出外自駕游，碰到的非鋪裝路面比較多。那么對于全新一代奇駿來說會有怎樣的考驗呢？首先從硬件方面來看，全新一代奇駿的車身剛性相比舊款車型提升了27%，車身扭轉(zhuǎn)剛性提升了34%、尾部剛度提升了140%、車重下降了20kg。在實際體驗中車輛通過坑洼和起伏路面時，還是能保持著良好的行駛質(zhì)感，振動時會有干脆的沖擊衰減，整臺車處在厚實和穩(wěn)定的狀態(tài)，同時車內(nèi)因車身扭轉(zhuǎn)出現(xiàn)的異響比較少出現(xiàn)，這點是比較重要的。

　　全新一代奇駿搭配了第二代4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，使用比過去更加簡單，車主朋友們無需去思考什么時候該用4WD、2WD和鎖止模式，直接按需切換旋鈕的模式越野、雪地、自動、經(jīng)濟、運動模式即可，不同模式下發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校都有著非常大的差別。再加上自身擁有傲人的212mm離地間隙，因此大部分不是特別惡劣的非鋪裝路面全新一代奇駿都能輕松面對。

　　行駛在非鋪裝路面，它的四驅(qū)系統(tǒng)電子響應很快，能隨時調(diào)整前后的扭矩分配，能讓車輛整體的抓地力更好，不會輕易出現(xiàn)打滑和陷車。如果是面對上坡路段，只要握好方向盤提前選擇好路線，穩(wěn)著油門，其它交給四驅(qū)系統(tǒng)就行。

　　最后1.5T VC-TURBO發(fā)動機動力輸出線性，日常在這種非鋪裝路面行駛都是靠低扭輸出，假設動力輸出不平穩(wěn)，在這種環(huán)境下會影響駕駛體驗。不過全新一代奇駿這臺1.5T發(fā)動機沒有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，在中低速輸出線性，接近自然吸氣發(fā)動機那種感覺。

　　全新一代奇駿的動力變化相信是大部分消費者最關心的一點，從實際體驗來看，1.5T VC-TURBO發(fā)動機無論在城市道路還是高速，它的表現(xiàn)都十分穩(wěn)定，動力不足和抖動等問題都不可能出現(xiàn)，駕駛起來一直有著不錯的輕快感。再者它第二代4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)在非鋪裝路面能大顯神威，賦予它出色的通過性和脫困能力。因此全新一代奇駿在公路性能還是非鋪裝路面的越野性能都表現(xiàn)出色。

　　歷經(jīng)5年，東風日產(chǎn)全新一代奇駿出現(xiàn)在我們面前，并且耗費了日產(chǎn)歷史上空前的研發(fā)資金。全新一代奇駿的升級是方方面面的，例如我們看得到的內(nèi)外設計、空間和動力性能等都有滿意表現(xiàn)給到大家。而我們不容易看到的東西也進行升級，例如更高一級的平臺和懸架，更加精細的做工等。上一代奇駿是日產(chǎn)銷量標兵，也是國內(nèi)緊湊型SUV標桿，全新一代奇駿必定能傳承上一代車型的輝煌成果，并且相信能有更好的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）