【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】目前，小鵬G3的路面能見度已經(jīng)非常高，過硬的實(shí)力不僅通過了市場驗(yàn)證，還獲得了不錯(cuò)的口碑，唯獨(dú)稍短的續(xù)航里程令人有所顧慮。所以新車推出市場后，小鵬搜集市調(diào)迅速響應(yīng)并改進(jìn)，僅僅7個(gè)月就推出了眼前這輛2020款小鵬G3，更長的520km續(xù)航、更智能的駕駛輔助，全在新能源車產(chǎn)品的痛點(diǎn)上。有時(shí)候520并不止代表浪漫，更是讓電動(dòng)車擁有幸福感的數(shù)字。確實(shí)，浪漫可以虛無縹緲，但事實(shí)不行，所以我們還是通過測試來進(jìn)一步說話。

　　為了讓大家更直觀感受到2020款小鵬G3的改進(jìn)，這可提前重溫老款小鵬G3的測試文章，直接點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入即可。

　　我們拿到的試駕車為520長續(xù)航尊享版頂配，售價(jià)19.68萬。該車搭載的是一塊容量為66.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為520km，其電池能量密度為180Wh/kg，供應(yīng)商為寧德時(shí)代。（老款G3尊享版電池容量為47.6kWh，NEDC續(xù)航里程365km，電池能量密度為160Wh/kg）整個(gè)電池包采用了阻燃結(jié)構(gòu)和防爆閥設(shè)計(jì)，并增加了Fuse保護(hù)，達(dá)到了IP68級防水防塵級別，電量由30%-80%的快充時(shí)間為30分鐘。

　　雖然這次電池容量增大了，但電機(jī)性能并沒有改變，所以對不起，極限加速性能沒有太大變化。不過針對底盤懸架做了調(diào)校優(yōu)化，讓底盤更扎實(shí)、更有韌性，還減小了后排過減速帶的沖擊感，提升了整體乘坐舒適性。針對老款剎車偏軟的問題、更換了全新的剎車總成，腳感更線性響應(yīng)更靈敏緊繃。表面來看都是不痛不癢的小優(yōu)化，但其實(shí)更多是讓駕駛更隨心，乘坐更舒心。這相比起單純的動(dòng)力提升，或許完善細(xì)節(jié)才是最合適的產(chǎn)品優(yōu)化思維。

　　2020款小鵬G3采用的是永磁同步電機(jī)，最大輸出145kW/ 300N·m。不到8秒的百公里加速不是十分暴力，但提升速依然會有比較強(qiáng)的推背感，而且“油門”踏板的響應(yīng)速度十分靈敏，開起來還是能給你一種非常輕快的感覺。當(dāng)然，如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式，給到的自信心更強(qiáng)。感覺中后段的加速后勁是有的，從100km/h再加速沒有很肉的感覺。

　　動(dòng)能回收也有高中低三個(gè)選項(xiàng)，但必須說句，小鵬G3高擋位的動(dòng)能回收力度則稍顯強(qiáng)烈，一旦完全松開電門、車輛突然減速會帶來的不適感。如果對于油門掌握得不是很好，頻繁加減速可能會讓乘客不適。而低、中兩擋的回收力度較為輕微，燃油車車主較容易習(xí)慣，即便松開加速踏板，車輛也沒有太過明顯的拖拽感。

　　底盤質(zhì)感提升也是我能直觀感受到的，盡管2020款車型依舊采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，從硬件上說確實(shí)稍顯“寒酸”。不過當(dāng)你坐上去開一圈后，你會發(fā)現(xiàn)瞬間被上述“抱怨”打臉，稍微偏硬的底盤韌性做得相當(dāng)好，對細(xì)碎路段濾震干脆，大部分震動(dòng)都能被吸收掉。經(jīng)過減速帶時(shí)，也不會受到大沖感滋擾，呈現(xiàn)出一種穩(wěn)穩(wěn)的厚重感。總之，現(xiàn)在的小鵬G3帶給我的信心是比較足的，舒適性也不錯(cuò)，整體有點(diǎn)像德系車的味道。

　　不可否認(rèn)，2020款小鵬G3的駕乘舒適性都不錯(cuò)，加速響應(yīng)及時(shí)，底盤更扎實(shí)，方向盤手感一流，剎車腳感緊致，呈現(xiàn)出一種有別于電子感的人車溝通感，即便初次駕駛它的人，也能找到適合自己的駕駛方式。所以日常駕駛的話，我更喜歡“標(biāo)準(zhǔn)+動(dòng)能回收中級+方向盤助力標(biāo)準(zhǔn)”，整輛車開起來的感覺很像燃油車，有一定緊致度又沒有電動(dòng)車那種暈的感覺。