[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)]在K5站穩(wěn)腳步之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了K字頭的第二款全新車(chē)型，K2，價(jià)格為7.29萬(wàn)-9.99萬(wàn)，目標(biāo)很明確， 10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)。本次測(cè)試車(chē)型為1.4L GLS AT車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)8.59萬(wàn)，是最便宜的一款自動(dòng)擋車(chē)型。雖然配置不算很高，大部分該有的都具備了，相信會(huì)是最多消費(fèi)者考慮的一款車(chē)型。

    經(jīng)過(guò)短短一天半的接觸，編輯最大的感受就是，這是一款家用至上的車(chē)型。時(shí)尚動(dòng)感的外觀猶如小號(hào)的K5，內(nèi)飾的造型和造工可圈可點(diǎn)， 至于動(dòng)力和操控性方面表現(xiàn)也算合格，假如滿分是100分，那K2拿80分不成問(wèn)題。本網(wǎng)在之前的試駕活動(dòng)報(bào)道中已經(jīng)對(duì)K2的外觀、內(nèi)飾和空間等進(jìn)行了詳細(xì)的描述，在此不再贅述，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的相關(guān)鏈接查閱。本文主要介紹K2的動(dòng)力總成、懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)、駕乘感受及性能測(cè)試。

    相關(guān)鏈接： 家用小K5 PCauto試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K2

動(dòng)力總成：1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平平，4AT很“經(jīng)濟(jì)型”

    K2的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107PS/6300rpm，最大扭矩為135Nm/5000rpm，雖然排量小了點(diǎn)，但參數(shù)還是不錯(cuò)的，不亞于主流的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。最大扭矩要5000rpm才能全部發(fā)放，動(dòng)力輸出傾向于高轉(zhuǎn)發(fā)力。K2也提供1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)從定為上看，1.4L車(chē)型才是主力車(chē)型。

    在5AT、6AT甚至CVT大行其道的年代，4AT真的很成熟、很經(jīng)濟(jì)型，擋位偏少對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)型來(lái)說(shuō)不太利好，而且沒(méi)有手自一體功能，幸好換擋的平順性還算不錯(cuò)。一般情況下（ECO指示燈亮著），轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm便自動(dòng)升檔，以達(dá)到省油的目的。

懸掛系統(tǒng)：經(jīng)典組合——前麥弗遜后扭力梁式

 
左圖：前麥弗遜懸掛
右圖：扭力梁式半獨(dú)立懸掛

    前麥弗遜后扭力梁式的懸掛搭配可以說(shuō)是最經(jīng)濟(jì)型家轎最經(jīng)典的組合。懸掛的性能好不好結(jié)構(gòu)固然重要，但調(diào)教的作用也不能忽視。K2的懸掛，尤其是后懸掛調(diào)節(jié)的比較舒適，畢竟是家用車(chē)。

駕乘感受：舒適性為主，懸掛有韌性

    雖然1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到107匹馬力，車(chē)重也低于1.1噸，但實(shí)際駕駛感覺(jué)不溫不火，或者說(shuō)，想急也急不起來(lái)。原因可能有兩個(gè)方面，一是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教偏高轉(zhuǎn)，135Nm的最大扭矩要到5000rpm才能全部釋放。二是因?yàn)閮x表臺(tái)上的ECO提示燈，只要油門(mén)稍微踩深一點(diǎn)立刻消失，想省油也就只能輕點(diǎn)踩了，所以車(chē)輛提速也會(huì)相對(duì)慢一些。

    很經(jīng)濟(jì)型的4AT由于擋位較少，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)換擋次數(shù)也會(huì)少一些，加上技術(shù)成熟，換擋時(shí)無(wú)明顯頓挫感，舒適性還是可以接受的。雖然擋位偏少，但K2的巡航轉(zhuǎn)速并不高，時(shí)速60公里轉(zhuǎn)速為1500rpm，時(shí)速80公里轉(zhuǎn)速為2000rpm，時(shí)速100公里轉(zhuǎn)速為2500rpm，時(shí)速120公里轉(zhuǎn)速為3000rpm。這樣的成績(jī)對(duì)于1.4L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)算是比較理想的，為提升燃油經(jīng)濟(jì)型作了不少貢獻(xiàn)。

    K2的懸掛采用了經(jīng)濟(jì)型車(chē)最傳統(tǒng)的組合，前麥弗遜式，后扭力梁式。在過(guò)減速帶的時(shí)候后懸的動(dòng)作不算很生硬，后座乘客不會(huì)太難受。在彎道中K2的懸掛表現(xiàn)出韌性的一面，不是一味的硬，即使偶爾激動(dòng)一下，K2也能提供一定程度的駕駛樂(lè)趣。