【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)快訊頻道】熱效率這個(gè)詞想必懂車的你對(duì)它一定不會(huì)陌生，在汽車領(lǐng)域，熱效率的提升看起來(lái)似乎并不如國(guó)內(nèi)油價(jià)般長(zhǎng)勢(shì)喜人。但是要知道，就算只提升0.1%的最大熱效率的背后，是有多少工程師們夜以繼日的不斷努力得到的結(jié)果。目前量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率一般在33%-38%，而奇瑞做到了37.1%的最大熱效率，這無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的驕傲。

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● E4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

● 熱效率是什么

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)化學(xué)燃料燃燒后產(chǎn)生高溫高壓來(lái)推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。所以熱能的損失是直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中效率降低的因素。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)中有大量的“熱損失”存在，導(dǎo)致只有一半都不到的燃料能被真正地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能利用在我們行駛中。

　　目前在民用車領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率大約在41%，這是數(shù)據(jù)是由豐田公司創(chuàng)造。而大部分的民用車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率一般在33%-38%，其中國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率偏低。

● 大部分的燃料都被消耗去哪了？

　　首先我們要知道，是什么導(dǎo)致熱效率的偏低呢？熱損失主要有哪些？

　　而這次奇瑞大本營(yíng)一行中，我們了解到了奇瑞提升熱效率的其中幾個(gè)秘密。

● 奇瑞與供應(yīng)商之間的合作

● 奇瑞E4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么提高熱效率的？

　　奇瑞第二代發(fā)動(dòng)機(jī)E4T15B采用了霍尼韋爾提供的最新一代－－第二代汽油增壓平臺(tái)產(chǎn)品?；裟犴f爾想必大家都不陌生，他的渦輪增壓器不僅提供給了眾多的汽車企業(yè)，同時(shí)也在供應(yīng)給航空領(lǐng)域在使用。

　　排氣損失占熱效率非常大的比例，充分利用燃燒所產(chǎn)生的廢氣是提高熱效率的重要方式。在E4T15B上，霍尼韋爾的第二代渦輪增壓器在各部位得到改善。通過(guò)這些改善減少渦輪遲滯以及提高渦輪增壓器的工作可靠性。通過(guò)優(yōu)化排氣渦輪，減少在排氣時(shí)的泵氣損失，以及優(yōu)化壓氣葉輪和軸承，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性，峰值扭矩前移250ERPM。

圖為E4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)上所使用的渦輪增壓器展示件。

　　一般我們常見(jiàn)的中冷器是風(fēng)冷式的中冷器，也就是布置在車頭，依靠前進(jìn)時(shí)沖進(jìn)中冷器的冷風(fēng)給進(jìn)氣進(jìn)行冷卻，這種中冷器想要冷卻效果足夠好，就需要空氣在中冷器中呆足夠長(zhǎng)的時(shí)間，但這會(huì)造成較大的渦輪遲滯，所以水冷式中冷器會(huì)是更加好的選擇。

　　E4T15B所使用的是法雷奧所以提供的水冷式中冷器。由于水冷式中冷器的體積更小，其進(jìn)氣行程大幅度縮小，可以有效提高進(jìn)氣效率。同時(shí)中冷器直接搭載在發(fā)動(dòng)機(jī)上，減少增壓后進(jìn)氣管路的長(zhǎng)度和容量，達(dá)到快速的瞬時(shí)響應(yīng)性能。而且水冷式中冷器能更好地穩(wěn)定進(jìn)氣溫度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升起著不可或缺的作用。

總結(jié)：

　　通過(guò)各大供應(yīng)商的協(xié)助配合，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也在穩(wěn)步地提高，除了以上所以介紹的渦輪增壓器以及中冷器外，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升還需要優(yōu)化非常多的地方，這在以后的發(fā)動(dòng)機(jī)解析中我們會(huì)給大家詳細(xì)介紹，關(guān)于E4T15B的熱效率提升到底做了哪些具體的優(yōu)化。

　　由于這次參觀時(shí)間有限，我們所獲得的信息還是太少，據(jù)可靠消息稱，四月份的上海車展上，奇瑞展臺(tái)將會(huì)展出E4T15B這款發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)我們跟會(huì)跟進(jìn)報(bào)道。另外值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)為奇瑞的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的仍是歧管噴射技術(shù)，在不久的將來(lái)，三代機(jī)上缸內(nèi)直噴會(huì)被使用上，毫無(wú)疑問(wèn)，這又將是一次熱效率突破的時(shí)刻。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）