【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】今年6月份我在云南大理試駕了凱迪拉克的最新款SUV車型XT6，很奇怪的是我很少在試駕過一臺車之后還會回味這么久，而凱迪拉克XT6卻讓我一直懷念至今，沒錯它不是一臺回頭率極高的超跑，也不是一臺奢靡至極的豪華轎車，它就是一臺沒那么特殊的美式SUV，但XT6身上那股與生俱來的美式豪放，卻深深的吸引著我。

　　我們這次拿到的試駕車配置為2019款28T四驅(qū)鉑金運(yùn)動版，官方指導(dǎo)售價為54.97萬元，搭載一套2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合通用自主研發(fā)9速手自一體變速箱的動力總成。

　　雖然我個人對于SUV車型并不感冒，可我卻一點(diǎn)也不反感美式SUV，在我看來，買SUV就要買最大號的，所以我一直把凱迪拉克凱雷德和林肯領(lǐng)航員視作我最喜歡的車型之一，而其高昂的售價以及碩大車身尺寸卻讓我望之卻步，XT6的出現(xiàn)讓我看到了希望。

　　第一次駕駛XT6的時候，開的是一臺風(fēng)尚版，由于車型調(diào)校以及駕駛方式的原因，我不太能習(xí)慣風(fēng)尚版的駕乘質(zhì)感，總感覺起步的時候有點(diǎn)肉，此次拿到運(yùn)動版車型，剛起步時，就讓我大吃一驚。

　　運(yùn)動版車型在油門初段調(diào)校方面確實(shí)比風(fēng)尚版更靈敏一些，低扭感覺也更大，那種輕盈感有點(diǎn)不像是這樣一臺大體積的車型，中后段的動力和風(fēng)尚版基本一致，畢竟動力參數(shù)是一致的，雖然后段的動力不算是特別令人滿意，但畢竟是一臺四缸的2.0T發(fā)動機(jī)，對于這樣一臺又大又重的SUV來說，也足夠了。

　　通用最新研制的9AT變速箱給我的印象也很好，舒適模式下變速箱在換擋時基本感受不到頓挫，除了一二檔略有換擋感之外，其他時間都很平順，并且在之前試駕XT5時發(fā)現(xiàn)的4、5擋時脫擋的情況也消失了。運(yùn)動模式時，變速箱會變得更加靈敏一些，不過由于轉(zhuǎn)速被吊的比較高，所以在重剎之后再給油時變速箱會有一點(diǎn)迷茫。

　　舒適模式下默認(rèn)為兩驅(qū)模式，也可以在駕駛模式中選擇“AWD”四驅(qū)模式，在95%的路況下，兩驅(qū)模式都是可以勝任的，不過在路面較為濕滑的情況下，如果起步時油門踩的稍微有點(diǎn)深，就會有撓胎的現(xiàn)象發(fā)生，所以在購買時還是更推薦購買四驅(qū)版本的車型。

　　轉(zhuǎn)向手感跟凱迪拉克凱雷德有著很大的不同，雖然沒有寶馬X5那么靈敏，但是也絕對對得起名字中的“運(yùn)動”二字，雖然我更喜歡凱雷德那臺車，但是不得不說XT6這樣靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感還是更有利于駕駛。

　　底盤是這幾年凱迪拉克新車的特色，不管是偏運(yùn)動的ATS還是如今以舒適為主XT6，其調(diào)校方式都在向?qū)汃R車型靠攏，懸掛行程短而硬，過顛簸路段時會感到十分的“韌”，在保證了舒適度的情況下還能獲得不錯的路感，這就是一臺底盤調(diào)校優(yōu)秀的車應(yīng)該有的表現(xiàn)。

　　剎車腳感有些不太令人滿意，跟其它新款的凱迪拉克車型一樣，踩下去有點(diǎn)“木”的感覺，初段沒什么反應(yīng)，而后段制動力來的又十分迅猛，這種不太線性的剎車腳感還是暴露了其美系車不拘小節(jié)的粗獷風(fēng)格，畢竟在美國那種大部分地區(qū)都不堵車的地方，剎車這東西，有就行，要求不太高。

　　關(guān)于油耗部分，凱迪拉克XT6上的2.0T發(fā)動機(jī)搭載可變缸技術(shù)，可在高速巡航時運(yùn)行兩缸經(jīng)濟(jì)模式，雖然在儀表板上沒有顯示其功能開啟，但在100km左右的油耗測試中，凱迪拉克XT6最終得出的油耗數(shù)據(jù)為10.1L/100km。

　　總的來說，這次測試XT6的幾天里，這臺車在駕駛部分給我最深刻的印象就是運(yùn)動版和風(fēng)尚版之間的不同，如果讓我去選擇，我一定會選擇運(yùn)動版。其次，XT6在動力以及底盤調(diào)校方面均符合其價格區(qū)間內(nèi)豪華品牌SUV車型的水準(zhǔn)，雖然有些小小不足，但我們也不妨看做是它的特點(diǎn)。