在今年3月份，工信部發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，明確了國(guó)標(biāo)駕駛自動(dòng)化共分為 0～5 級(jí)、要素及判定方法，以及各等級(jí)的技術(shù)要求，而正式標(biāo)準(zhǔn)擬于2021年1月1日開(kāi)始全國(guó)實(shí)施。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車也宣布旗下UNI-T正式完成了 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)，而未來(lái)將隨著國(guó)標(biāo)自動(dòng)化分級(jí)出臺(tái)來(lái)正式上市。

　　根據(jù)長(zhǎng)安官方資料表明，在技術(shù)硬件上，長(zhǎng)安UNI-T為實(shí)現(xiàn)L3，共裝配了5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)覆蓋3個(gè)360°車外環(huán)境的感知，其中前方還可實(shí)現(xiàn)5重感知冗余，最大探測(cè)距離大于200m，測(cè)量精度可達(dá)10cm，最高可實(shí)時(shí)獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息。而對(duì)比奧迪A8的12 個(gè)超聲波傳感器、4 個(gè) 360 度全景攝像頭、1 個(gè)遠(yuǎn)程雷達(dá)、1 個(gè)紅外攝像機(jī)以及 1 個(gè)激光雷達(dá)，成本則有了一定的下降。

　　軟件上，長(zhǎng)安UNI-T在滿足結(jié)構(gòu)化道路（包含高速與城市快速路）條件后，可開(kāi)啟最高速度為40km/h的自動(dòng)駕駛，而車內(nèi)駕駛員無(wú)需任何干涉，但若車輛行駛速度超過(guò)40km/h之后，自動(dòng)駕駛則變成了輔助駕駛，需要駕駛員來(lái)監(jiān)視操控。此外，長(zhǎng)安L3自動(dòng)駕駛技術(shù)還支持堵到非擁堵的過(guò)渡、安全過(guò)彎、駕駛員觸發(fā)換道以及智慧推薦換道等進(jìn)階功能。

　　對(duì)于安全的劃責(zé)，長(zhǎng)安汽車朱華榮表示：“只要路況滿足自動(dòng)駕駛條件，人可以脫手脫腳脫眼，這時(shí)候要是出了事，責(zé)任就是車的；在不滿足自動(dòng)駕駛條件時(shí)，比如在這段路上速度高于40公里/時(shí)，可以脫手脫腳，但不能脫眼，如果出了問(wèn)題，就是駕駛員的責(zé)任；同時(shí)車內(nèi)也會(huì)放置黑盒子，以記錄的數(shù)據(jù)，方便后續(xù)遇到事故判定責(zé)任。”

　　但我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安對(duì)于自動(dòng)駕駛和人工過(guò)度過(guò)程中的事故責(zé)任劃分，依然沒(méi)有提及，而且也沒(méi)有闡明“黑盒子”是否得到了法律支持，因此小編對(duì)于未來(lái)長(zhǎng)安是否能真正普及還有待商榷。

　　說(shuō)了這么多，我們先來(lái)對(duì)比下則三家自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)：

　　從表上我們可以看出，奧迪和長(zhǎng)安都采用了L3級(jí)別技術(shù)，而特斯拉為L(zhǎng)2級(jí)別，但是就實(shí)體體驗(yàn)來(lái)看奧迪短期內(nèi)基本上還是無(wú)法體驗(yàn)到，再加上此次奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)移，或者未來(lái)能在更多的高端品牌車型上體驗(yàn)到；而特斯拉作為國(guó)內(nèi)第一批吃螃蟹的車企，其自主研發(fā)的Autopilot不僅掌握了核心科技，同時(shí)用戶體驗(yàn)堪稱同級(jí)別最佳，小編在體驗(yàn)過(guò)后可以很負(fù)責(zé)的說(shuō)“盡管現(xiàn)在是L2，但以特斯拉的實(shí)力推出L3級(jí)別，So Easy”。

　　長(zhǎng)安作為自主品牌L3第一人，對(duì)比此前某些廠家的“L2.5、L2+什么的”，展現(xiàn)出了一定的“硬實(shí)力”，與此同時(shí)，還進(jìn)一步壓低了L3級(jí)別的成本門檻，讓我們對(duì)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)重新樹立起了信心。

　　但縱觀全局，分析了這一圈我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然L3的未來(lái)很美好，但是在現(xiàn)有的法律條件下，L3注定只能成為過(guò)渡品。

　　而此次奧迪將L3技術(shù)上升至大眾集團(tuán)，用成語(yǔ)來(lái)形容那就是“以退為進(jìn)”，在外人看來(lái)是“放棄”，沒(méi)有得不到最理想的L3狀態(tài)，但是結(jié)合當(dāng)前的大環(huán)境，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一“退步”，其實(shí)在下很大的一盤棋。

　　不僅僅能集中整個(gè)大眾集團(tuán)的力量，以更低成本辦更大的事，同時(shí)還能為未來(lái)的L4打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這種兩全其美的是，何樂(lè)而不為呢？

　　對(duì)此，小編由衷的佩服大眾集團(tuán)，不愧是全球最強(qiáng)車企。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）