駕乘空間令人驚喜，儲(chǔ)物空間多而全

　　Redline車型的打孔真皮運(yùn)動(dòng)座椅擁有大沙發(fā)般的舒適性和包裹性，隨處可見的炫紅縫線為車艙營(yíng)造出了動(dòng)感的駕駛氛圍。

　　同樣是出于包裹性考慮，后排座椅的靠背為內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，并且左右兩部分的椅背可以分別進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，以達(dá)到最適合的坐姿。座椅填充軟硬適中，但對(duì)于中間乘客來說，頭枕的缺失留下了小小的遺憾。

　　全景大天窗向來是一部車的賣點(diǎn)，增加光線、開闊視野不說，向后打開一半之后還能為車廂創(chuàng)造良好的通風(fēng)環(huán)境。

　　探界者以突破性的空間巧思，在觸手可及的地方設(shè)置了多達(dá)28處的儲(chǔ)物空間，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)總收納空間高達(dá)452L。

　　探界者的后備廂空間可謂靈活多變，并且后排座椅支持4/6比例放倒。當(dāng)座椅不折疊時(shí)容積為431L，輕松裝納日常生活所需；當(dāng)后排座椅完全放倒時(shí)，容積擴(kuò)充至1505L，滿足更大裝載能力的用車需求。

　　Redline車型率先搭載了2.0T雙渦管直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+通用首款9速HYDRAMATIC手自一體變速箱的全新動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率191kW，最大扭矩353N·m，動(dòng)力表現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)。

　　探界者的L擋意為“Limit”，通過加減號(hào)設(shè)置最高額定擋位，一般只在上坡、超車時(shí)使用。由于探界者缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開關(guān)，因此建議在堵車的時(shí)候也切換至L擋，以此避免發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁發(fā)動(dòng)和熄火。

　　即便是在行車過程中，駕駛者也可以根據(jù)路況在前驅(qū)和四驅(qū)模式中自由切換。在城市道路中，基本以兩驅(qū)模式為主，可比四驅(qū)模式節(jié)省約10%的油耗。另外一項(xiàng)黑科技就是陡坡緩降功能，當(dāng)坡度大于16.5度，車速低于30km/h的時(shí)候，車輛會(huì)保持恒定的速度下坡。

　　底盤采用前增強(qiáng)型麥弗遜懸掛和四連桿獨(dú)立后懸設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了對(duì)車輛操控的穩(wěn)定性。配合BOSCH最新的ESP電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將帶來穩(wěn)健而精準(zhǔn)的駕駛感受。

　　盡管定位是運(yùn)動(dòng)SUV，但是油門并沒有被調(diào)教地很暴躁，基本就是油門踩多少動(dòng)力就立刻輸出多少。不突兀也不激進(jìn)，很大程度上是2.0T動(dòng)力在低中扭矩表現(xiàn)充盈的結(jié)果，這種調(diào)教非常適合在城市道路里駕駛。

　　這臺(tái)車在80km/h勻速行駛的情況下，轉(zhuǎn)速幾乎被控制在1600-1700轉(zhuǎn)之間；就算是以120km/h的速度行駛在高速上，轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有顯著的提升。

　　9速變速器擁有更綿密的尺比，因此它的換擋表現(xiàn)十分流暢。當(dāng)駕駛者需要超車而突然急加速時(shí)，變速箱不會(huì)有絲毫遲滯與頓挫，完全可以領(lǐng)會(huì)駕駛者的超車意圖，連續(xù)降擋的動(dòng)作也是干脆利落。

　　探界者的調(diào)校比昂科威要稍硬一些，畢竟這是一款主打運(yùn)動(dòng)的Redline車型。好在城市道路上的碎石路面不是很多，對(duì)于一些細(xì)微顛簸的處理上，探界者扎實(shí)的底盤幾乎可以完全過濾掉。另外在轉(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)表現(xiàn)得十分緊致，整個(gè)車身的循跡性也令人滿意。隨之而來，駕駛者在操控這臺(tái)大SUV的時(shí)候也會(huì)信心十足。值得一提的是，探界者全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪科技會(huì)釋放與噪音相反的聲波，讓車內(nèi)的靜音效果變得非常出色。

　　當(dāng)時(shí)探界者的車身尺寸已經(jīng)達(dá)到了中型SUV的水平，但把本田CR-V和豐田RAV4等緊湊型SUV作為對(duì)手，打算進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，探界者的銷量神話這個(gè)時(shí)候才剛剛拉開大幕。隨著擁有安吉星、胎壓監(jiān)測(cè)、座椅加熱、側(cè)面氣囊等配置的高配車型加入，使探界者不僅提高了性價(jià)比，還進(jìn)一步維持了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　有了第一代車型積累的良好口碑，再加上采用了全新的外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)，第二代探界者依然保持了不可撼動(dòng)的明星車型地位。對(duì)于配置的升級(jí)，探界者向來不吝嗇，DVD播放系統(tǒng)、帶有4G LTE的OnStar、內(nèi)置Wi-Fi熱點(diǎn)、在低配車型上標(biāo)配導(dǎo)航等，依然保持了較高的市場(chǎng)熱度。

　　當(dāng)時(shí)雪佛蘭在國(guó)內(nèi)的SUV車型僅有創(chuàng)酷和科帕奇兩款，但市場(chǎng)表現(xiàn)平平。正是由于這個(gè)原因，才加快了探界者的國(guó)產(chǎn)化步伐。第三代探界者運(yùn)用了雪佛蘭當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的造車技術(shù)，由內(nèi)而外簡(jiǎn)直煥然一新。中級(jí)車的尺寸，緊湊型車的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)后的第三代探界者似乎要堅(jiān)持初代的“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”策略。

　　這一代探界者給我留下了太多深刻的印象，且不說特立獨(dú)行的外觀、曾獲沃德十佳的內(nèi)飾、升級(jí)優(yōu)化的Mylink+和性能強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)，目前終端也有4-5萬元的優(yōu)惠，大大提升了它的性價(jià)比。國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)已趨于白熱化，至于探界者能否復(fù)刻北美的銷量神話，最終還有待于市場(chǎng)的考驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 邰駿）