【太平洋汽車 評測頻道】廣汽傳祺M8（詢底價(jià)|查參配）是中國品牌中少有的成功沖擊20萬以上市場的車型，它的到來，打破了別克GL8在這個(gè)細(xì)分市場中的壟斷地位。而在去年，傳祺M8也迎來了全新的第二代產(chǎn)品——傳祺M8宗師系列。今年，傳祺又加推了PHEV版的E9，這兩款車已經(jīng)覆蓋了25-40萬區(qū)間的市場。而現(xiàn)在，M8的大師系列也迎來換代產(chǎn)品，進(jìn)一步把M8車系的售價(jià)拉低到20-25萬區(qū)間，瞄準(zhǔn)了更務(wù)實(shí)的家庭用戶。

　　傳祺M8從2017年上市以來，先后推出了眾多版本，為了讓讀者們弄清咱們今天討論的到底是M8家族中的哪一位成員，咱們有必要先來捋一捋M8的族譜。

　　2017年底，廣汽傳祺推出GM8，這是國內(nèi)首款能夠在25萬級中高端MPV走出量的中國品牌車型。

　　注意看，初代目特征：前臉倒梯形中網(wǎng)，里面四道橫杠。

最初版?zhèn)黛鱃M8

　　2019年底，GM8推出了領(lǐng)航款。相比初版，它的前杠進(jìn)行微調(diào)，增加了一塊黑色的裝飾，兩側(cè)的裝飾也變化了，并取消了前霧燈。

傳祺M8領(lǐng)航款

　　2020年，傳祺GM8迎來了大師版，全新的直瀑式中網(wǎng)也讓它看起來更霸氣更豪華。這個(gè)大師版的定位和售價(jià)并非比領(lǐng)航款高多少，反而像是一個(gè)獨(dú)立的小分支，只提供兩個(gè)配置，售價(jià)與領(lǐng)航款的中配車廂相當(dāng)。

第一代傳祺M8大師系列

　　2021年，傳祺GM8更名為傳祺M8。

　　改名之后，大師系列造型不變。但領(lǐng)航款變成了領(lǐng)秀系列，中網(wǎng)變成了五道杠，前唇也和大師版一樣用上了U字形鍍鉻飾條。

第一代傳祺M8領(lǐng)秀系列

　　2022年，第二代M8上市了，命名為宗師系列，包含2.0T燃油版和2.0T混動(dòng)版。

全新一一代傳祺M8 宗師系列

　　全新一代M8整個(gè)前臉的視覺沖擊更加夸張，氣場爆棚。

　　2023年，插電式混動(dòng)版本來了，不過不叫M8，而是成為了一個(gè)獨(dú)立的車系——E9。前臉五道橫杠，大燈造型也更浮夸。

傳祺E9

　　然而，E9的頂配也叫宗師。用的也是M8宗師的外觀造型?？吹竭@里，你暈了沒？

傳祺E9宗師

　　總之記住，只要是上圖這個(gè)臉，就是宗師，然后掛藍(lán)牌就是M8，掛綠牌就是E9。

　　現(xiàn)在，本文的主角來了，它就是M8大師版的垂直換代版本——全新一代M8大師。

　　它的定位和售價(jià)低于M8宗師，只提供2.0T+8AT燃油版動(dòng)力，沒有混動(dòng)，一共兩個(gè)配置，低配22.98萬元，高配24.98萬元。

　　不過M8領(lǐng)秀版（上一代車身）目前仍在產(chǎn)，因此這個(gè)全新?lián)Q代的M8大師系列，定位就是介于領(lǐng)秀和宗師之間的一個(gè)版本。

全新一代傳祺M8大師

　　很顯然，它用的是全新一代M8的車體和底盤，不同的是前臉中網(wǎng)采用V狀設(shè)計(jì)，并配備了傳祺E9非頂配版本的大燈造型，形成自己獨(dú)特的辨識特征。

全新一代傳祺M8大師

　　 車尾造型則和傳祺E9完全一致，并且同樣采用時(shí)空之門尾燈。

　　當(dāng)然，除了前臉中網(wǎng)之外，全新樣式的18寸輪轂也是新一代M8大師區(qū)別于其他版本的一個(gè)外在特征。

　　捋清了M8各種版本的差異之后，接下來咱們就來聊聊新一代的傳祺M8大師系列，實(shí)際駕駛體驗(yàn)和市場競爭力究竟怎么樣。

　　新一代M8大師系列只提供純?nèi)加蛣?dòng)力，搭載傳祺鉅浪動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252PS），最大扭矩400牛·米。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)從上一代沿用下來，其馬力參數(shù)不變，但扭矩小幅增加了10牛·米。傳動(dòng)方面匹配的是愛信的8速手自一體變速箱。

　　這套動(dòng)力對于M8來說已經(jīng)足夠充沛了，即便是在滿載情況下，動(dòng)力都能夠滿足你的需求，高速上深踩油門超車，都不會(huì)讓你感覺太肉。

　　不過在日常走走停停中，會(huì)感覺它駕駛起來不夠平順，尤其是在節(jié)能模式下，會(huì)感覺系統(tǒng)在限制油門的響應(yīng)，使動(dòng)力會(huì)有延緩接合的感覺，目的是為了避免提速過于突兀，然而當(dāng)你油門踩得比較深，轉(zhuǎn)速其實(shí)是攀升得比較快的。這種落差導(dǎo)致提速不夠順暢，造成一定的頓挫感。

　　轉(zhuǎn)向方面，系統(tǒng)提供了輕盈、舒適和運(yùn)動(dòng)三種不同的設(shè)定，不過三者之前差異不大，可以直接使用轉(zhuǎn)向手感較為沉穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)模式，這樣車子開起來車頭動(dòng)向相對沒那么靈敏，晃悠感沒那么強(qiáng)。

　　這一代傳祺M8盡管車身尺寸不小，但駕駛起來并不感覺笨重，掉頭的時(shí)候底盤對車身的側(cè)向支撐比較到位，側(cè)傾得到了比較有效的抑制，并不會(huì)像同級其他車型一樣過于舒適取向，會(huì)讓人有開船的感覺。

　　M8大師系列相比宗師系列少了軟硬可調(diào)的電磁懸架，不過整套底盤的質(zhì)感還是很高級的，對于路面溝溝坎坎的濾震處理得比較細(xì)膩，過減速帶懸架在吸收沖擊能量后，彈簧的回彈比較非常干脆，不會(huì)帶來持續(xù)的余震。

　　隔音方面這一代M8大師也有所升級，雖然它只有前風(fēng)擋采用了雙層隔音玻璃，也沒有配備主動(dòng)降噪系統(tǒng)，但作為一款中高端MPV，它在NVH方面本來就會(huì)更下本，所以車廂靜謐性方面，表現(xiàn)不會(huì)太差。