【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果你留意到路上的車輛，你會發(fā)現(xiàn)，即便在北京這樣混動車要使用汽油指標(biāo)的城市，保時捷Cayenne E-Hybrid在路上也很常見。以保時捷這種把跑車做成SUV的品牌，性能或許是最吸引人的原因之一，那么，是什么讓消費者放棄3.0T汽油發(fā)動機而選擇2.0T插電混動系統(tǒng)呢?保時捷給出的答案是這樣的，短途通勤時你能把這臺車當(dāng)電動車使用，但是蠻橫起來它比3.0T還快。而對于Cayenne E-Hybrid Coupe，如果你覺得是為了“運動性”才選了轎跑車型，那也請放心，3.0T能給你的E-Hybrid也能給你。而至于節(jié)省的燃油與車船稅保時捷車主可能根本不在乎，那就當(dāng)贈送了。

　　對于轎跑SUV這種車型，保時捷不是第一個吃螃蟹的人，但它是最懂Coupe的。跑車本來就是Coupe的鼻祖，保時捷有了911系列的造型基礎(chǔ)，變長一些就有了Panamera，再增高一些就有了Cayenne Coupe。因此，至少個人覺得，Cayenne Coupe是比Cayenne更能傳遞保時捷特征的車型。盡管，買Cayenne的車主還是對空間有一定的需求，且同款版本的售價Cayenne也比Coupe更低。但是，Cayenne Coupe就更好看。橫向看，相比起寶馬X6或者奔馳GLE Coupe來說，它看起來也是最運動的。

　　每一臺保時捷都是需要選裝的，這臺試駕車在選裝尺度上還算是收斂，差不多15萬的選裝配置。外觀選裝主要有三項：車漆、卡鉗和輪轂。車漆為月光藍(lán)金屬漆，是一種接近于黑色的藍(lán)，光線下會呈現(xiàn)深藍(lán)的效果，高級感很強。價格13500元。

　　作為轎跑SUV，Cayenne Coupe算是眾多此類車型中車身比例最舒服的，消費者對它的接受能力也沒有出現(xiàn)太分化的情況。這就得益于它的尾部設(shè)計，雖然是“溜背”造型，但C柱下滑并沒有太極端。更重要的是，它不像寶馬X6或者奔馳GLE Coupe那樣多出個尾巴，所以更容易被接受。同時，這也符合大眾集團(tuán)對于轎跑SUV的理解，同樣誕生于MLB EVO平臺的蘭博基尼Urus和奧迪Q8也是這種風(fēng)格。

　　盡管這類車型的消費者對空間并不是太在意，但打開后備箱，其實空間還不錯。E-Hybrid版本的后備箱容積，Cayenne Coupe是500升，Cayenne是645升，主要差異在于縱向空間。其實E-Hybrid版本由于電池布局的影響，均比汽油版的空間要小一些。

　　輪胎方面，這款車選裝了20英寸Cayenne Sport輪轂，這項看似是標(biāo)配的配置還需要6800元，當(dāng)然算是很便宜了。輪轂從造型來說比較平淡，保時捷很多車型都是這種樣式的雙輻條輪轂。另外，對于Cayenne Coupe這種轎跑SUV來說，輪轂也顯得比較小。至少應(yīng)該21英寸或者22英寸，才能把Cayenne Coupe氣質(zhì)拿捏得住。

　　輪胎使用了倍耐力SCORPION四季胎，也就是我們常說的蝎子胎，這款胎定位于家用車使用，跟運動完全不沾邊，所以，這對于Cayenne Coupe來說太束縛了。如果能更好地釋放強大的底盤和剎車性能，至少要P ZERO這類胎才行。

　　剎車系統(tǒng)太強大了，這臺車配備了前6后4活塞卡鉗，以及前360mm后358mm剎車盤，并為了突出E-Hybrid理念，前后卡鉗都采用了和新能源標(biāo)識一樣的青檸色，搭配深色的車漆，不管多遠(yuǎn)你都能第一眼看到它。這套制動系統(tǒng)選裝需要36700元。

　　保時捷Cayenne Coupe的內(nèi)飾屬于德系豪華車應(yīng)有的感覺，豪華感很強同時具備出色的人機工程學(xué)設(shè)計，各種功能布局、坐姿、視野都極其嚴(yán)謹(jǐn)，用戶體驗極度舒適。

　　當(dāng)然，內(nèi)飾需要選配一下才更完美，試駕車選裝了價值40700元的真皮內(nèi)飾，不光是座椅和車門的包覆，重點是中控臺真的需要真皮覆蓋，否則滿是軟搪塑的Cayenne實在是不符合百萬SUV的標(biāo)準(zhǔn)，而且，Cayenne的中控臺搪塑顆粒感還是挺大的，所以，真皮組件強烈建議選裝。另外，這臺車還選裝了豪華組件，價值53400元，包括無鑰匙進(jìn)入、電吸門、14向電動座椅、前排通風(fēng)、按摩，座椅保時捷盾花和BOSE音響。這套配件價值不菲，倒是可以酌情考慮。

　　E-Hybrid與汽油版的差異，主要在于混動系統(tǒng)的界面與操作臺。兩個主要的區(qū)域，駕駛模式選項和儀表盤。值得注意的細(xì)節(jié)是，儀表指針也用綠色替換了汽油版的紅色。同時，儀表盤上會增加混動信息。

　　駕駛模式選項，方向盤上的模式切換旋鈕換成了E(E-POWER)、H(HYBRID)，同時，S和S+繼續(xù)保留。車輛啟動后，駕駛模式會默認(rèn)在E模式，以純電方式行駛，當(dāng)電量耗盡會自動切換到H模式。你也可以通過旋鈕自行選擇。其它設(shè)定如避震軟硬、底盤高低都和汽油版沒區(qū)別。

　　Cayenne Coupe配備的是一體式全景天窗，Cayenne是兩段式天窗。Cayenne Coupe的天窗視野更好，但不足是不可開啟。

　　座椅的乘坐感受很均衡，填充物的軟硬、包裹都適中，人機工程學(xué)設(shè)計極度合理。后排空間，圖為178cm的乘客，腿部空間充裕。頭部空間一般，喜歡弄發(fā)型的男生如果坐得太直可能會輕微掃到頭發(fā)，但完全不壓抑，視野和坐姿都很好。

　　保時捷Cayenne的E-Hybrid配備了一臺直列四缸2.0T發(fā)動機，以及一臺電機，電池容量為14kWh。這套系統(tǒng)綜合功率最大輸出386馬力，最大扭矩600牛米。油箱容積為75升，由于底盤要布局電池，因此容積比汽油版少了15升，但由于混動系統(tǒng)使得油耗降低，所以，續(xù)航里程差異不大，可能還會更多。

　　車輛啟動后，系統(tǒng)會默認(rèn)為“E”模式，也就是純電行駛。如果是城市短途通勤，這種模式非常方便，官方數(shù)據(jù)純電續(xù)航51公里，基本就可以當(dāng)電動車用了。而且，它不像如豐田混動那樣，在速度升起來后發(fā)動機便介入。Cayenne E-Hybrid Coupe可以在任何速度下都使用純電行駛。只有當(dāng)電量耗盡后，才會自動切換到發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機啟動后，會自動為電池充電。充電速度還是很快的，通暢道路差不多二三十公里，電量便可達(dá)到接近50%。當(dāng)然，由于一直在邊用邊充，充滿電很難。所以，如果想滿電續(xù)航以保證短途通勤，最好家里有個充電樁。

　　在儀表盤里，可以看到一個電力助推的顯示界面，可以清晰地看到電機的輔助作用。而且，電機的推力效果還是很明顯的，在有電和沒電的兩種工況下，加速性能會有差異。不過差異不明顯，百公里加速在半秒之內(nèi)，主觀感覺不明顯。

　　從駕駛感受來說，Cayenne E-Hybrid Coupe已經(jīng)非常接近純汽油車，尤其在S或S+模式，電機的介入完全察覺不到，它就是默默地在后方協(xié)助發(fā)動機來提升動力，所以，它不會像輕混車型那樣，在電機和發(fā)動機間不停地切換造成不平順感。另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的動力表現(xiàn)也非常順暢，而且難以想象這臺2.0T的動力確實很猛，完全不輸3.0T。

　　當(dāng)然，插混車型的“特點”是剎車腳感比較硬。這也是由于插混結(jié)構(gòu)的原因，大部分插混車型都有這個問題。踏板前段腳感比較硬，而剎車力度會比較軟，所以，在城市跟車時需要適應(yīng)一下。不過，剎車性能沒什么明顯差異，深踩力度還是很強的。

　　Cayenne E-Hybrid Coupe同樣具備了保時捷的精神，聲音呈現(xiàn)兩極分化。這臺2.0T發(fā)動機在車外的怠速聲音確實不太好聽。但是坐進(jìn)車內(nèi)噪音又被屏蔽得很好，急加速時，發(fā)動機和排氣共同營造的聲浪，依然讓你覺得很爽，這就是保時捷。

　　操控表現(xiàn)堪稱完美，城市駕駛時溫順的像小綿羊，輕松又好開。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜藱C工程學(xué)讓接近5米的車長沒有任何視線死角，這是一臺任何人都能駕馭的大車。

　　另外，如果你有機會把它開快，那才能真正體會到保時捷的魔力。我們知道MQB EVO平臺的衍生車型很多，但即便這樣，Cayenne E-Hybrid Coupe卻跟其它同平臺車型完全不同，駕駛時每一個細(xì)節(jié)感受都是屬于保時捷的。從轉(zhuǎn)向到底盤的那種精準(zhǔn)感，和其它豪華品牌相比，完全是另一個世界的物種。對于這臺車而言，開得越快，它就越保時捷。

　　加速測試，我們分別針對電量耗盡和電量充足兩種狀態(tài)下進(jìn)行測試，0-100km/h加速實測成績，電量耗盡下5.8秒，電量達(dá)到50%后加速時間為5.5秒。這兩種工況下成績差異不大，完美體現(xiàn)了這套混動系統(tǒng)的能力。

　　從對比數(shù)據(jù)也不難看出，這套E-Hybrid插混系統(tǒng)比3.0T版本還要快，加速性能甚至達(dá)到了Cayenne Coupe S的水準(zhǔn)。這就不難理解為什么很多人選擇E-Hybrid了，同樣的性能，它比Cayenne Coupe S要便宜將近24萬。

　　剎車測試，前面已經(jīng)提到過，或許是基于設(shè)計結(jié)構(gòu)的問題，E-Hybrid的剎車腳感偏硬，從體驗感來說確實沒有汽油版好。但實測成績相差不大，和我們之前測試的兩款汽油版本處于相同水平。當(dāng)然，它們并不是在相同條件下完成測試的，這其中有制動系統(tǒng)的選裝區(qū)別，輪胎的差異，以及天氣溫度的不同。從個人經(jīng)驗來判斷，同樣條件下，E-Hybrid的制動性能會稍弱于汽油版本。

　　噪音測試環(huán)節(jié)并不是Cayenne的強項，選保時捷的人想必也不在乎這些，這個環(huán)節(jié)能明顯看出保時捷的產(chǎn)品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音，對于Cayenne來說，廠家也只是屏蔽了惱人的音源，比如風(fēng)噪。而依然保留了想讓你聽到的聲音，比如發(fā)動機和排氣聲，加速時“跑車”的聲音還是很明顯的，盡管保時捷跑車的音質(zhì)在業(yè)界并不算悅耳吧。如果就客觀數(shù)據(jù)來看它的隔音效果，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。而如果從感官體驗來說，它其實很招人喜歡。

　　油耗環(huán)節(jié)更多取決于駕駛模式，如果以混動模式來說，百公里油耗基本在9升左右，此時耗電會比較快;而如果使用SPORT模式，電機仍會介入，但更多地是助推作用，節(jié)油作用降低，此時油耗在10-11升上下。所以，這臺車沒有標(biāo)準(zhǔn)的油耗表現(xiàn)，它更多是取決于你的駕駛模式。

結(jié)語：

　　從長遠(yuǎn)來看，電動車或許是未來的方向，但就目前的政策和用車環(huán)境，插電混動不失為一個更兼顧的解決方案。它可以滿足短途純電的使用，也可以讓你的長途沒有續(xù)航焦慮。同時，它更省油動力也更好。而且，對于很多可以使用新能源指標(biāo)的城市，更不失為一個好的選擇。未來一兩年，百萬級的插混車型會越來越多，如果你有心于此，那恐怕繞不開這臺Cayenne E-Hybrid Coupe。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）