【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】自第五代寶馬5系在華晨寶馬實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)以來，其出眾的運(yùn)動(dòng)性有口皆碑，并一直保持著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。時(shí)下，代號(hào)為G38的第七代5系長軸版來到了編輯部，它能否在前代車型運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的頭銜上更進(jìn)一步，成為同級(jí)別中的“萬金油”之選？

　　本次試駕車為寶馬5系 2018款 530Li xDrive 豪華套裝，官方指導(dǎo)價(jià)為49.69萬元，已積累了1.5萬公里的里程。

　　一輛稱職的行政級(jí)轎車，日常行駛時(shí)必然有著悠然的安穩(wěn)感，哪怕它打著寶馬的LOGO。厚實(shí)而油潤的底盤反饋、B48引擎+ZF 8AT變速箱的動(dòng)力組合、細(xì)膩線性的轉(zhuǎn)向手感，無一不是這代寶馬5系安穩(wěn)感的源泉。

　　當(dāng)駕駛員緩緩踩下風(fēng)琴式油門踏板，這臺(tái)2.0T引擎便逐漸蘇醒，如打太極般將恰當(dāng)?shù)鸟R力傳遞至全部四個(gè)車輪，推出車位時(shí)的安靜程度堪比純電動(dòng)車。

　　抗扭剛性較上代提升明顯的車身骨架，在顛簸路面及連環(huán)彎道中展現(xiàn)出了凌厲的一面。只要方向盤轉(zhuǎn)過了一兩度的“慵懶”區(qū)間，實(shí)現(xiàn)手術(shù)刀般的變道體驗(yàn)恰似探囊取物般自然。值得一提的是，這代5系的方向盤對(duì)路感的保留令人印象深刻，與4個(gè)車輪有著恰到好處的溝通感，令人上癮。

　　沒有雙離合、9AT/10AT之類的數(shù)字游戲，B48 2.0T+ZF 8AT的動(dòng)力總成很好地“翻譯”出COMFORT、ECO、SPORT三個(gè)模式的字面含義，你想要多少加速度，它都了然于心。對(duì)于一輛寶馬來說，服從駕駛員指令，絕對(duì)是第一要義。

　　想要徹底喚醒這位德國運(yùn)動(dòng)健將？大膽地控制油門踏板即可。530Li此時(shí)將像一名性格分裂的田徑運(yùn)動(dòng)員，即可像短跑運(yùn)動(dòng)員在一眨眼間完成蓄力-沖出的短距沖刺，亦能在沖刺過后像長跑運(yùn)動(dòng)員般迅速調(diào)節(jié)自身狀態(tài)，節(jié)省寶貴的燃油。沒有一輛同級(jí)別車型，能將兩個(gè)工況的銜接做到如此地完美。

　　“坐擁”5087mm車長、3108mm軸距、1770kg的健碩身軀，這輛5系劈起山來卻是出乎意料地得心應(yīng)手，4個(gè)輪子緊緊地咬住地面，甚至在給人一種扭轉(zhuǎn)物理定律之感，唯有渾厚的排氣聲浪與輕微的撓胎聲可被察覺到。

　　身居紐博格林的寶馬工程師們，為這輛行政級(jí)轎車配備了一套多片離合器式的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，能在渦輪壓力建立的同時(shí)迅速分配前后軸動(dòng)力，機(jī)靈地帶動(dòng)車頭指向駕駛者所需的方向，令這輛長軸版5系開出了半輛3系的犀利感。

　　在華峰山的蜿蜒山道之中，這輛5系沒有給駕駛者任何突兀的反饋。它既沒有長軸距車型通病般的車頭/車尾割裂感，亦沒有某些豪華車型刻意營造的漂浮感，在調(diào)校上展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。當(dāng)然了，它的懸掛初段依舊較為柔韌，較大的重心轉(zhuǎn)移還是會(huì)提醒駕駛者需要及時(shí)“收手”。在日常駕駛下，這副底盤已無可挑剔。