不會壞的。底盤優(yōu)化方面，新帝豪的底盤優(yōu)化由世界一流的車輛性能培訓(xùn)專家、阿斯頓馬丁唯一的車輛技術(shù)合作伙伴Prodive完成。共有17項關(guān)鍵評價指標得到改善。從效果來看，HPS液壓助力轉(zhuǎn)向經(jīng)過重新調(diào)校后，轉(zhuǎn)向力度更加適中，路感更加清晰，轉(zhuǎn)向更加準確。新帝豪的底盤不是很差：1。底盤方面，前麥弗遜獨立懸架加后縱向擺臂扭力梁復(fù)合后懸架在該級別車型中較為常見；2.不過值得一提的是，2016款吉利新帝豪的底盤由英國Prodrive(阿斯頓馬丁唯一的車輛技術(shù)合作伙伴)進行了兩次優(yōu)化，17項關(guān)鍵評價指標和功能進行了全方位調(diào)整；3.試駕過程中，面對坑坑洼洼、井蓋、減速帶等路況，車內(nèi)乘客明顯感受到了新車在舒適性調(diào)校上的努力。大部分還可以，不是特別差。整體來說，在高速現(xiàn)象上比韓式好，在精細震動過濾上差別不大，舒適度略差，比朗動和K3略好。但它也是一個扭力梁，這肯定不如雪鐵龍C4，第一扭力梁。

全新帝豪的底盤不是很差：1、新帝豪在底盤方面，前麥弗遜獨立懸架加后縱向擺臂抗扭梁式復(fù)合后懸架在這一級別車型上較為常見；2、但值得一提的是，2016款吉利新帝豪由英國Prodrive（阿斯頓馬丁唯一車輛技術(shù)合作伙伴）對底盤進行了二次優(yōu)化，進行了17項關(guān)鍵評價指標及功能的全方位調(diào)整；3、在試駕過程中，面對坑洼、井蓋、減速帶等路況，車內(nèi)乘客明顯感受到了新車對舒適性調(diào)校的努力。