【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這次試駕雪鐵龍最新推出的轎車凡爾賽C5 X，大家可以把它看作為雪鐵龍老C5的換代車型，但這輛凡爾賽C5 X的預售價只要14.37-18.67萬元，定價比起亞K5凱酷、雪佛蘭邁銳寶XL這類主打性價比的合資B級轎車都要便宜，為了在市場上分一杯羹，雪鐵龍這次可以說是破釜沉舟，拼了老命。那這輛車型命名獨特、外觀設計個性的凡爾賽C5 X開起來到底怎么樣？我先帶你體驗一番。

　　在試駕前有必要告訴大家我們的試駕車是一輛試裝車，雖然已經(jīng)非常非常接近量產車型，但仍有部分體驗感受可能與后續(xù)量產版有所差別。言歸正傳，雪鐵龍凡爾賽C5 X目前全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，光從參數(shù)來看，這臺1.6T發(fā)動機并不算強大，甚至遜色于市面上某些1.5T發(fā)動機，但這款發(fā)動機的渦輪在發(fā)動機1000轉時就已經(jīng)介入工作，1750轉就能爆發(fā)出最大扭矩，而且和這款發(fā)動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。那這套動力實際開起來怎么樣？

　　輕快，是凡爾賽C5 X帶給我的第一個駕駛感受。輕踩油門起步動力表現(xiàn)并不拖沓，發(fā)動機在1500-2000轉這種低轉速也能有不錯的動力輸出，偏前段輸出的油門調教對于日常市區(qū)游走來說相當友好。

　　這套8速自動變速箱擁有著較密的齒比，在標準模式下正常行駛，發(fā)動機轉速基本保持在2000轉以下，甚至當車速還沒到60km/h，變速箱就已經(jīng)來到了6擋，盡可能壓低發(fā)動機的工作轉速，這樣愛升擋的變速箱，應該能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

　　即便這套變速箱擁有8個前進擋，變速箱的換擋動作也相比傳統(tǒng)的4AT或6AT更加頻密，但變速箱的換擋動作輕柔，整個加速過程很難察覺變速箱的換擋動作，平順的換擋帶來了順暢的加速體驗。

　　但也因為這套變速箱擁有多個擋位，所以在急加速超車的時候，變速箱需要降多個擋位。像60km/h勻速行駛時候，地板油踩下去變速箱直接從6擋降到2擋提速，連跳4擋的換擋時間，動力需要在1.5秒左右才能爆發(fā)，但相信大家日常駕駛也不會想我們試駕那樣極端地板油加速。

　　如果你想要更快，更直接的動力輸出，最簡單的方式就是切換運動模式，在運動模式下，發(fā)動機轉速會保持在2000轉以上，讓渦輪增壓系統(tǒng)更好的工作，這時候即便你輕踩油門，也能感受到動力的涌現(xiàn)，超車起來更加輕松。

　　至于底盤部分，凡爾賽C5 X和很多雪鐵龍車型一樣都配備了前麥弗遜式、后扭力梁懸掛，如果你看到這里就跑了，那只能說你的格局太小，為了讓凡爾賽C5 X打出名堂，雪鐵龍給他配上了四輪PHC自適應懸掛系統(tǒng)，一款預售價14-18萬元的合資品牌新車能有這樣的裝配，不就是妥妥的降維打擊嗎？

　　只要你是車迷應該都知道雪鐵龍在底盤調校上有著深厚的功力，可以說雪鐵龍的產品是極少數(shù)采用非獨立后懸掛依舊能夠得到認可的特殊存在，再加上PHC魔毯懸掛技術的引入，凡爾賽C5 X在通過大的顛簸或者拋跳時懸掛能很好的拉住車身，車內感受到的跳動原比你想象要小。

　　但你就別以為凡爾賽C5 X是采用了偏軟的懸掛調教，因為在你快打方向變道或者功彎的時候，懸掛又能給到車身足夠的支撐，在彎中保持良好的車身姿態(tài)，給你提供更強的信心，大家可別忘了這是一臺離地間隙達到193mm的新車。

　　這種極具韌性的懸架系統(tǒng)，既能保持良好的乘坐舒適性，又能保留一定的駕駛樂趣。為了駕駛員開起來更愉快更有信心，底盤以及轉向系統(tǒng)還保留了一定路感，像路面的接縫你可以通過車廂地臺以及方向盤感知到，但這些細微的震動又被柔軟的座椅給過濾到，傳達路感同時也不干擾你的“屁股”，妙啊！

　　既然說到了駕駛樂趣，不得不提到凡爾賽C5 X的轉向系統(tǒng)，駕駛員除了可以通過方向盤感知到路面的變化外，輕柔的轉向也能給人一種好開、容易上手的感覺。雖然方向盤在居中時和很多家用車一樣帶有一定的虛位，但在彎中又能給你較為精準的指向性，整個駕駛體驗更像是一臺車身加高的轎車。

　　但在車廂靜謐性上，凡爾賽C5 X又更像是SUV或者旅行車，因為車身構造的原因，它的后備廂與車廂相通，因此車廂內共振以及噪音會略微明顯，特別是我們試駕當天下著大雨，坐在后排能夠感受到較大的噪音，幸好前排乘客卻依舊擁有較好的靜謐性。