【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】近日親友想花二十六七萬的預(yù)算選購一款中高端的轎車，看了一圈最后鎖定在了別克君越（詢底價|查參配）艾維亞。這勾起了我強烈的好奇心，君越我再熟悉不過，入華國產(chǎn)到現(xiàn)在每一代車型我都記憶深刻，艾維亞車型更為特別一些，這次剛好讓我完善了心中君越以及君越艾維亞車主的群像。

　　在和友人深入交流，再仔細對比了當(dāng)下主流產(chǎn)品之后，發(fā)現(xiàn)隨著主機廠對消費群體的年輕化重新定位產(chǎn)品之后，八零后或者更年長一些的消費者想選擇一款商務(wù)和家用都兼?zhèn)涞能囆鸵呀?jīng)沒有太多選擇了。翻翻君越艾維亞飽滿的配置表，突然發(fā)現(xiàn)別克君越的產(chǎn)品力和艾維亞高端子品牌的服務(wù)都非常誘人，竟然擁有很強的綜合競爭力，豪華感、科技配置、舒適性、空間尺寸、服務(wù)，包括可靠性和品質(zhì)方面都已經(jīng)經(jīng)受過了考驗，不失為一個靠譜的選擇。

2022款 Avenir艾維亞 旗艦型

　　思緒稍緩之時，關(guān)于君越的許多回憶開始涌入腦海，作為一名土生土長的上海人，記憶中除了滿大街的大眾之外，別克品牌的烙印也同樣清晰。兒時總是分不清從面前開過的究竟是君威還是君越，偶爾一見的林蔭大道總給我感覺別克是不輸BBA的品牌，而對于乘坐君越的深刻記憶讓我更加肯定這個結(jié)論。

2014 Buick LaCrosse

　　今天帶大家重新回首八十六年時光，從美國到中國，感受來自美系品牌的真正魅力，體驗屬于那個鎏金歲月里漂亮國的富有、時髦、享受、率性、出人頭地與無拘無束。

2010 Buick LaCrosse

　　從1936年開始，別克為慶祝其工程學(xué)的進步和設(shè)計的創(chuàng)新，將全系列車型進行了重新命名，Series 40/60/80/90車型分別轉(zhuǎn)型，“40”車型變?yōu)?ldquo;special”，“80”車型變成“Roadmaster”，“90”車型變成別克最大和最豪華的限量版汽車，“60”系列被“Century世紀”車型所取代。

1936 Buick Century

　　別克世紀車型是基于短軸距的別克“special”車型而開發(fā)，搭載了別克當(dāng)時最強大的8缸發(fā)動機，所以別克世紀成為了當(dāng)時最快的別克車，可以95英里的時速巡航，不過這款世紀車型在1942年被正式停產(chǎn)了，而當(dāng)時這款車型只占到通用10％的總產(chǎn)量。

1942 Buick Century

　　世紀的高性能和獨特設(shè)計成為別克彰顯技術(shù)能力和前瞻設(shè)計的車型，從1954年的3.3L，到1955年的3.9L以及1956年的4.2L，再到1957-1958年的4.9L-6.0L，世紀車型一直都是高性能車型，是典型的大排量美國車。

1954 Buick Century

　　1957-1958年“Century Caballero”世紀硬頂旅行車型發(fā)布，前衛(wèi)且夸張的設(shè)計是的“Caballero”的模具過于昂貴，再加上其有限的銷售，最終使得通用放棄了硬頂旅行車的風(fēng)格，轉(zhuǎn)而進入1959年的“divisional-wide ”設(shè)計計劃，放棄了全尺寸的“世紀”車型。

1957 Buick Century Caballero Estate Wagon

　　1973年所有別克車型再一次重新設(shè)計的時候，世紀車型再一次回歸，同時隨著高檔敞蓬轎車的興起，世紀成為了別克高性能車型的中流砥柱，其有2門敞篷、4門轎車和4門旅行車可選。別克世紀GS Colonnade硬頂跑車中的GS便是Gran Sport的縮寫，這個GS至今仍然作為別克高性能車型的尾標，例如君威GS。

1973 Buick Century

1974 Buick Century Gran Sport 455 Colonnade Hardtop Coupe

　　1976年別克世紀Century Special Coupe一款兩門敞篷轎跑成為了世紀的入門車型，四門三廂的別克世紀Custom Sedan成為車系中的中高端車型，另外還有旅行版的Custom Wagon可選。

1976 Buick Century Custom Sedan

　　時間來到1980年代，則是一個小型車風(fēng)靡的年代，從82款開始世紀棄用了傳統(tǒng)的后驅(qū)布局，轉(zhuǎn)而采用剛開始流行的前置前驅(qū)設(shè)計，采用前置前驅(qū)的“A-body ”平臺，車系中依舊擁有2門敞篷、2門硬頂敞篷Coupe、4門轎車Sedan和4門旅行車Wagon。

1980 Buick Century Turbo Coupe

1980 Buick Century Estate Wagon

　　千禧年前夕的1997年，別克世紀又一次被重新設(shè)計，這也是最后一次，只剩下唯一一款4門Sedan的車型，采用“W-body”平臺前輪驅(qū)動V6動力，1998年別克“Skylark”正式退出歷史舞臺，世紀第一次成為別克的入門級轎車，利用其良好的設(shè)計與質(zhì)量口碑與當(dāng)時風(fēng)靡美國的日系品牌競爭。

1997 Buick Century

　　這一代世紀實際上已經(jīng)歸屬到了君威系列之下，實際上世紀與君威可以算是同一款車了，區(qū)別的是內(nèi)飾和發(fā)動機，別克世紀定價比君威低。

1997 Buick Regal

　　1997年6月上汽集團與通用汽車合資成立上海通用汽車，1998年上海通用汽車的首款產(chǎn)品，也是最后一代別克世紀——別克新世紀正式下線了。別克新世紀塑造了別克品牌輕奢的定位和形象，其定位和價格非常適合當(dāng)時的國內(nèi)市場，對于剛起步的改善型需求可以說是一擊中的。

上海通用汽車 別克 新世紀

　　2002年與世紀同平臺的國產(chǎn)君威也正式下線，定位高于新世紀是一款行政級座駕，而新世紀則在2004年正式停產(chǎn)，國產(chǎn)LaCrosse君越則還未上市。同年海外版第一代LaCrosse正式推出，新車采用了末代世紀的“W-body”平臺，通用宣布用這一款LaCrosse君越取代新世紀/君威。

2002 上海通用汽車 別克 君威Regal

2004 LaCrosse

　　2006年，首款國產(chǎn)版本LaCrosse君越正是發(fā)布，同樣采用“W-body”平臺，所以可以視作為世紀的后續(xù)車型獲得傳承，但設(shè)計上完全由泛亞開發(fā)完成，完全針對中國市場，軸距由2769mm加長到了2807mm，配備擁有可變排量控制技術(shù)的3.0L V6發(fā)動機、HUD抬頭顯示、哈曼卡頓定制頂級音響。當(dāng)時定位相同的新世紀、君威與君越同時出現(xiàn)在上海的街頭，本質(zhì)上它們基本也是同一款車，這也正是我兒時君威君越傻傻分不清楚的原因了。

2006 上海通用別克 君越LaCrosse

　　2008年，上海通用生產(chǎn)的君越車型進行了改款。08款新車不僅從外觀到內(nèi)飾、配置都有非常醒目的改進和升級，更重要的是08款別克君越2.4L全系標配ECO S6六速手自一體變速箱。君越2.4L系列配備的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發(fā)動機，最大輸出功率125kw/6400rpm。全面升級后的08款別克君越2.4L系列共有4款新產(chǎn)品，價格為分別21.68-27.28萬元。

2008款 別克君越 2.4 豪華導(dǎo)航版

　　2009年，國產(chǎn)第二代全新君越正式發(fā)布，車型上終于與全球保持同步。09年全新一代君越載有同級唯一的兩項前沿科技裝備，首次引進同級市場的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機，最大功率190kW，3.0L旗艦版后懸掛特別采用增強型H-arm高等級懸掛，并且與2.4L豪華版共同首次引入CDC全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)。而我對君越那印象深刻的乘坐體驗也是從這時候開始的，不輸豪華品牌的底盤配置和高規(guī)格的靜謐性，老君越從產(chǎn)品開發(fā)開始就瞄準了中高端行政級座駕的水準。

2009款 別克君越 3.0L 自動旗艦型

2014年，君越已經(jīng)成為了中高端轎車產(chǎn)品的標桿，第二代君越同年做了一次中期改款，融入了更智能的多媒體系統(tǒng)，增加了自適應(yīng)巡航與城市安全等配置。

2014款 別克君越 2.0T SIDI 智享旗艦型

　　別克入華以行政級轎車開道，想著是打造一個豪華品牌，兩代君越為中國市場刷新了中高級車的定義，塑造了我們口中老君越的品質(zhì)與口碑。08年的君越就在設(shè)計格調(diào)內(nèi)飾檔次上不輸BBA許多了，再加上其優(yōu)秀的性價比，銷量和保有量都非常不錯，可惜的是受累于當(dāng)時入華時的世紀位于雅閣凱美瑞同級，以及賽歐、凱越等中低價位車型拉低。

　　2016年，全新設(shè)計的第三代君越發(fā)布，車身尺寸升級車長超過5米達到中大型車，軸距達到2905mm；新車基于2015年底特律車展發(fā)布的別克概念車Avenir打造，是首款采用別克全新一代家族式設(shè)計的車型，前衛(wèi)的外觀與別克上一代設(shè)計差別巨大，當(dāng)時還是受到一些爭議的。然而當(dāng)這套設(shè)計語言全面鋪開到如今別克所有車型，時隔六年之后的今天來看，第三代君越的外觀設(shè)計不單豪華感十足、細節(jié)上也致敬經(jīng)典，更為運動的設(shè)計符合當(dāng)下年輕化的潮流。

2017年 第三代別克君越LaCrosse

　　第三代君越內(nèi)飾以豪華為本展現(xiàn)出對不同材質(zhì)不同顏色復(fù)雜拼接的極高設(shè)計水準，采用領(lǐng)先的ETRS電子擋桿設(shè)計；第二排座椅擁有行政級的乘坐體驗，后排座椅支持座椅電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)加熱、座椅按摩、后窗電動遮陽簾、BOSE主動降噪音響，舒適配置越級體驗。

　　科技配置方面配有ACC自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示、行人檢測及自動制動、車道保持、自動泊車；8英寸全彩液晶屏搭載當(dāng)時領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，搭配安吉星系統(tǒng)車載4G LTE，滿足所有移動互聯(lián)網(wǎng)使用需求。

　　發(fā)動機采用2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機型號LTG方缸機設(shè)計擁有極高的性能輸出，同時首次在這個級別引入1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機，變速箱分別搭配6AT與7速雙離合；底盤方面則配備了第二代CDC全時主動式液力減震系統(tǒng)。

　　同年，全新一代君越30H全混動車型上市，新君越混動版本搭載雙驅(qū)動電機和1.8L SIDI直噴發(fā)動機，匹配EVT電控智能無級變速箱和1.5千瓦時高性能鋰電池組，其中這臺汽油發(fā)動機最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副電機最大功率和最大功率分別為60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。當(dāng)時的別克已經(jīng)擁有了扁線繞組的永磁同步電機、模塊化智能電驅(qū)系統(tǒng)，新能源技術(shù)緊跟時代積累深厚。

2016款 別克君越 30H 豪華型

2018款 換裝9速Hydra-Matic自動變速箱

　　2017年廣州車展上發(fā)布了2018款別克君越改款車型，新車最大的亮點在于28T車型（2.0T動力）全面換裝了9速Hydra-Matic自動變速箱。在廣州車展上，別克君越Avenir版本也正式發(fā)布了，Avenir作為別克旗下高端系列也正是亮相了，新車采用更加豪華的用料、更精湛的做工，從而成為的超豪華版君越。

2018款 別克君越 Avenir

2019款 別克君越 Avenir

　　Avenir作為別克旗下豪華子品牌，瞄準了龐大的改善消費群體包括置換用戶，君越Avenir版本與普通版本最明顯的區(qū)別則在于：擁有自身的專屬顏色、專屬標識，和細微處的質(zhì)感提升，這種感覺讓Avenir更有一種尊貴的氣場。

　　而更重要都是，君越Avenir車主還可以享受到私人定制化服務(wù)體驗，比如24小時待命的私人團隊，4S店里專屬的私人空間，以及根據(jù)車輛使用狀況定制的私人養(yǎng)車用車計劃等。

Avenir車主 VIP尊崇禮遇服務(wù)

　　時間推進到當(dāng)下，2022款君越從外觀來看，汲取了別克Avenir與Avista概念車的設(shè)計精髓。

2022款 別克君越 652T 豪華型

　　全系搭載升級迭代的別克eConnect智能互聯(lián)科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手機映射、安吉星全時在線助理及OTA遠程升級；同時，新增高德實時在線導(dǎo)航系統(tǒng)，云端智能語音交互功能升級。

　　其中，OnStar安吉星全時在線助理涵蓋5大類50多項主要服務(wù)，包括車輛遠程控制功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費流量”服務(wù)。

　　另外，新車將新增第二代高清流媒體內(nèi)后視鏡，支持普通后視鏡和流媒體的雙模式一鍵切換，并可實現(xiàn)亮度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、視野區(qū)域縮放，及垂直角度縮放功能。

　　智能駕駛配置方面，新車將配備領(lǐng)先的智能駕駛輔助技術(shù)，提供PD行人識別/保護、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CMB 碰撞緩解系統(tǒng)等11項智能駕駛輔助配置。

2022款 別克君越 652T 豪華型

　　其他配置方面，新車將提供獨立全自動空調(diào)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)及AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、帶主動降噪功能的11揚聲器、具備加熱/通風(fēng)/按摩功能的前后排座椅、HUD風(fēng)擋型平視顯示系統(tǒng)等。

　　動力部分，新車搭載了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率174kW（237PS），最大扭矩達350N·m，百公里油耗低至6.9L，與之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能變速箱。

　　2022新款君越Avenir外觀上采用了專屬的梅洛酒紅涂裝配色，前門外側(cè)與迎賓踏板處都配有Avenir艾維亞專屬車，同時輪轂也升級為全新的19英寸輪圈，并以此與其他車型區(qū)別開來。

2022款 別克君越艾維亞先享型

　　內(nèi)飾上，新車在君越的基礎(chǔ)上，將座椅、中控飾板以及車門飾板處升級為維亞專屬的菱形編織美學(xué)符號，并配有儒雅灰內(nèi)飾顏色，整體質(zhì)感有了明顯提升；

而配置上，新車座椅頭部、背部、腰部以及腿部的包裹性和支撐性經(jīng)過優(yōu)化，緩解長時間乘坐的疲勞感受，同時還將搭載別克eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)（包含CarPlay和OTA升級）、PM2.5空調(diào)濾芯雙區(qū)獨立全自動空調(diào)系統(tǒng)、負離子空氣凈化系統(tǒng)、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、Quiet-tuningTM靜音科技等。

　　別克君越承載了一代中國人對中高端轎車的記憶，從某種程度上說塑造了中國消費者對于這個級別車型的定義，有朋友會說這個級別暢銷產(chǎn)品多著呢，帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、天籟，仔細看你會發(fā)現(xiàn)君威才是這些車型的直接競品。沒錯了，君越一直以來都是一款越級的產(chǎn)品，它的目標從來都不是合資品牌的產(chǎn)品，作為一款中大型行政級豪華轎車，再到如今的Avenir豪華子品牌版本，它傳承自86年前純正的美式豪華，富有、時髦、出人頭地、享受、率性、無拘無束。許多品牌至今都無法打造一款旗艦車型，有些品牌屢次嘗試卻屢次碰壁，而別克品牌從入華開始，一步一步的從新世紀到LaCrosse君越，再到升級為中大型車，最終憑借Avenir車型觸摸到了真正豪華的門檻實屬不易。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）