理功能提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率等來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用，從而達(dá)到超長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　1.電池?zé)峁芾恚喈?dāng)于給電池包安裝“變頻空調(diào)“，每個(gè)模組內(nèi)部有兩個(gè)溫度傳感器來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯溫度，并通過(guò)獨(dú)立的液冷循環(huán)回路來(lái)精確地控制所有電芯溫度保持在±2℃的溫差范圍以?xún)?nèi)，以適應(yīng)-30℃~55℃的環(huán)境溫度，從而保證電芯性能的一致性。

　　2.全系車(chē)型標(biāo)配了電池主動(dòng)液冷系統(tǒng)和低溫加熱系統(tǒng)。

　　3.當(dāng)電池溫度高于30℃時(shí)，可以在反復(fù)高速行駛并直流充電時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻，避免電池過(guò)熱從而影響動(dòng)力性能和充電性能，滿足用戶日常使用需求。

　　4.當(dāng)電池溫度<10℃時(shí)，對(duì)電池進(jìn)行低溫加熱，提升電芯活性，讓其更快進(jìn)入工作狀態(tài)。

　　5.即使在-24℃極端低溫環(huán)境下啟動(dòng)即將缺電(約22%)的車(chē)輛，也可加速至80km/h以上，并且行駛過(guò)程中動(dòng)力能逐漸恢復(fù)至正常水平。

　　6.電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用液冷方式，可有效保證電池系統(tǒng)在全天候環(huán)境下都處于合理的溫度范圍，通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。

　　當(dāng)然，如果車(chē)輛沒(méi)有足夠的技術(shù)保證節(jié)能，再大容量的電池也不能保證擁有超強(qiáng)的續(xù)航能力。首先一汽-大眾ID.4 CROZZ在外觀方面采用低風(fēng)阻輪輞、低滾阻輪胎、封閉式格柵等低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，從車(chē)身動(dòng)態(tài)上為長(zhǎng)續(xù)航提供了基礎(chǔ)支持。

　　見(jiàn)到一汽-大眾ID.4 CROZZ的實(shí)車(chē)時(shí)，有那種讓人眼前一亮的新鮮感。它的外觀延續(xù)了全新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)前臉看上去非常科幻，外觀造型可以說(shuō)是十分大膽。

　　作為大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)上的獨(dú)立產(chǎn)品，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了更具有“電動(dòng)車(chē)風(fēng)格”的外觀設(shè)計(jì)，包括標(biāo)志采用了LED燈條的設(shè)計(jì)，夜晚點(diǎn)亮非常有特色。封閉式的前格柵搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈組，讓該車(chē)看上去十分有神，還可以保證出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ還采用了當(dāng)下電動(dòng)車(chē)較為常見(jiàn)的隱藏式門(mén)把手，隱藏式門(mén)把手除了能夠提升汽車(chē)的整體氣質(zhì)，給車(chē)主帶來(lái)更多的儀式感之外，它的優(yōu)點(diǎn)還是有很多的。最重要的一點(diǎn)是，由于它與車(chē)身是一體的，可以有效避免造成亂流，降低風(fēng)阻系數(shù)。

　　輪轂一直都是電動(dòng)車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)最明顯的地方，為了盡可能降低整車(chē)空氣阻力，電動(dòng)車(chē)確實(shí)會(huì)對(duì)輪轂進(jìn)行一些特殊處理，盡可能地減小輪轂輻條間隙。所以電動(dòng)車(chē)的輪轂大多采用“封起來(lái)”的輪轂設(shè)計(jì)，一汽-大眾ID.4 CROZZ也不例外。

　　不過(guò)為了讓這種“封起來(lái)”的輪轂設(shè)計(jì)不那么呆板，一汽-大眾ID.4 CROZZ采用了雙色的輪轂設(shè)計(jì)，匹配了235/50 R20、255/45 R20、235/55 R19以及255/50 R19四款大尺寸輪胎，充分滿足消費(fèi)者喜歡大輪轂的需求。

　　通過(guò)優(yōu)化外觀設(shè)計(jì)，最終，一汽-大眾ID.4 CROZZ全車(chē)風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28cd。0.28cd是什么概念，這么說(shuō)吧，現(xiàn)代轎車(chē)風(fēng)阻系數(shù)一般在0.28～0.4之間，SUV在0.34~0.4之間。一般在綜合工況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，油耗大概能夠節(jié)省3%，所以一汽-大眾ID.4 CROZZ為了通過(guò)降低風(fēng)阻來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航里程也是費(fèi)盡了心思。

　　另外熱泵技術(shù)的應(yīng)用，確保舒適的冬季溫度，同時(shí)不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程。熱泵技術(shù)可將電池包、熱泵空調(diào)系統(tǒng)以及電機(jī)冷卻系統(tǒng)打通。利用自身產(chǎn)生的熱量和壓縮機(jī)的做功，循環(huán)利用能量。

　　在低溫環(huán)境下啟動(dòng)時(shí)，熱泵系統(tǒng)會(huì)單獨(dú)為電池包供熱，使之快速達(dá)到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車(chē)輛行駛的過(guò)程中時(shí)，熱泵系統(tǒng)會(huì)將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時(shí)也降低了電池的耗能。

　　熱泵技術(shù)的應(yīng)用可將續(xù)航提高30%，節(jié)省電量約3-4kwh/100km，從技術(shù)上保障續(xù)航能力，反饋給用戶的續(xù)航里程更真實(shí)。

　　不可否認(rèn)，消費(fèi)者在考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，除了關(guān)注續(xù)航里程之外，充電問(wèn)題也是另一大關(guān)注點(diǎn)。

　　在充電領(lǐng)域，一汽-大眾通過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的家庭充電、全面覆蓋的公共充電、以用戶為本的應(yīng)急充電向用戶提供360°全場(chǎng)景充電服務(wù)，打造極致的用戶充電體驗(yàn)，解決用戶充電顧慮。

　　一汽-大眾超級(jí)APP直接兼容了超過(guò)20萬(wàn)根公共充電樁，包括星星充電、特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等主流品牌，全部打通實(shí)現(xiàn)查找、導(dǎo)航、充電、付款、發(fā)票一體化。

　　另外，一汽集團(tuán)及大眾集團(tuán)參股成立開(kāi)邁斯充電合資公司(CAMS)將與一汽-大眾開(kāi)展深度合作，預(yù)計(jì)到2021年底，超充樁規(guī)模將超過(guò)3000根，超過(guò)6000個(gè)車(chē)位。覆蓋25個(gè)城市，并飽和覆蓋7個(gè)電動(dòng)車(chē)核心城市(北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都)，實(shí)現(xiàn)5公里內(nèi)必有一個(gè)充電站。

　　總結(jié)：續(xù)航里程和充電問(wèn)題一直以來(lái)都是阻礙大家購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的兩大絆腳石，當(dāng)我看到一汽-大眾ID.4 CROZZ之后，我覺(jué)得大家大可不必?fù)?dān)心了，550公里的NEDC續(xù)航水平，不管是通勤上下班還是遠(yuǎn)行，都足夠了。據(jù)了解，一汽-大眾ID.4 CROZZ將于2021年第一季度前后上市，而首發(fā)版補(bǔ)貼后售價(jià)不超過(guò)25萬(wàn)，以大眾品牌的知名度，想不火都難。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 馬鑫-編輯）