汽車壓縮機(jī)時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)，正常是因啟動自我保護(hù)機(jī)制，熱保護(hù)器在溫度過高時自動關(guān)閉，溫度正常后再次啟動，若頻繁出現(xiàn)則有多種原因。具體來說，可能是機(jī)器缺氟，排氣溫度過高引發(fā)保護(hù)；也可能是排氣壓力過高，致使電流增加觸發(fā)電流熱保護(hù)，像車外換熱器通風(fēng)不良等情況就會如此；還有可能是熱保護(hù)器本身不良，影響壓縮機(jī)正常啟停 。

當(dāng)機(jī)器缺氟時，整個制冷系統(tǒng)的壓力和溫度平衡會被打破。氟利昂作為制冷劑，在制冷循環(huán)中扮演著關(guān)鍵角色。一旦氟不足，壓縮機(jī)需要更加努力地工作來維持制冷效果，這就會導(dǎo)致排氣溫度急劇升高。當(dāng)溫度超過熱保護(hù)器設(shè)定的閾值時，熱保護(hù)器就會發(fā)揮作用，自動切斷壓縮機(jī)的電源，使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免壓縮機(jī)因過熱而損壞。

排氣壓力過高也是導(dǎo)致壓縮機(jī)時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)的重要原因。車外換熱器通風(fēng)不良，比如車輛在灰塵較大的環(huán)境中行駛，大量灰塵附著在換熱器表面，阻礙了空氣的流通；或者換熱器被異物堵塞，空氣無法正常進(jìn)出；又或者車外風(fēng)扇電機(jī)出現(xiàn)故障，無法提供足夠的風(fēng)力來輔助散熱，這些情況都會使得壓縮機(jī)的排氣壓力升高。排氣壓力升高后，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的電流也會相應(yīng)增加，當(dāng)電流過大觸發(fā)電流熱保護(hù)裝置時，壓縮機(jī)就會停止工作。

而壓縮機(jī)熱保護(hù)器不良，同樣會引發(fā)壓縮機(jī)頻繁啟停的問題。熱保護(hù)器就像是壓縮機(jī)的“安全衛(wèi)士”，時刻監(jiān)測著壓縮機(jī)的溫度情況。一旦它自身出現(xiàn)故障，比如內(nèi)部元件損壞、性能不穩(wěn)定等，就無法準(zhǔn)確地感知壓縮機(jī)的真實(shí)溫度，可能會在壓縮機(jī)溫度正常時誤判為過高，從而切斷電源，導(dǎo)致壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；也可能在壓縮機(jī)溫度確實(shí)過高時，無法及時做出反應(yīng)，使得壓縮機(jī)長時間處于高溫狀態(tài)，進(jìn)一步損壞。

此外，壓縮機(jī)本身的一些問題也可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。在車輛運(yùn)行過程中，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會不斷改變，這會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出的電壓發(fā)生變化。特別是在急加速或急剎車時，電壓波動更為明顯，這種不穩(wěn)定的電壓和電流會影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，如果壓縮機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)故障，例如軸承損壞，會導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)時的摩擦力增大，影響壓縮機(jī)的工作效率；氣門反向會使氣體的流動出現(xiàn)異常；斜盤卡死則直接導(dǎo)致壓縮機(jī)無法正常工作。

壓縮機(jī)周圍的環(huán)境因素也不容小覷?？照{(diào)制冷劑不足時，壓縮機(jī)吸入的不僅僅是制冷劑，還會混入空氣，這會加劇壓縮機(jī)內(nèi)部部件的磨損，導(dǎo)致壓縮機(jī)工作不穩(wěn)定。而制冷劑壓力過高，會使壓縮機(jī)處于過載狀態(tài)，長期處于這種狀態(tài)下，壓縮機(jī)會因?yàn)槌惺苓^大的壓力而出現(xiàn)時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)的情況。另外，空調(diào)系統(tǒng)如果存在泄漏，制冷劑會逐漸流失，這會使得壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動失去穩(wěn)定的動力支持。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中水分過多時，在低溫環(huán)境下，制冷劑回路會結(jié)冰，從而影響壓縮機(jī)的正常工作。

總之，汽車壓縮機(jī)時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)是一個較為復(fù)雜的問題，涉及到多個方面的因素。無論是壓縮機(jī)自身的保護(hù)機(jī)制、制冷劑相關(guān)問題、熱保護(hù)器故障，還是壓縮機(jī)本身以及周圍環(huán)境因素，都可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)遇到這種情況時，建議及時前往專業(yè)的維修店進(jìn)行全面檢查和維修，以確保壓縮機(jī)能夠正常工作，為車內(nèi)提供舒適的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）