此次加長(zhǎng)，軸距并沒(méi)有改動(dòng)，與以往車型對(duì)比，只是在車尾增加了部分重量，實(shí)際的影響并不大。

　　動(dòng)力方面，搭載一臺(tái)3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，3.5升V6在當(dāng)前汽車市場(chǎng)上絕對(duì)可以稱得上大排量了，平順性以及高速后段動(dòng)力輸出不是那些小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可比的。同時(shí)，在后軸配備了獨(dú)立的電機(jī)，由此成為一套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，后軸動(dòng)力由電機(jī)單獨(dú)控制。這套動(dòng)力系統(tǒng)更多的是保證高速駕駛的穩(wěn)定性，越野性能不是它追求的點(diǎn)。

　　動(dòng)力輕快是給人最大的感受，無(wú)論是低速走走停停，還是高速再超車，都能感受到它足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，絲毫不會(huì)覺(jué)得在開(kāi)一臺(tái)很重的車。在選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門反應(yīng)很線性，隨踩隨有；但如果此時(shí)在普通模式，或者節(jié)能模式，油門總感覺(jué)慢半拍，要繼續(xù)深踩才有反應(yīng)，動(dòng)力儲(chǔ)備是有的，只是這樣的調(diào)校需要適應(yīng)。

　　高速行駛能感受到它作為一臺(tái)豪華中大型SUV的厚重感，經(jīng)過(guò)一些大的起伏路面時(shí)會(huì)很淡定，但一些細(xì)小顛簸或者通過(guò)減速帶，會(huì)感覺(jué)少那么幾分韌性，也可能是對(duì)它要求太高，這樣的底盤(pán)在這個(gè)價(jià)位里也是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

　　日常駕駛能感受到它作為豪華品牌SUV的那份靜謐感，但還有幾分美中不足的地方，首先是高速時(shí)候的風(fēng)噪，在A柱位置會(huì)稍稍明顯一點(diǎn)，其次是電機(jī)的聲音，低速純電行駛以及減速動(dòng)能回收，能聽(tīng)到比較滋擾的電流聲。也可能是整車其他方面的隔音做得太好，細(xì)微的聲音也會(huì)顯得更明顯。

　　轉(zhuǎn)向就是那種偏家用的輕盈，談不上多有操控樂(lè)趣，只是能保證長(zhǎng)途駕駛不感到疲憊，對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)有較好的隔絕，但也因此過(guò)濾掉了部分路感。

　　總結(jié)：作為雷克薩斯的首款加長(zhǎng)車型，RXL在空間方面做到了7座SUV的正常水準(zhǔn)，而雷克薩斯引以為傲的設(shè)計(jì)與氛圍感營(yíng)造，在新車型上并沒(méi)有缺失，仍然是一如既往地優(yōu)秀，無(wú)論是看起來(lái)，觸摸起來(lái)，還是使用起來(lái)，又或者是長(zhǎng)期相處下來(lái)，都能感受到雷克薩斯在細(xì)節(jié)方面的用心之處，而這些都將融入到車主的日常。相處、陪伴才是對(duì)生活最好的詮釋。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）