外在的顏值當然很重要，但相信大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了事情的真相——我們與車相處更多時間是內(nèi)部。如果把選車比如買房子，外觀是小區(qū)、地段，內(nèi)飾則是房子格局，住得舒適與否、愉悅與否，取決于車內(nèi)。你說重要不重要？

　　我們的父輩也許追求采光良好、格局方正、實用靠譜，新生代們要求要在這些之上，加些類似基調(diào)、檔次的追求，畢竟人總是往高處走的嘛。相較我的第九代，第十代雅閣的內(nèi)飾提升挺明顯的，布局、用料、檔次感和科技感指數(shù)紛紛躍升，整體效果符合時下大眾年輕化的審美趨勢。

　　檔次感還是要看細節(jié)，在雅閣混動上隨處可以選例子，比較容易關(guān)注到的諸如中控的物理鍵，看上去透著高檔的金屬質(zhì)感，操作起來阻尼質(zhì)感也很好。

　　沒有換檔桿，雅閣混動用的是本田近幾年新車都在用的按鍵換檔機構(gòu)，讓它有了幾分未來感。同時這臺頂配上，HUD、儀表和8英寸中控屏，科技感十足了。再看看方向盤上的ACC自適應(yīng)巡航按鍵和方向盤左下方的HONDA SENSING主動安全駕駛輔助系統(tǒng)操控鍵，確認了眼神，這是臺來自8102年的新車。

　　不管怎么進化，本田就是本田，雅閣離不開駕趣的基因。作為一款混動車，第十代雅閣混動強調(diào)節(jié)能環(huán)保，高效燃耗的同時，核心價值仍然是運動，它的官名叫“雅閣銳·混動”，所以雅閣混動繼續(xù)沿用了燃油版上的紅色一鍵啟動按鍵。

       強調(diào)運動什么的，配個方向盤撥片也無可厚非，只不過雅閣混動上這個撥片意義有點不一樣。它實際上是調(diào)節(jié)動能回收等級的，左手邊“-”檔，撥一次則動能回收加強一檔，一共有4檔，實際體驗有點類似燃油車的拖檔，所以這里用了減號，相應(yīng)的右手邊可以對動能回收減弱，可以理解為燃油車的升檔。

       第十代雅閣低座姿、超大后排空間、全景天窗什么的各路媒體及達人已經(jīng)po爛了，確實也是提升用車體驗的加分項，我就換個姿勢來撩吧。比如前排的中央通道，相比九代抬高了一點，少了檔把，空間實用性也提升了，重點是扶手箱加寬加長，像我這樣160cm的女生也能享受扶手的承托。

       一些細節(jié)，做得挺走心的，便利性、實用性提升杠杠的，也算是青出于藍，側(cè)面說明本田在開發(fā)第十代雅閣的時候，也充分考慮了買家在使用過程中的種種場景。某種意義上來說，我認為這也是種進化，每一代都為用戶帶來新的，更加進步的體驗，想要做到這一點，需要洞察力，發(fā)現(xiàn)隱性的用戶需求，必然對車企實力提出要求。

       整體來說，雅閣混動相比第九代在體驗感、實用性和便利性，甚至是空間表現(xiàn)上提升都挺明顯的，讓我有點羨慕，花同樣的錢，得到的用車享受完全上升一個級別。靜態(tài)部分，就這些了，下一篇我們會聊聊第十代雅閣混動的動力系統(tǒng)和駕駛體驗，如果您有興趣，請持續(xù)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)哦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜）