【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】廣州車展新車靚麗的外觀總是最吸引人眼球的，但一款車的操控性能則與其動力系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)密切相關(guān)。下面我們就來全面了解一下本屆廣州車展上11款熱門SUV的懸掛系統(tǒng)。

● 北京現(xiàn)代新勝達(dá)

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　現(xiàn)代新勝達(dá)是一款外觀帥氣的中型SUV，其外觀采用了現(xiàn)代全新的“風(fēng)暴邊緣(Storm Edge)”設(shè)計語言，視覺沖擊力很直接。動力方面，國產(chǎn)新勝達(dá)將搭載2.0TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機以及2.4L GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機。前者最大功率為180kW（245PS），后者最大功率139kW（189PS）。進(jìn)口版車型則搭載3.0GDI發(fā)動機。在傳動方面，2.4L車型將匹配6速手自一體變速器和6速手動變速器，而2.0T車型則全部匹配6速手自一體變速器。

　　新勝達(dá)的前懸掛同樣是麥弗遜式獨立懸架。新勝達(dá)前懸掛帶有26.5mm的空心平衡桿，以達(dá)到減輕重量的目的又不失操控的舒適性。

　　新勝達(dá)的后懸掛是多連桿獨立懸架。值得注意的是，新勝達(dá)不同驅(qū)動模式的車型，其后懸掛結(jié)構(gòu)會有一些區(qū)別：前驅(qū)車型的后懸掛使用21mm的平衡桿以給予車身帶來更穩(wěn)定的操控，而四驅(qū)車型則使用19mm的穩(wěn)定桿設(shè)計。

● 長安福特翼虎

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　源自全新�？怂�平臺的福特翼虎在北京車展時已經(jīng)亮相，翼虎定位于緊湊型SUV，其外觀設(shè)計多多少少包含著老虎的元素在內(nèi)，其大嘴型的進(jìn)氣格柵均有老虎應(yīng)有的象征。ACC自動適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)、ACS低速行車安全系統(tǒng)、LKA行車道保持系統(tǒng)等豐富配置。1.6GDTI Ecoboost發(fā)動機可提供最大功率132KW(180PS)，更為強勁的2.0GDTI Ecoboost發(fā)動機可以提供最大功率176KW（240PS）；與之匹配的變速器為6速Selectshift手自一體變速箱，不過，翼搏并沒有提供手動擋車型。作為SUV，翼搏采用前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)。

　　翼虎的前懸掛是技術(shù)成熟并且應(yīng)用廣泛的麥弗遜懸掛，麥弗遜懸掛基本出現(xiàn)在各大品牌車型當(dāng)中作為前懸掛使用，相信大家不會對麥弗遜懸掛有所陌生的感覺。 

　　翼虎的后懸掛采用的是多連桿懸掛，多連桿懸掛有助于提升運動性和舒適性，也屬于技術(shù)較為成熟的懸掛系統(tǒng)之一，不過該懸掛會占據(jù)較多的后排空間。

● 陸風(fēng)X5

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　陸風(fēng)X5外觀上較之前有了很明顯的變化，相較于X6、X8那種硬漢的外形，陸風(fēng)X5逐漸向城市SUV的風(fēng)格進(jìn)化，更符合消費者對外觀的訴求。當(dāng)然，這款車最大的亮點莫過于2.0T發(fā)動機加上具有自主產(chǎn)權(quán)8AT的動力組合。陸風(fēng)X5搭載的是沈陽三菱代號為4G63T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為140kW（190PS）/5500rpm，峰值扭矩為250Nm/2800-4400rpm。8AT變速箱是陸風(fēng)汽車擁有自主產(chǎn)權(quán)的，自重為87.5kg，擁有兩個超速檔，傳動比范圍高達(dá)6.52，對運行平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有非常明顯的提高。

　　陸風(fēng)X5的前懸采用我們非常熟悉并廣泛應(yīng)用的麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿獨立懸掛，這對提高車的舒適性以及操控性有幫助。前后懸掛的下擺臂都是用了沖壓件，有效降低了車輛的制造成本。

● 長安福特翼搏

懸掛類型：前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁

　　福特翼搏是基于福特全新B2E小型車平臺打造的一款小型SUV，其外觀略顯怪異卻又帶有一絲霸氣。動力方面，海外版車型主推1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，而國產(chǎn)車型上市初期仍將搭載與嘉年華同款的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率仍為76kW（103PS），峰值扭矩138N·m。翼搏將匹配5速手動變速器和6速雙離合變速器。

　　福特翼搏的前懸掛是麥弗遜式獨立懸架。由于翼搏與嘉年華屬于同平臺研發(fā)車型，因此兩車的前懸掛結(jié)構(gòu)都是相同的。而麥弗遜獨立懸架也是目前市場上絕大多數(shù)乘用車的前懸掛結(jié)構(gòu)。

　　翼搏的后懸掛是扭力梁式半獨立后懸架。由于后懸掛結(jié)構(gòu)上的原因，令翼搏只有前驅(qū)模式一種設(shè)定。對于一款定位為SUV的車型來說，這顯然是一個遺憾。

● 長城哈弗H8

懸掛類型：前雙叉臂/后多連桿

　　長城哈弗H8（之前稱作H7）是長城即將推出的一款旗艦級SUV車型，外觀設(shè)計顯得非常霸氣。新車長寬高分別為4800x1931x1815mm，軸距達(dá)2915mm，最小離地間隙為210mm，整備質(zhì)量約2.2噸。該車將搭載長城自主研發(fā)，代號為GW4C20的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機可輸出215馬力的最大功率以及324Nm的峰值扭矩。該發(fā)動機具有雙VVT可變氣門正時、雙平衡軸、靜音正時鏈條等先進(jìn)技術(shù)，媲美通用同級的LDK 2.0T發(fā)動機。與該發(fā)動機相匹配的是一款6速自動變速箱，并裝備有全時四驅(qū)系統(tǒng)，綜合油耗10.6L。

　　長城哈弗H8的前懸掛是雙叉臂式前懸掛。與麥弗遜式前懸掛相比，操控性能更好。從圖中我們可以看到，長城哈弗H8的前懸掛下擺臂使用的是鑄鐵材質(zhì)，這增加了簧下質(zhì)量，使得前懸掛動態(tài)響應(yīng)能力偏弱。

　　長城哈弗H8的后懸掛下擺臂采用的是沖壓件，能降低整車制造成本。彈簧和吸震筒分開布局提升了車輛后座的舒適性。

● 菲亞特菲躍

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　菲躍是廣汽菲亞特引進(jìn)的第二款進(jìn)口車型，它的原型車是道奇酷威，車身尺寸幾乎一模一樣，只是換了個LOGO而已。動力方面，菲躍采用有“世界發(fā)動機”之稱的2.4L雙VVT發(fā)動機，最大功率為125kW，最大扭矩是220Nm，同這款雙VVT發(fā)動機相搭配的是6擋手/自一體式變速器，最大的感覺就是整個動力輸出十分的平順，平均油耗為9.9L/100km。

　　菲躍的前懸掛是前麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿。由于和酷威是同一模子出來的，所以菲躍的前懸和酷威是一樣的。

　　后懸掛是多連桿式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿。底盤沿用了酷威的底盤，所以后懸也和酷威一樣是多連桿式懸掛。只是底盤加入了菲亞特的基因，很有歐洲車的感覺。

● 斯巴魯新森林人

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　全新一代森林人外觀上前臉變化比較大，換上了家族臉譜，整體造型時尚不失大氣。動力方面選擇也是挺豐富的，有2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動機，與之搭配的是6速手動變速箱和CVT無極變速箱，還有一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機，雖然較以前的2.5T發(fā)動機排量少了，但動力卻更為強勁，與之搭配的是CVT無極變速箱。

　　作為一款全時四驅(qū)車型來說，“下盤功夫”我們更為關(guān)注。新一代森林人的懸掛系統(tǒng)跟上一代一樣，前懸掛為常見的麥弗遜獨立懸掛，后懸掛為多連桿式后懸掛。

● 路虎攬勝

懸掛類型：前雙叉臂式空氣懸掛/后多連桿式空氣懸掛

　　2013年款路虎攬勝比2012款新增了5種全新車身顏色：Barolo、Barossa、Causeway、Havana和Mariana，為客戶提供更多的車色選擇。

　　動力方面，2013年款攬勝搭載的是5.0L自然吸氣以及5.0L LR-V8機械增壓汽油發(fā)動機。5.0L V8自然吸氣汽油發(fā)動機最大輸出為375PS，最大扭矩為510Nm。5.0L V8機械增壓發(fā)動機的動力性能表現(xiàn)更加突出，輸出馬力高達(dá)510PS，最大扭矩為625Nm。傳動部分匹配了8擋手自一體變速箱。

　　2013年款路虎攬勝的前懸掛采用雙叉臂式懸掛，并采用了空氣懸掛�？諝鈶覓炜梢栽谄閸绲牡缆�，通過空氣懸掛升高底盤的高度，提高車輛的通過性。

　　后懸掛采用多連桿式懸掛，同樣采用了空氣懸掛，提高車輛的通過性。空氣懸掛為強悍越野性能的路虎攬勝更添一份力量，把其越野性能發(fā)揮到淋漓盡致。

● 奔馳GL450 4MATIC

懸掛類型：前雙叉臂式空氣懸掛/后多連桿式空氣懸掛

　　奔馳GL450是奔馳旗下的一款全尺寸SUV，車身長寬高為5099×1920×1840mm，軸距達(dá)到3075mm。奔馳GL450使用了奔馳4.7L V8發(fā)動機，最大馬力為340PS，最大扭矩為460Nm。與這款V8發(fā)動機搭配的是一款7速手自一體變速箱。奔馳GL450使用了奔馳特有的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，提高道路行駛的牽引力，在濕滑路面上增加車輛穩(wěn)定性。AIRMATIC空氣懸掛在提高車輛舒適性的同時能最大程度地提升車輛的通過性能。

　　奔馳GL450的前懸掛是雙叉臂式前懸掛。下擺臂、上叉臂以及羊角均采用了質(zhì)量較輕的鋁合金材質(zhì)。這使得前懸掛的簧下質(zhì)量大大降低，懸掛的動態(tài)響應(yīng)能力更好。

　　奔馳GL450的后懸掛與前懸掛一樣，大量采取鋁合金材質(zhì)以降低簧下質(zhì)量，提升車輛的高速操控性能。在圖中我們可以看到，奔馳GL450的下擺臂采用的是全鋁合金材質(zhì)，質(zhì)量更輕，性能更好。

● 馬自達(dá)CX-7

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　馬自達(dá)CX-7在日本上市后獲得一致好評，雖然CX-7也進(jìn)入中國銷售，但只通過進(jìn)口渠道而沒有國產(chǎn)化。目前進(jìn)口的馬自達(dá)CX-7只有一款豪華型銷售，售價為29.08萬。其動力方面也僅有一款2.5L自然吸氣發(fā)動機，變速器方面與之匹配的5速手自一體變速器，雖然如此，百公里加速只有12.5秒。 

　　馬自達(dá)CX-7前懸掛采用較為廣泛的麥弗遜懸掛，不過，在這基礎(chǔ)上添加了橫向穩(wěn)定桿來提高操作性能，橫向穩(wěn)定桿有助于在過彎道和激烈操作當(dāng)中保持較好的穩(wěn)定性。

　　馬自達(dá)CX-7后懸掛采用多連桿式獨立懸掛加橫向穩(wěn)定桿設(shè)計。與前懸掛同樣采用橫拉桿設(shè)計極大的提高了車輛穩(wěn)定性，提高了駕駛樂趣。

● 馬自達(dá)CX-9

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　2013款馬自達(dá)CX-9是屬于一個中期小改款車型，外觀設(shè)計上也使用的是源于馬自達(dá)Takeri的最新設(shè)計理念“KODO魂動”，最突出的就是大嘴式進(jìn)氣格柵。動力方面引進(jìn)了一臺3.7L V6發(fā)動機，與之搭配的是愛信的六速手自一體變速箱。

　　底盤方面，CX-9采用前麥弗遜獨立懸掛，后四連桿獨立懸掛，整體上調(diào)教偏向舒適。

　　總結(jié)：至此，我們把廣州車展最受關(guān)注的11款SUV新車的懸掛系統(tǒng)瀏覽了一遍。新車“裙底”風(fēng)光自然精彩，但是究竟車子好不好開、操控性能如何、加速性能怎樣還得要看我們評測頻道的深入報道，大家拭目以待吧！