【太平洋汽車網 評測頻道】如果你留意到路上的車輛，你會發(fā)現(xiàn)，即便在北京這樣混動車要使用汽油指標的城市，保時捷Cayenne E-Hybrid在路上也很常見。以保時捷這種把跑車做成SUV的品牌，性能或許是最吸引人的原因之一，那么，是什么讓消費者放棄3.0T汽油發(fā)動機而選擇2.0T插電混動系統(tǒng)呢?保時捷給出的答案是這樣的，短途通勤時你能把這臺車當電動車使用，但是蠻橫起來它比3.0T還快。而對于Cayenne E-Hybrid Coupe，如果你覺得是為了“運動性”才選了轎跑車型，那也請放心，3.0T能給你的E-Hybrid也能給你。而至于節(jié)省的燃油與車船稅保時捷車主可能根本不在乎，那就當贈送了。

　　對于轎跑SUV這種車型，保時捷不是第一個吃螃蟹的人，但它是最懂Coupe的。跑車本來就是Coupe的鼻祖，保時捷有了911系列的造型基礎，變長一些就有了Panamera，再增高一些就有了Cayenne Coupe。因此，至少個人覺得，Cayenne Coupe是比Cayenne更能傳遞保時捷特征的車型。盡管，買Cayenne的車主還是對空間有一定的需求，且同款版本的售價Cayenne也比Coupe更低。但是，Cayenne Coupe就更好看。橫向看，相比起寶馬X6或者奔馳GLE Coupe來說，它看起來也是最運動的。

　　每一臺保時捷都是需要選裝的，這臺試駕車在選裝尺度上還算是收斂，差不多15萬的選裝配置。外觀選裝主要有三項：車漆、卡鉗和輪轂。車漆為月光藍金屬漆，是一種接近于黑色的藍，光線下會呈現(xiàn)深藍的效果，高級感很強。價格13500元。

　　作為轎跑SUV，Cayenne Coupe算是眾多此類車型中車身比例最舒服的，消費者對它的接受能力也沒有出現(xiàn)太分化的情況。這就得益于它的尾部設計，雖然是“溜背”造型，但C柱下滑并沒有太極端。更重要的是，它不像寶馬X6或者奔馳GLE Coupe那樣多出個尾巴，所以更容易被接受。同時，這也符合大眾集團對于轎跑SUV的理解，同樣誕生于MLB EVO平臺的蘭博基尼Urus和奧迪Q8也是這種風格。

　　盡管這類車型的消費者對空間并不是太在意，但打開后備箱，其實空間還不錯。E-Hybrid版本的后備箱容積，Cayenne Coupe是500升，Cayenne是645升，主要差異在于縱向空間。其實E-Hybrid版本由于電池布局的影響，均比汽油版的空間要小一些。

　　輪胎方面，這款車選裝了20英寸Cayenne Sport輪轂，這項看似是標配的配置還需要6800元，當然算是很便宜了。輪轂從造型來說比較平淡，保時捷很多車型都是這種樣式的雙輻條輪轂。另外，對于Cayenne Coupe這種轎跑SUV來說，輪轂也顯得比較小。至少應該21英寸或者22英寸，才能把Cayenne Coupe氣質拿捏得住。

　　輪胎使用了倍耐力SCORPION四季胎，也就是我們常說的蝎子胎，這款胎定位于家用車使用，跟運動完全不沾邊，所以，這對于Cayenne Coupe來說太束縛了。如果能更好地釋放強大的底盤和剎車性能，至少要P ZERO這類胎才行。

　　剎車系統(tǒng)太強大了，這臺車配備了前6后4活塞卡鉗，以及前360mm后358mm剎車盤，并為了突出E-Hybrid理念，前后卡鉗都采用了和新能源標識一樣的青檸色，搭配深色的車漆，不管多遠你都能第一眼看到它。這套制動系統(tǒng)選裝需要36700元。