兩臺車都是體型巨大的車型，開起來是否會感到笨重是很多人好奇的地方。而實際駕駛起來，由于兩臺車在低轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著出色的扭矩輸出，起步階段就能感受到很強的動力，并不會覺得笨重。而兩臺V6發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時有著更輕微的震動感和更悅耳的聲浪，對于整車高級感的提升也很有幫助。

　　雖然這臺發(fā)動機的扭矩驚人，不過在銳界身上卻不會那么暴躁，油門調(diào)校的很沉穩(wěn)，即便是低速跟車動力的輸出也很線性，并沒有大馬力車那種竄動的現(xiàn)象，還是相當平易近人的。途昂搭載的這副2.5T V6發(fā)動機有著299匹馬力、500牛米的峰值扭矩，動力夠不夠用自然不是我們討論的范疇，而是更想知道到底有多猛。一大腳油門下去，隨著轉(zhuǎn)速的迅速攀升，V6發(fā)動機的動聽的聲線伴隨著渦輪泄壓閥“茲茲”的聲音，強烈的推背感隨之而至，提速相當迅猛。

　　但是途昂如果稍重一點油門加速，大概在2500轉(zhuǎn)左右時動力會突然來個爆發(fā)，給人感覺有點突兀，渦輪遲滯要比2.0T車型明顯些，在運動模式下加速會更順暢些。

　　銳界有著美式典型的厚重感，畢竟是一個體重超過兩噸的大個子，底盤無論是顛簸路面還是高速馳騁表現(xiàn)都足夠穩(wěn)健。懸掛具有不錯的韌性，面對于連續(xù)起伏的路面時也能招架得住車身，并沒有過多的晃動。而途昂底的盤呈現(xiàn)的是我們熟悉的德系風格，緊致而有質(zhì)感，整體性也相當好。與經(jīng)濟模式差別不大，運動模式則更要緊繃一些，但差別也不算特別明顯，舒適模式下懸掛則明顯變軟。

　　從兩臺車的駕駛感受對比來看，兩臺車在動力上都足夠充沛，甚至還有些生猛，應付日常駕駛已經(jīng)是綽綽有余，V6發(fā)動機還能帶來更多的高級感。而要說區(qū)別，最大的感受莫過于銳界在動力輸出上要更為平順，而途昂則偶爾會有些暴躁，也是兩個廠商在調(diào)教上的不同取舍。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）