動如脫兔 測試天逸1.8T 400THP國VI
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風(fēng)雪鐵龍天逸從2017年推出至今，時間也不算短了，當(dāng)年討巧可愛的外觀在現(xiàn)在看來依舊沒有一絲過氣的土味，法國人別具一格的造型設(shè)計使得天逸收獲一大票鐵粉。尤其是我試駕天逸的幾天里，在學(xué)校出沒時經(jīng)常能撞見同款，讓我意外的是車主還是男性居多。
差點忘了說了，此次我們拿到的車型是東風(fēng)雪鐵龍天逸400THP尊享型 國VI，換裝PSA最新1.8T國六發(fā)動機，發(fā)動機各方面技術(shù)都得到升級，雖說是踩著國六末班車而來，實際上這臺發(fā)動機的強勁之處之前已在東風(fēng)標(biāo)致508L上經(jīng)過驗證。
天逸陸續(xù)更新了1.6T和1.8T國六版本車型，兩款發(fā)動機在做到降低排污滿足國六標(biāo)準(zhǔn)后，賬面數(shù)據(jù)也變得更好看了，我們此次測試的1.8T 400THP國六版本車型相比之前的380THP國五版本直接提高了7馬力和20N·m的動力性能。性能的提升離不開背后所做的大量功課，這臺1.8T國六發(fā)動機并不只是像一般國六發(fā)動機那樣升級三元催化器和顆粒捕捉器那么簡單，還增加了VVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)和電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，對燃油經(jīng)濟性的改善有著積極作用。
天逸對于油門踏板行程與節(jié)氣門開度之間的控制策略做的非常棒，油門踏板前50%的行程是動力循序漸進的過程，日常不開快車或者車上有家人領(lǐng)導(dǎo)時可以很好的掌控車速，跟車行駛時尤為舒服。而當(dāng)你繼續(xù)深踩，油門踏板行程至70%時會徹底喚醒沉睡的獅子，變道超車靈活的不像一臺舒適性取向的SUV。我能想到和這種調(diào)校相反的極端便是通用系列的發(fā)動機，稍微踩一點油門就像深踩一般，給人動力溢出的感覺，輕點油門就會往前沖，非常不利于日常駕駛。
全新動力總成的變化，我相信它的燃油經(jīng)濟性是有低于其他車型的潛力的，下次有機會我們一定好好測一下它的油耗表現(xiàn)。再者這臺愛信8AT變速箱性格非常溫和，工程師應(yīng)該也是有意為之，換擋平順性可圈可點，正常行駛時升檔非常積極，到了80km/h就能掛上最高8擋的超速擋位，此時轉(zhuǎn)速被控制在1500rpm上下。
得益于PHC自適應(yīng)減振器的應(yīng)用，天逸在不同路況下PHC可以盡可能多地吸收沖擊能量，減少沖擊及余震。加上較軟的彈簧設(shè)定，天逸給我深刻的印象就是其偏軟設(shè)定的舒適性底盤調(diào)校，即便在應(yīng)對起伏較大的爛路時，車廂內(nèi)部不會覺得拋跳時的生硬感。
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