【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】天天說智能，到底有沒有意義??？其實(shí)智能只是個(gè)概念，本質(zhì)是通過不同手段來提升車輛的使用體驗(yàn)。純電車的智能提升很常見，但家用車?yán)?a class="cmsLink" target="_blank">中型SUV倒不多見有利用智能來主打營(yíng)銷的。但沒有主打智能不代表沒有智能化交互體驗(yàn)，畢竟這是新時(shí)代的潮流。所以我們覺得抓一個(gè)時(shí)下比較熱門的中型SUV新車進(jìn)行測(cè)試，看看它在智能化的表現(xiàn)如何。

場(chǎng)地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了59款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　智能駕駛不止有車內(nèi)交互，駕駛輔助也是智能的一部分，在智能駕駛這個(gè)環(huán)節(jié)，傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）獲得了50分，位列智能駕駛榜單中的第47位。智能駕駛包括了囊括了全部的駕駛輔助功能，而我們會(huì)將里面較有代表性的項(xiàng)目拿出來進(jìn)行測(cè)試。GS8在這個(gè)部分失分的地方主要在于假人規(guī)避測(cè)試全部失敗，加上混動(dòng)版本相比燃油版少了打燈變道、自動(dòng)泊車功能，得分自然也就低了。

　　第二代的GS8駕駛輔助的硬件為5個(gè)毫米波雷達(dá)（1個(gè)前中長(zhǎng)距、4個(gè)角雷達(dá)）、12個(gè)個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)環(huán)車攝像頭，另外還使用了智駕域控制器（芯片信息未公布）。相比上一代，硬件的上多了4個(gè)角雷達(dá)，并且相信其余感知硬件也有更迭。

　　同時(shí)這個(gè)硬件方案是比較主流的，自主旗艦級(jí)的產(chǎn)品中基本都用上了類似的方案。因?yàn)樵谶@種方案下可以實(shí)現(xiàn)較為全面的L2級(jí)駕駛輔助功能，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道居中、后方來車預(yù)警、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等等。

　　不過我發(fā)現(xiàn)GS8僅燃油版頂配才有盲區(qū)檢測(cè)、變道輔助、開門預(yù)警、后碰撞預(yù)警、后方車輛穿行制動(dòng)輔助、后方車輛穿行警告、前方車輛穿行警告、緊急車道保持、高速公路自動(dòng)變道輔助、自動(dòng)泊車輔助功能，其中部分功能涉及到4個(gè)角雷達(dá)。所以我猜測(cè)除燃油頂配車型外，其余車型采用的是1個(gè)中長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)+1個(gè)前視攝像頭的方案。

　　傳祺GS8官方配置表中寫了支持OTA升級(jí)，但沒有注明是整車OTA還是車機(jī)OTA。但在我們測(cè)試完一短時(shí)間后，GS8就有了一次OTA升級(jí)，升級(jí)的內(nèi)容包括加入了自動(dòng)雙循環(huán)空調(diào)、語音開閉后視鏡加熱、語音開閉方向盤加熱、語音控制導(dǎo)航靜音等功能。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)傳祺GS8進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看GS8能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　傳祺GS8目前支持的是L2級(jí)別的駕駛輔助功能，也就是常規(guī)的全速域巡航、車道保持等功能。實(shí)際在高速道路測(cè)試時(shí)，跟車加減速以及車道居中表現(xiàn)正常，沒有出現(xiàn)加減速明顯不線性或車道居中丟失的現(xiàn)象。

　　但GS8這套駕駛輔助也繼承了傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)的一些短板：前方近距離大貨車緩慢加塞或并線時(shí)，巡航系統(tǒng)的識(shí)別比較慢，如果是120km./h巡航的話，存在出現(xiàn)安全事故的概率。這點(diǎn)表現(xiàn)其實(shí)也對(duì)應(yīng)了前面封閉場(chǎng)地靶車緊急加塞的測(cè)試表現(xiàn)，我們靶車緊急加塞是用小車并線，并且并線的過程相對(duì)較快，這樣車身進(jìn)入車道后GS8巡航系統(tǒng)就能及時(shí)識(shí)別減速。但如果是大貨車緩慢并線的話，可能車身跨車道線過來需要一點(diǎn)時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)巡航系統(tǒng)大概率是無法識(shí)別到有車輛加塞的，如果駕駛員不及時(shí)減速可能就會(huì)造車事故。

　　這里也再次勸告各位駕駛員，即便自己的車有駕駛輔助系統(tǒng)，但也不要將自己的注意力完全放低，巡航系統(tǒng)和AEB系統(tǒng)無法保證規(guī)避所有的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　順帶再補(bǔ)充點(diǎn)知識(shí)，我們所說的L2級(jí)和L3級(jí)駕駛輔助，其根本差異點(diǎn)就在于功能啟用時(shí)是駕駛員為主體還是機(jī)器為主體以及發(fā)生了事故是誰的責(zé)任。L2級(jí)的駕駛輔助還是以人為主，系統(tǒng)只是輔助，出了事也是駕駛員自己的責(zé)任，而即便是L2.99999級(jí)，那也是駕駛員的鍋。而L3級(jí)在有限的駕駛輔助場(chǎng)景中，是機(jī)器為主題，廠商需要承擔(dān)系統(tǒng)啟用過程中的事故責(zé)任。