【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】繼問(wèn)界、智界、享界之后，華為“第四界”品牌和新車(chē)也進(jìn)入到了亮相倒計(jì)時(shí)。

　　雖然華為官方在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，但并沒(méi)有說(shuō)“不協(xié)助造車(chē)”，明眼人都能看到，華為進(jìn)軍汽車(chē)圈的氣勢(shì)是越來(lái)越強(qiáng)，姿態(tài)也是越來(lái)越高，甚至在各種“X界”問(wèn)世之后，大多數(shù)的消費(fèi)者也只知道有華為，而不知道另一半的合作方究竟是哪家車(chē)企。

　　若是再展開(kāi)一層，聊到華為的“造車(chē)”模式有哪幾種，每種模式有什么區(qū)別，“鴻蒙智行”到底是什么，估計(jì)會(huì)有更多人蒙圈。不必?fù)?dān)心，本文就為大家捋清楚這些概念，看完之后就能明白：不造車(chē)的華為，為何在車(chē)市處處有影？

　　任正非說(shuō)了，華為不造車(chē)；但任正非沒(méi)說(shuō)，華為不參與造車(chē)。

　　于是，我們便看到了華為和不同的車(chē)企進(jìn)行不同程度的合作，歸納起來(lái)就是“三大法寶”：零部件供應(yīng)模式、解決方案模式、智選車(chē)模式。華為就是通過(guò)這三種模式，參與到造車(chē)這門(mén)生意當(dāng)中，“幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)”。

　　這是華為參與程度最小的合作模式，具體做法就是向車(chē)企供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化零部件或模塊，比如向理想和小鵬的車(chē)型供應(yīng)DriveOne驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其實(shí)就是一個(gè)零部件供應(yīng)商的角色，具體的新車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售則是由車(chē)企主導(dǎo)。

　　這種模式華為的參與程度又加深了一些，向車(chē)企提供全棧集成解決方案，也稱為HI（HUAWEI INSIDE）模式。

　　在這種模式下，華為提供的就不是常規(guī)零部件了，而是智能化的解決方案，比如極狐和阿維塔等品牌車(chē)型上使用的ADS高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及鴻蒙座艙系統(tǒng)。華為的角色變?yōu)榧夹g(shù)供應(yīng)商，并且會(huì)根據(jù)車(chē)企的具體需求，對(duì)相關(guān)軟硬件進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)，新車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售依然是由車(chē)企主導(dǎo)。

　　到了這種模式，華為就“躬身入局”了。在智選車(chē)模式1.0的時(shí)代，作為模式的探索，華為與重慶金康賽力斯合作打造了一款新車(chē)，賽力斯SF 5。在這款車(chē)上，華為不僅供應(yīng)了零部件，還參與了新車(chē)發(fā)布，深度介入新車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)當(dāng)中，甚至在車(chē)尾也打上了“華為智選”的標(biāo)識(shí)，參與造車(chē)的程度比前兩種模式都明顯加深了。

　　到了智選車(chē)模式2.0時(shí)代，華為的參與程度就更進(jìn)一步了，開(kāi)始與合作車(chē)企成立全新品牌，專(zhuān)注打造新產(chǎn)品。目前已經(jīng)發(fā)布的品牌有問(wèn)界（與賽力斯合作）、智界（與奇瑞合作）和享界（與北汽合作），接下來(lái)還將會(huì)發(fā)布“第四界”（與江淮合作）。

　　在智選車(chē)模式下，華為專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)品牌包裝這種“創(chuàng)新的生態(tài)汽車(chē)模式”——鴻蒙智行。大家可以把它看成是華為智能汽車(chē)生態(tài)聯(lián)盟，目前已經(jīng)有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家車(chē)企加入了“朋友圈”，后續(xù)還將會(huì)有更多車(chē)企加入其中；鴻蒙智行旗下的汽車(chē)，都能擺在華為門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售，與華為品牌捆綁得更加緊密了。

　　在鴻蒙智行旗下，每個(gè)品牌的產(chǎn)品和定位，都會(huì)有明顯的區(qū)隔：

　　從合作時(shí)長(zhǎng)和落地程度看，2021年底發(fā)布的問(wèn)界品牌，無(wú)疑是華為目前最花心思也最砸本的品牌。華為不僅全程參與了旗下SUV產(chǎn)品問(wèn)界M5、M7、M9的研發(fā)、設(shè)計(jì)、發(fā)布、營(yíng)銷(xiāo)，而且還把華為全套智能汽車(chē)技術(shù)都應(yīng)用在問(wèn)界產(chǎn)品上。

　　以即將在5月31日上市的新問(wèn)界M7 Max煥新版為例，新車(chē)將搭載問(wèn)界M9同款192線激光雷達(dá)（現(xiàn)款為126線），智駕能力更強(qiáng)大。另外，在智界S7上首發(fā)搭載的華為視覺(jué)智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版（無(wú)激光雷達(dá)），預(yù)計(jì)也會(huì)運(yùn)用在新款問(wèn)界M7無(wú)激光雷達(dá)版本上。

　　這套系統(tǒng)相比與特斯拉EAP純視覺(jué)智駕方案更靠譜，在不依賴激光雷達(dá)與高精地圖的基礎(chǔ)上，也可實(shí)現(xiàn)“全國(guó)高速城快輕松開(kāi)、智能泊車(chē)輕松停“，在全國(guó)高速和城市快速路支持NCA智駕領(lǐng)航輔助，智駕上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場(chǎng)景，并具備一定自主換道避障繞行能力。同時(shí)，智能泊車(chē)支持異型車(chē)位、自定義車(chē)位等超過(guò)160種的車(chē)位，可見(jiàn)即可泊。

　　2023年8月7日，余承東在個(gè)人社交媒體上首次公開(kāi)了華為智選與奇瑞聯(lián)合打造的首款轎車(chē)——智界S7。新車(chē)于2023年11月28日上市，售價(jià)區(qū)間為24.98-34.98萬(wàn)元，定位為中大型轎車(chē)。智界S7除了搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)以外，還是首款搭載華為途靈智能底盤(pán)和應(yīng)用HarmonyOS 4智能座艙的鴻蒙智行車(chē)型。

　　雖然智界S7號(hào)稱“含華量”最高，但華為和奇瑞的合作似乎沒(méi)有想象中融洽，在智界S7上市之后，半年時(shí)間累計(jì)只賣(mài)出了10506輛，反觀問(wèn)界M7近半年的月均銷(xiāo)量都在1-2萬(wàn)輛左右，同時(shí)還曝出了新車(chē)無(wú)法按時(shí)交付的問(wèn)題，更有甚者將智界S7銷(xiāo)量差與質(zhì)量問(wèn)題聯(lián)系到一起。

　　隨著奇瑞與華為官方陸續(xù)辟謠，并且在今年4月11日的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，余承東對(duì)智界S7進(jìn)行“二次發(fā)布”，還為下定用戶提供了最高10000元的“提車(chē)關(guān)愛(ài)補(bǔ)貼”，智界S7的勢(shì)頭才算重新回到正軌，訂單量開(kāi)始攀升。

　　2024年3月14日，華為與北汽合作的首款智選車(chē)——享界S9正式發(fā)布，新車(chē)定位為中大型新能源轎車(chē)。從命名上看，享界S9的產(chǎn)品定位高于智界S7，與問(wèn)界M9都屬于鴻蒙智行旗艦車(chē)型。作為參考，問(wèn)界M9售價(jià)區(qū)間為46.98-56.98萬(wàn)元，享界S9售價(jià)或在50萬(wàn)元左右。而在2024年北京車(chē)展上，享界S9實(shí)車(chē)也完成了首次亮相。

　　享界S9是鴻蒙智行旗下首款搭載流媒體外后視鏡的車(chē)型，但官方還沒(méi)公布新車(chē)將搭載哪些具體的華為智能汽車(chē)技術(shù)。從享界S9的產(chǎn)品定位看，預(yù)計(jì)華為鴻蒙OS智能座艙、ADS 2.0高階智駕、華為途靈底盤(pán)、CDC電控減震系統(tǒng)和空氣懸架系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)都不會(huì)缺席。

　　之所以叫“第四界”，是因?yàn)檫@個(gè)華為和江淮合作的品牌名稱還沒(méi)有正式公布，能確定的只有品牌名稱含“界”。目前來(lái)看，似乎“傲界”這個(gè)名稱呼聲最高，不妨等官宣那天看看到底是不是。

　　早在2019年12月，華為和江淮汽車(chē)就簽署了全面合作框架協(xié)議，并在智能駕駛、智能座艙等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)了深入合作。

　　2023年12月初，江淮汽車(chē)發(fā)布公告宣布，將與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車(chē)合作協(xié)議》。雙方將基于華為智能汽車(chē)解決方案，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)。

　　近日，“肥西發(fā)布”最新消息稱，位于合肥肥西中派片區(qū)的江淮高端新能源汽車(chē)基地“超級(jí)工廠”，將負(fù)責(zé)江汽和華為合作車(chē)型的生產(chǎn)，而“超級(jí)工廠”設(shè)備安裝已接近尾聲，正在進(jìn)行分系統(tǒng)調(diào)試。華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東近期接受媒體采訪時(shí)，也曾多次提及“第四界”新車(chē)的關(guān)鍵信息，稱“第四界”將會(huì)對(duì)標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車(chē)型，定位是超高端，定價(jià)將是百萬(wàn)級(jí)別——總之一句話：便宜不了。

　　梳理完以上的關(guān)系和概念，我們可以完整地看到華為由淺入深參與造車(chē)的全過(guò)程。即使華為官方公開(kāi)強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”，但是隨著鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟的不斷擴(kuò)大、全新車(chē)型的陸續(xù)推出、新車(chē)銷(xiāo)量的日漸增長(zhǎng)，似乎在汽車(chē)圈里，到處都有華為的身影，不和華為合作的車(chē)企，反而成為了異類(lèi)。

　　這樣的華為，四舍五入也相當(dāng)于“造車(chē)”了。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年4月22日，鴻蒙智行家族車(chē)型已累計(jì)銷(xiāo)售105000輛，位列中國(guó)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量榜第一，消費(fèi)者已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)去表明他們對(duì)華為進(jìn)軍汽車(chē)圈的態(tài)度——其實(shí)，在普通消費(fèi)者眼里，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，產(chǎn)品質(zhì)量足夠可靠，智能技術(shù)足夠?qū)嵱茫词谷A為違背了自己“不造車(chē)”的承諾，又有什么所謂呢？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 李喆）