【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在過去的2013年，SUV的用戶關(guān)注度暴漲。SUV市場出現(xiàn)了持續(xù)快速增長的勢頭。隨著SUV的市場保有量的增加，越野運動的興起，用戶開始關(guān)注起SUV上面所采用的四驅(qū)技術(shù)。采用了國際知名零部件供應商的四驅(qū)技術(shù)是國產(chǎn)SUV車型四驅(qū)技術(shù)快速進步的重要原因。在這些供應商中，博格華納是用戶認知度較高的廠商之一。在這年關(guān)將至的冬日，筆者有幸參加了博格華納“暢享四驅(qū)”冬季試駕會。下面就讓我們一起來了解一下博格華納的主流四驅(qū)技術(shù)及其真實性能表現(xiàn)吧！

體驗讀圖模式

● 關(guān)于博格華納：

　　說到博格華納，一些汽車愛好車首先會想到的是博格華納的渦輪產(chǎn)品。而實際上，博格華納致力于設(shè)計和制造高技術(shù)的產(chǎn)品來提高汽車引擎系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能。博格華納為全球主要汽車生產(chǎn)商提供先進的動力系統(tǒng)解決方案，是這個領(lǐng)域中公認的領(lǐng)袖。

● 博格華納品牌旗下的主流四驅(qū)動力分配單元

　　博格華納品牌旗下的主流四驅(qū)動力分配技術(shù)包括：ESOF（ Electronic Shift-On-the-Fly ）、NexTrac、TOD（Torque On Demand）。

● ESOF分時四驅(qū)技術(shù)

　　ESOF技術(shù)實際上是一種電控分動箱技術(shù)。其最大優(yōu)勢是：駕駛員通過一個按鈕就可以在80km/h以下車速實現(xiàn)兩驅(qū)（2H）與高速四驅(qū)（4H）的切換。“Electronic Shift On the Fly”中的“On the Fly”要表達的就是這種高速切換兩驅(qū)和高速四驅(qū)的特性。

　　在結(jié)構(gòu)上，ESOF分動箱帶有一個電機，這個電機能夠控制換擋撥叉實現(xiàn)兩驅(qū)（2H）與高速四驅(qū)（4H）、高速四驅(qū)（4H）與低速四驅(qū)（4L）之間的切換。

　　ESOF技術(shù)只能實現(xiàn)2H、4H、4L之間的切換，而無法實現(xiàn)前后橋扭矩比例的精確分配。但電控技術(shù)的運用，使得駕駛員通過簡單地操作按鈕就能切換二/四驅(qū)擋位。這對于那些真正的越野玩家來說確實是一種省時省力的設(shè)計。在國內(nèi)，采用博格華納ESOF技術(shù)的車型包括：長城哈弗SUV、風駿皮卡、榮威W5、馭勝 N350、黑金剛、新飛騰、勇士等。

　　在活動現(xiàn)場，筆者在越野賽道試乘了安裝有ESOF分動箱的長城H5。下面這個視頻是長城H5通過積水深溝的全過程實拍。從視頻中我們可以看到，掛了四驅(qū)擋的長城H5以一個相當快的速度順利通過了積水深溝，動作相當利落。

【安裝有ESOF分動箱的長城H5通過積水深溝】

　　ESOF帶有高速四驅(qū)（4H）和低速四驅(qū)（4L），配合電子輔助應付一般交叉軸路況應該問題不大。而在實測時我們發(fā)現(xiàn)，由于搭載ESOF的榮威W5懸掛行程足夠，所以前輪未出現(xiàn)離地情況，這就使其能輕松通過交叉軸測試。視頻開始時后輪打滑是因為駕駛教練還沒有掛上四驅(qū)擋的緣故。

【安裝有ESOF分動箱的榮威W5通過交叉軸】

● NexTrac適時四驅(qū)技術(shù)

　　NexTrac技術(shù)是一種以前置前驅(qū)車型為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。其核心是一套獨特的電磁控制的多片式離合器。當需要四輪驅(qū)動的時候，電磁控制多篇離合器結(jié)合，把動力傳遞到后軸；而在正常行駛的情況下，電磁控制多篇離合器分離，車輛采用前輪驅(qū)動。這種主動控制、分配前后橋扭矩的技術(shù)能夠提升車輛的通過性、安全性以及起步性能。

　　在結(jié)構(gòu)上，NexTrac耦合器安裝在后差速器前方。由于耦合器結(jié)構(gòu)緊湊并采用了輕量化設(shè)計，并不會對車重產(chǎn)生太大的影響。NexTrac耦合器內(nèi)部有兩組離合片，它們分別為初級離合片組以及次級離合片組。當需要切換到四驅(qū)狀態(tài)時，電磁線圈驅(qū)動初級離合片組結(jié)合，初級離合片組帶動壓盤使次級離合片組結(jié)合從而把動力傳遞到后軸。和采用電機控制相比，電磁控制得速度更快。而由于電磁線圈獨立于離合片組，所以NexTrac耦合器的密封性更好，也提高了其耐用性和可靠性。

【NexTrac耦合器視頻解析】

　　NexTrac耦合器是一個全自動的耦合器，能夠自動根據(jù)使用環(huán)境來分配前后軸扭矩，無需駕駛員進行任何操作既能發(fā)揮效果。NexTrac技術(shù)增強了前置前驅(qū)車型的通過性，非常適合搭配在城市SUV之上。NexTrac技術(shù)能與ABS/ESP系統(tǒng)協(xié)同工作，安全性更好。在國內(nèi)，采用博格華納NexTrac技術(shù)的車型包括：長城哈弗H6、H6運動款、廣汽傳祺GS5、華泰B35寶利格、圣達菲、江鈴陸風X5。

　　由于測試場地的越野項目難道較高，因而搭載NexTrac技術(shù)的車型沒有進行相關(guān)測試展示，所以本部分沒有附上視頻。據(jù)現(xiàn)場教練介紹，搭載NexTrac技術(shù)的車型越野能力較弱，不建議車主使用這種車進行越野項目測試；NexTrac技術(shù)更多的是為了提高城市道路通過性而開發(fā)的一項技術(shù)。

● TOD適時四驅(qū)技術(shù)

　　TOD技術(shù)是一種以前置后驅(qū)車型為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。其核心和NexTrac技術(shù)一樣，是一套電磁控制的多片式離合器。TOD分動器有三種工作模式：2H（兩驅(qū)）、AUTO（自動扭矩分配）、Lock（鎖止中央差速器）。TOD技術(shù)比NexTrac技術(shù)提供更多的駕駛員操作選項。駕駛員可以根據(jù)實際路況，手動選擇是否鎖止多片式離合器；也可以讓TOD系統(tǒng)的微電腦自動分配前后軸扭矩比例。

　　在結(jié)構(gòu)上，TOD分動箱的體積要比NexTrac更大一些，與ESOF分動箱體積相若。前后軸之間是通過摩斯哈瓦鏈條進行傳動，能夠承受較大的扭矩傳遞的同時擁有出色的靜音性能。TOD分動箱內(nèi)的電磁控制的多片離合器的工作原理與NexTrac技術(shù)相同，這里就不再解析了。

【TOD分動箱視頻解析】

　　TOD分動器擁有雙速型號，帶有低速四驅(qū)（4L）擋位，能夠增強車輛的爬坡能力。這是TOD技術(shù)比NexTrac技術(shù)更為專業(yè)的特性之一。TOD技術(shù)由于使用了電磁控制多片離合器，因而要比采用電機控制的扭矩分配系統(tǒng)有更短的響應時間，從而擁有更好的性能。而多種工作模式（2H、AUTO、Lock）也為越野愛好者提供更精細的車輛控制選項，可玩性更高。在國內(nèi)，采用博格華納TOD技術(shù)的車型包括：長城哈弗H8、哈弗H5、馭勝S350、風駿皮卡、奧軒。

　　在活動現(xiàn)場，筆者在越野賽道試乘了安裝有TOD分動箱的江鈴馭勝。下面這個視頻是江鈴馭勝通過積水深溝的全過程實拍。從視頻中我們可以看到，掛了AUTO擋的江鈴馭勝雖然速度有點慢，但是通過積水深溝還是相當?shù)捻樌?，沒看到車輪出現(xiàn)嚴重打滑。

【安裝有TOD分動箱的江鈴馭勝通過積水深溝】

　　搭載TOD的江鈴馭勝懸掛行程足夠，所以前輪未出現(xiàn)離地情況，這就使其能輕松通過交叉軸測試。此次測試，TOD所在的擋位為"AUTO"擋，即TOD分動箱離合片組壓緊力由電腦自動控制。

【安裝有TOD分動箱的江鈴馭勝通過交叉軸】

　　總結(jié)：博格華納三種主流四驅(qū)技術(shù)分別面向不同的用戶群。ESOF面向的是專業(yè)越野愛好者，提供完全手動的二/四驅(qū)模式切換；TOD面向的是偶爾越野的玩家，在城市路況形式可以使用2H或者AUTO擋，遇上路況不好就可以使用Lock擋和4L擋；NexTrac則是完全面向普通用戶，完全自動控制，無需用戶干預既能發(fā)揮提高通過性、安全性及起步加速性能的效果。了解了博格華納這三種四驅(qū)技術(shù)的不同，相信各位在選擇四驅(qū)SUV的時候就不會犯難了吧？

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