動(dòng)力總成應(yīng)該是大家談?wù)摰淖詈笠粋€(gè)問(wèn)題，算是有喜有憂(yōu)，喜在于它配備了同級(jí)別唯一的8速自動(dòng)變速箱，憂(yōu)則是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從四缸變成了三缸。8AT固然是好事，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)未必是壞事，至少算是可以忽略的事。因?yàn)椋瑥膶?shí)際駕駛來(lái)看，除非你是個(gè)強(qiáng)迫癥，心結(jié)難消。從體驗(yàn)上你很難開(kāi)出和之前的四缸機(jī)有什么區(qū)別。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)比之前的1.5T還稍微高了一點(diǎn)，官方油耗又降低了0.5升。如果說(shuō)，還有什么遺憾的話，那就是ST-line版本將不會(huì)推出手動(dòng)擋車(chē)型。
操控性是?？怂?/a>的精髓，大家買(mǎi)這款車(chē)的目的想必也是因?yàn)檫@一點(diǎn)。新一代福克斯在這方面一點(diǎn)沒(méi)變，如果說(shuō)有變化，那就是比以前更好了。駕駛重心要比以前低了一些，不過(guò)比思域要稍高一點(diǎn)。但這不重要，它上市后就是同級(jí)車(chē)中操控性最好的。
懸掛經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，另一方面，或許也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量更輕，這也使得前后配重比以前更好，彎道中帶來(lái)了更好的平衡感。
福特的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向都沒(méi)問(wèn)題，算得上“穩(wěn)準(zhǔn)狠”。即便調(diào)校很舒服，但是極限一點(diǎn)不低，這一點(diǎn)在歐洲試駕時(shí)已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)一次了。而且，國(guó)產(chǎn)版給它配上了米其林PS4輪胎。有了這套輪胎的加持，從抓地力到隔音水平都達(dá)到了最好的水平，試駕后大家對(duì)它的評(píng)價(jià)也都是“極限真高”。
場(chǎng)地試駕，主要體驗(yàn)?？怂沟撵`活性和動(dòng)力響應(yīng)，在狹窄的賽道里車(chē)輛的表現(xiàn)如何?主要的點(diǎn)在于，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的靈敏性，甚至包括轉(zhuǎn)彎半徑。另外，就是頻繁的入彎、出彎，對(duì)變速箱的表現(xiàn)也是個(gè)考驗(yàn)。
推頭。
變速箱在普通模式下，是偏舒適調(diào)校的，日常行駛擋位會(huì)偏高，所以，不太適合激烈駕駛時(shí)對(duì)于動(dòng)力隨叫隨到的需求。運(yùn)動(dòng)模式會(huì)好很多，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能應(yīng)付彎道中隨時(shí)變換的車(chē)速。這臺(tái)變速箱在性能和舒適性方面都做了有針對(duì)性的調(diào)校，而且，調(diào)校功力比以往提升了很多，算是一套福特自主研發(fā)的非常成功的動(dòng)力總成。
結(jié)語(yǔ)：
回到開(kāi)頭說(shuō)的話題，為什么我說(shuō)這代?？怂故鞘飞献钪档脡蛸I(mǎi)的一代呢?其實(shí)非常簡(jiǎn)單的一句話“它挑不出毛病了”?；仡欀霸趪?guó)內(nèi)生產(chǎn)的兩代產(chǎn)品，要么空間小，要么做工差，要么油耗高。甚至粉絲還要為它開(kāi)脫“喜歡它就要接受它的缺點(diǎn)”，那我就是不接受呢。所以，試駕這代全新的?？怂梗瑤е郧案？怂钩霈F(xiàn)的所有問(wèn)題來(lái)審查它，缺點(diǎn)全沒(méi)了。連我本來(lái)想吐槽的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)竟然也沒(méi)沒(méi)挑出毛病，甚至比以前的四缸機(jī)還靜。而最重要的是，它的操控更強(qiáng)了。所以說(shuō)，這才是最好的一代?？怂埂．?dāng)然，首推ST-line版本。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊）
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