【太平洋汽車網 評測頻道】埃安V(Aion V)是廣汽新能源的第四款純電產品，其定位的是緊湊級SUV，預售價17萬起，6月16日將會正式上市。官方將埃安V稱為下一代智能SUV，因為埃安V身上搭載了一大堆智能科技以及車載物聯網技術。這些東西看起來似乎十分有新意，那么我們就在埃安V上市前先去體驗一下這個智能SUV，看看它到底智能在哪里。

　　關于外觀以及內飾，此前我們已經進行過詳細解析，有興趣的朋友可以點擊下圖了解：

　　雖然埃安V身上有一大堆的科技加持，但作為一輛汽車，最基本的駕駛素質如何我想是每一個消費者都關心的，如果這個“基本功”都做不好，那么再多的科技配置襯托也沒有意思。埃安V基于廣汽新能源GEP全鋁純電專屬平臺打造，同平臺的車型還有埃安S和埃安LX。此外，埃安V共有三個續(xù)航版本：400km/530km/600km，三個版本均為前輪驅動。

　　埃安V的驅動電機位于前軸，并且是永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

　　埃安V作為一個純電車，其實我并不擔心其動力表現，而實際體驗下來也確實如此。埃安V目前還沒有一個官方的0-100km/h加速時間，但給我的感覺成績會在7-8秒之間，其實埃安V的加速表現稱不上有多么狂暴，至少相比雙電機的埃安LX要溫柔不少。但埃安V是純電車型，其動力輸出比傳統(tǒng)燃油車要爽快許多，所以當你踩下電門時會感受車輛會立馬往前跑，似乎要比一般燃油車快上不少。

　　埃安V車上有三種駕駛模式可選，分別是節(jié)能、普通以及運動。其實三者的差異都不算太大，只是電門的響應靈敏度有些許差異。不過有意思的是如果你使用運動模式，在紅綠燈起步時，只要電門稍踩多了一些，前輪就會打滑起步。而三者的動能回收強度差異也不大，即便是節(jié)能模式下，松開油門后也不會立馬有很強的拖拽感出現，整體動能回收都是相當柔和自然的。

　　對了，埃安V使用的是尺寸為255/45 R20的馬牌UC6 SUV輪胎。這個輪胎寬度還是很有意思的，要知道加速更為兇猛的埃安LX雙電機版也只是配245寬的輪胎。但縱然是255的寬度，也壓制不住電機起步時瞬間的扭矩輸出，大功率起步時輪胎依舊打滑。而這個馬牌UC6輪胎也并非主打運動的產品，它算是一個中性定位，主要以舒適和靜音為主，然后兼顧操控。

　　埃安V的電池放置在底盤中部，電池包放在這里有助于降低車輛的重心、提升車輛過彎的穩(wěn)定性。另外加上了電池包的重量，整車會變得更沉一些，這樣懸架的跳動也相對小一些，給人感覺會更厚重。埃安V這個前麥弗遜后多連桿懸架整體質感也是如此前埃安家族車型一樣，相當地扎實，面對振動可以很有底氣很輕松地解決掉，傳遞進車內的振動都是經過了“鈍化”，并不會有生硬的沖擊傳到車內。另外相比埃安LX，埃安V懸架還會更為柔軟一些，恍惚中有種坐船的感覺，但又并非是老美系那種晃動沒有足夠支撐的感覺，我想國內大部分消費者都會喜歡著這種懸架質感。

　　另外埃安V作為純電車，其優(yōu)勢還在與NVH表現良好。少了發(fā)動機以及變速器，車身的機械制動會大大減少，噪聲也會大大降低。只是少了發(fā)動機的聲音，反倒會讓路噪成為車內噪聲的重要來源。

　　在試駕后，廠家還在封閉場地上擺了一個小的體驗賽道，賽道中有麋鹿測試、繞圓、綜合彎道以及減速帶區(qū)，可以體驗到車輛不同方面的性能。經過實際體驗后，埃安V其實相比同級別SUV更有優(yōu)勢的地方在于提速快和側向支持良好。

　　因為賽道是記錄圈速的，而在這種小賽道中，雖然直道都不長，但對于并非是專業(yè)車手的我來說，要在進入彎前和出彎后都保持較高的速度是件難度很高的事，我只能在出彎后用埃安V的全電門提速，這樣會縮短一點計時。另外賽道由于比較小，所以其彎道都比較急，如果在進彎前沒有把控好速度，那么彎中就會妥妥地出現輪胎的嘶吼聲，伴隨而來的是車輛的推頭。

　　而埃安V的轉向雖然說不上太精準，但起碼你時刻會知道輪胎現在的指向以及在彎中該打多少角度的方向盤。上面這兩句話其實有種雞肋感是不是？就像跟你說“只雞有雞味”一樣。但老實說只有精準的指向才會讓后你做出最佳的轉向決定，在這方面保時捷斯巴魯表現都是相當好的，車身可以很快地跟隨上方向盤的轉向。但轉向太過靈敏精準也會帶來一定的副作用：如果車的懸架偏軟，車內乘員會容易感到不適，畢竟駕駛員的所有轉向動作你都可以感受出來。所以埃安V這種適中的轉向調校也是大多數家用車的設定，這樣可以滿足大部分消費者的需求。