氣動避震和空氣懸掛不是一回事。

空氣懸掛系統(tǒng)能根據(jù)路況不同以及距離傳感器的信號，讓行車電腦判斷車身高度變化，進(jìn)而控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，以此降低或升高底盤離地間隙，增強(qiáng)高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況通過性。常用于高端汽車，可提供出色的舒適性和穩(wěn)定性。它是一套閉環(huán)控制系統(tǒng)，依靠各個傳感器感應(yīng)信息以及ECU的分析判斷來調(diào)整車身高度，和車輛配合程度高。

氣動避震是通過控制氣壓來改變車身高度。包含彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統(tǒng)、后備箱儲氣罐和電子控制系統(tǒng)等。常用于越野車或運(yùn)動型汽車，能帶來良好的懸掛性能和操控性能。不過它是后來改裝的產(chǎn)品，零部件布局會占據(jù)車內(nèi)空間，且需要駕駛員有意識地控制車身離地間隙高度，智能化程度不如空氣懸掛。

空氣懸掛側(cè)重于自動適應(yīng)不同路況，保障車輛在各種行駛條件下的平穩(wěn)與通過性。比如在高速行駛時降低車身高度，提升穩(wěn)定性；遇到復(fù)雜路況升高車身，增強(qiáng)通過性。氣動避震則更注重根據(jù)駕駛者的需求改變車身高度，提升操控樂趣，比如在一些特殊駕駛場景中，手動調(diào)整車身高度來獲得更好的駕駛體驗。

雖說兩者功能有側(cè)重，但可以同時裝在一輛車上，不過得根據(jù)車輛設(shè)計和駕駛需求合理配置。

空氣避震用空氣壓縮機(jī)、氣囊和控制單元調(diào)節(jié)車身高度和硬度，調(diào)節(jié)性能和舒適性高，能根據(jù)路況和負(fù)載調(diào)整，還可減少懸掛磨損。氣動避震通過空氣壓縮機(jī)和閥門控制，高效且響應(yīng)快，能依車速和路況實時調(diào)整車身高度和硬度，提高穩(wěn)定性和操控性，還能減少風(fēng)阻和提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，了解它們的差異，有助于你根據(jù)自身需求為愛車選擇更合適的懸掛系統(tǒng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）