【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】不知從何時(shí)開始，天朝購車中形成了這么一種風(fēng)氣：聽關(guān)門聲厚不厚重以及敲鋼板厚薄判斷汽車是否安全，因此，日系車經(jīng)常會(huì)被吐槽板筋薄、不安全。被逼上梁山后，豐田決定開始反擊，一汽豐田舉行“這就是真的”科學(xué)實(shí)驗(yàn)室主題活動(dòng)，力求將正確的汽車安全理念以及全新卡羅拉的安全性能向大眾普及。下面我們一起來看看豐田的安全理念以及全新卡羅拉的安全性能是否如官方所說那樣強(qiáng)大。

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　　了解新卡羅拉安全性能前，我們先來做個(gè)小實(shí)驗(yàn)。

●  關(guān)門聲厚重≠安全

　　　各位可以先聽一下兩次關(guān)門聲，看看自己覺得哪個(gè)更安全。

　　各位可以再看以下的視頻，得出答案。

　　是的，同樣的車門，加了隔音棉和減震膠后，聲音變得厚重了，但實(shí)際上安全性沒有得到變化，兩者都是一樣的。所以單憑聲音厚重分辨車輛安全性是不科學(xué)的。

●  全新卡羅拉C-NCAP測(cè)試

　　首先分析的是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。

　　新卡羅拉在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，獲得了15.54分（得分率86.3%）。前排假人頭頸部獲得滿分，胸部獲得3.29（滿分5分），大腿部位駕駛員右腿和副駕駛員兩腿都獲得滿分，駕駛員左腿獲得1.92分（滿分2分），小腿部位獲得1.57分（滿分2分）。

　　下面是新卡羅拉正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的視頻。

　　100%正面撞完，當(dāng)然要提高難度，進(jìn)行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中，獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的16.84分（得分率為93.56%），在C-NCAP測(cè)試的所有轎車類車型（包括小型車、A類車和B類車）中排名第一。從具體得分來看，前排假人的頭頸部和大腿部位與其他大部分車型一樣都獲得了滿分；而在容易丟分的胸部部位和小腿部位新卡羅拉較好的安全性，其中胸部部位獲得3.14分，得分率達(dá)到78.5%，小腿部位獲得4分滿分。

　　下面是新卡羅拉正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)的視頻。

　　汽車前部測(cè)試完后，接下來就到可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)。

　　在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆部位以及后排假人的頭部和骨盆部位的各項(xiàng)考核指標(biāo)均優(yōu)于高性能限值的要求，因此新卡羅拉在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中獲得了18分的滿分。

　　下面是新卡羅拉可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)的視頻。

　　最后，不能被忽略的當(dāng)然是追尾事故引起的人員傷亡，所以需要進(jìn)行鞭打測(cè)試。

　　最后是鞭打試驗(yàn)，試驗(yàn)假人的下頸部載荷獲得滿分，上頸部載荷和NIC指標(biāo)也失分很少，最終該項(xiàng)試驗(yàn)獲得7.52分的試驗(yàn)得分，按照C-NCAP管理規(guī)則，試驗(yàn)得分只要在7分以上，就可在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得4分的滿分。因此，新卡羅拉在鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目中獲得了滿分評(píng)價(jià)。

　　下面是新卡羅拉鞭打試驗(yàn)的視頻。

　　最終，全新卡羅拉以58.4的高分成就了C-NCAP轎車歷史最高分，并且開創(chuàng)了40%偏置碰撞的史上最高分，而側(cè)面碰撞、座椅鞭打測(cè)試的兩項(xiàng)也是滿分成績。

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　　●  全新卡羅拉GOA車身設(shè)計(jì)

　　全新卡羅拉GOA車身的構(gòu)成，它包括前中后三個(gè)部分，從前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁開始，一直到前側(cè)梁末端（A柱以前）的部分屬于前部，是以吸能為主要功能的區(qū)域；從A柱到C柱，也就是座艙部分是中部，基本為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要用于保護(hù)駕乘人員的生存空間。從C柱一直到后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁則為GOA車身的后部，也是以吸能為主要功能的區(qū)域。不同區(qū)域因其功能的不同所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)及使用的材料也會(huì)有所不同。

　　為了體現(xiàn)出防撞鋼梁的作用，豐田做了一個(gè)小測(cè)試。

    將兩個(gè)同樣的車門至于測(cè)試架上，人工將錘子拉到相同的高度，然后放下，觀察車門的變形。

    可以發(fā)現(xiàn)，左邊的車門可謂毫發(fā)無損，而右邊的車門已經(jīng)凹了一個(gè)坑。

    造成如此大差別的原因原來是左邊的門有防撞鋼梁以及加強(qiáng)件，而右邊的車門沒有防撞鋼梁以及加強(qiáng)件，所以接受和分散沖擊的能力要比左邊的車門差。

●  花絮

●  總結(jié)

　　新卡羅拉憑借豐田的GOA車身技術(shù)獲得了不俗的安全性，并且在C-NCAP中取得轎車歷史最高分，同時(shí)，在新卡羅拉上除了對(duì)車內(nèi)人員安全保護(hù)措施外，對(duì)行人的保護(hù)亦較多。安全理念正是這樣，并不是鋼板厚就好，也不是關(guān)車門聲厚重就一定好，合理的設(shè)計(jì)以及用料才是最關(guān)鍵的。一汽豐田本次舉辦的“全方位安全”科學(xué)實(shí)驗(yàn)室活動(dòng)，很好地讓其他人了解到豐田的安全理念以及新卡羅拉的安全性能，希望豐田能多對(duì)民眾開放舉辦該類活動(dòng)，對(duì)豐田和消費(fèi)者來說都是一件好事。