【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】消費者對于家用合資轎車的要求，可以說是非常嚴苛的，需要在方方面面上都照顧到家庭用車上的需求，在價位上要滿足到家用高性價比的需求；在空間上能為家庭提供超大空間；在動力上能夠兼顧家庭日常出行。在歷經(jīng)層層的篩選后，從10-15萬級別家用合資轎車激烈的競爭中脫穎而出，我們挑選了四臺這個級別車型市場上的銷量擔當，它們分別是豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、本田思域，推薦給大家。

　　作為一臺全球車型，卡羅拉在全球多個國家或地區(qū)都有銷售，而這次引入國產(chǎn)的版本也維持國外的模樣，具體點來說是歐版卡羅拉的模樣，看起來比現(xiàn)款要更加年輕有活力，少了些臃腫感，多了一分干練的感覺基于TNGA架構(gòu)所打造的卡羅拉，在安全、智能、動力、操控等項目上全方面的提升。顛覆了以往卡羅拉居家親和的風格，設計風格上更側(cè)重運動年輕，內(nèi)飾上也做出了大刀闊斧的改變。

　　卡羅拉的車頭看起來更加扁平，也更加寬，車頭LOGO處的鍍鉻裝飾條貫穿整個車頭，與車燈很好地融合在一起。

　　車頭下方的進氣格柵也很寬大，造型略微夸張，與亞洲龍的設計有一些相似。

　　頂配車型的大燈頗有幾分未來感，流線型的日間行車燈配備LED大燈和轉(zhuǎn)向燈，仿佛就像一雙長睫毛炯炯有神的眼睛。

　　前低后高的車身設計營造出了一種向前俯沖的視角，這也是A級車慣用的設計風格，側(cè)面和車尾有棱有角。

　　卡羅拉尾燈設計十分討巧，使用了燈罩上紅白顏色的撞色形成了一種視覺上的層次感。

　　輪轂方面采用了多輻式設計，使用了尺寸規(guī)格為205/55 R16的韓泰輪胎。

　　卡羅拉在內(nèi)飾上有不少亮點，采用了新的設計風格，比如新的布局、配色以及用料，也使用了豐田目前最新風格布局設計的方向盤，新鮮感相比老款提升不少。全新卡羅拉的內(nèi)飾幾乎所有東西都是新的設計，這也讓卡羅拉的內(nèi)飾看起來要更加年輕更加有活力。

　　卡羅拉是今天推薦車型中，中控屏尺寸最大的一款。12.1英寸的中控顯示屏集成了大部分的娛樂系統(tǒng)、車載互聯(lián)功能等，寬大的屏幕在操作起來也十分便利。

　　卡羅拉把剛剛在尾燈設計上討巧的思路挪在了座椅上，雙色拼接處看上去包裹性也非常緊湊，實際只是因為顏色原因，讓視覺看上去更具深度的層次感，乘坐起來還是我們熟悉的標準豐田風格。

　　后排座椅同樣使用了雙色拼接，寬厚以及用料較為柔軟的靠背，還配備了后排的出風口以及USB充電口，保障了后排乘坐人員的舒適性與實用性。

　　全車系均配備了DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、主動剎車、發(fā)動機啟停技術等等，卡羅拉在外觀內(nèi)飾方面做到了極高的識別度同時，在豐田最新的TNGA架構(gòu)下，全新卡羅拉全系標配豐田智行安全系統(tǒng)（TSS2.0）和8氣囊等多項黑科技植入。在目前中國最嚴格的C-IASI碰撞測試中，卡羅拉在包括25%偏置碰撞測試以及側(cè)面碰撞測試中，均得到機構(gòu)最高的G級評價，這樣的成績也驗證了卡羅拉在同級別中的頂級安全表現(xiàn)?！?/p>

 （圖注：一汽豐田卡羅拉25%偏置碰撞成績）

 （圖注：一汽豐田卡羅拉側(cè)面碰撞成績）

　　卡羅拉提供兩種動力總成選擇，第一個是1.2T+CVT變速箱，發(fā)動機是現(xiàn)款上的那一臺，但變速箱更換成新的S-CVT變速箱，可模擬10個擋位。第二個是1.8L阿特金森發(fā)動機+新電動機的混合動力系統(tǒng)，匹配新的E-CVT變速箱，其中新電機的功率更大，而新變速箱的體積更小效率也更高，低油耗的優(yōu)勢也更加明顯。

　　車型小結(jié)：卡羅拉給了我們足夠的驚喜，無論外觀、內(nèi)飾的樣式，還是新車型的配置，比起現(xiàn)款車型都有了很大的進步。豐田卡羅拉志在打造A級車中的智能產(chǎn)品，TNGA構(gòu)架賦予卡羅拉的不只是更高級別車型下放的各種配置，還有此前對卡羅拉來可以說有些奢侈、有些不務正業(yè)的駕駛樂趣，我想這也是卡羅拉每月銷量四萬輛的原因。

　　第十四代軒逸是基于家族CMF平臺所打造，車身尺寸相比經(jīng)典款軒逸有了較大的提升，對于主打經(jīng)濟代步車的日產(chǎn)軒逸而言，提升了在A級車中的競爭力。再配合上更年輕化的V-Motion 2.0家族設計語言，于是整車造型兼具了運動感與豪華感。

　　第十四代軒逸的車身尺寸為4641*1815*1450mm，相比上一代車型而言，車身寬度增加53mm，高度降低56mm。“V-motion”設計語言鍛造出了“小天籟”的模樣，視覺上對于一款A級車而言檔次感上，確實提升了不少。剛上市之初就創(chuàng)造了15天超過1.5萬輛訂單銷售成績，實力不言而喻。

　　軒逸前臉的設計并沒有采用時下流行的大面積進氣格柵來到點綴，更多的還是通過線條來到提升前臉的層次感。

　　大燈采用了全LED的遠近光燈，配置上值得肯定，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)也設計出了一種兇狠的“倒鉤”狀，凸顯其運動感。

　　車尾采用了豐富的線條勾勒，棱角分明，兩側(cè)尾燈面積變大了，下保險杠處還加入了一條黑色飾板，顯得更加動感。

　　尾燈表面使用了熏黑處理，圓滑的造型也給尾部提煉出了一種“翹臀”的感覺。

　　頂配的軒逸在輪轂造型上與外觀相同的非常運動時尚，同時還配了鄧祿普規(guī)格為215/50 R17的輪胎。

　　軒逸一直為人所詬病的內(nèi)飾配置，在新一代軒逸上有了大的提升，中控的8英寸觸摸屏讓人眼前一亮，同時支持科大訊飛智能語音控制，不過實際操作實用性與可玩性會不如朗逸和寶來的MIB系統(tǒng)。

　　軒逸的內(nèi)飾顏色搭配設計上顯得十分溫馨，再配備這個8英寸中控顯示屏，第一眼真的會讓人心動。

　　軒逸座椅上并沒有去很刻意的打造包裹性，畢竟這就違背了其“沙發(fā)廠”的造椅理念了，乘坐舒適才是它追求的第一要素。

　　由于CMF平臺使得座椅安裝位置偏低，于是東風日產(chǎn)為第14代軒逸配備了坐墊更厚的座椅，實際乘坐體驗極佳，果然不負“沙發(fā)廠”之美名。

　　新一代軒逸搭載的依舊是HR16發(fā)動機，1.6L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率102kW（139PS），最大扭矩169N·m/4000rpm，匹配的依舊是CVT變速箱，很明顯這是一套以經(jīng)濟性考慮優(yōu)先的動力總成，稍欠些激情也是事實。

　　車型小結(jié)：日系家用轎車中，東風日產(chǎn)軒逸一直在國內(nèi)占據(jù)著自己的一席之地，經(jīng)濟性、大空間、舒適性是它設計的主思路，所以在動力上會成為它最大的短板，怎么去衡量就要看消費者自心中的購車需求側(cè)重點了。

　　2008年，上汽大眾帶來了一款A級車——朗逸，一經(jīng)推出市場便在外觀、定位、價格等方面引起廣泛討論，不過在上市之后朗逸保持了大眾一貫的家族傳統(tǒng)習慣“開售即熱賣”。盡管當年有很多人覺得朗逸的熱賣歸根于國內(nèi)濃厚的“大眾情懷”，然而在筆者看來當時真正造質(zhì)、造車是朗逸成功的基礎，沒有誰的銷量是平白無故贏來的，一眨眼已經(jīng)11年了，朗逸的口碑大家有目共睹。

　　新一代的大眾朗逸在外觀設計更加隨和，遠遠看去還是具有一定的辨識度，褪去了那種硬朗的大叔風格，更增添了居家暖男范。

　　朗逸前臉采用了多條幅的鍍鉻格柵設計，最上方的鍍鉻飾條搭配兩側(cè)大燈，在視覺上形成延展效果，增添了前臉的層次感，這也是豪華車慣用的前臉設計方式，更顯豪華范。

　　朗逸全車系均配備了LED的遠近光燈，像今天推薦的卡羅拉與軒逸則需要去到中高配車型才能有LED大燈的出現(xiàn)。朗逸車燈內(nèi)多環(huán)狀的設計搭配在這經(jīng)典的大眾風格上，顯得格外細膩，突顯做工精細。

　　曾經(jīng)有朋友問過筆者，只看尾部造型的話，如何分辨是上汽大眾還是一汽-大眾？在光看線條上準確率就能猜中個七八成，就像朗逸融入了更多的減法設計，尾部沒有太多的線條勾勒看上去十分柔和自然。當然你還是看不懂的話，就直接猜上汽大眾。

　　朗逸的尾燈在燈內(nèi)構(gòu)造，仿佛就是在看閱兵時整齊的步伐，排列井然有序，看上去非常舒服。

　　經(jīng)典的德式多輻式鋁合金輪轂，遠遠看去就知道這是一臺大眾車，輪胎尺寸為205/55 R16，選用韓泰輪胎。

　　朗逸的內(nèi)飾依舊是我們熟悉的大眾風味，三輻式平底方向盤配備了多媒體按鍵，中控面板上采用了烤瓷面板，在簡單的內(nèi)飾中有些許點綴，不會顯得過于沉悶。

　　朗逸 2019款 1.5L 自動舒適版標配6.5英寸中控屏，也可選裝8英寸智能MIB多媒體娛樂系統(tǒng)，支持觸控，界面內(nèi)容一目了然、操作便捷，且支持CarPlay手機映射功能。

　　筆者覺得值得稱贊的是，朗逸在駕乘體驗中表現(xiàn)出的優(yōu)異隔音效果，算是這個級別家用轎車中做得比較出類拔萃的了。

　　朗逸后排座椅與前排一樣包裹性相當不錯，同樣在坐墊上有明顯的加長，乘坐時對大腿起到了更好的支撐效果。

　　后排方面也考慮到了乘坐人員的舒適性與實用性，配備了后排的出風口以及兩個USB的充電口。

　　朗逸提供1.5L自然吸氣發(fā)動機，1.5L發(fā)動機最大功率83kW(113PS)，最大扭矩為145N·m/3900rpm，動力還是能夠很好的滿足都市駕駛需求。

　　車型小結(jié)：新一代的上汽大眾朗逸在配置上有著明顯的提升，不再是印象中讓人沉悶的德系大叔。不過僅僅如此也不足以為它贏得50萬輛的年銷量，朗逸它其實更側(cè)重的是在駕駛時對于駕乘舒適性以及空間靜謐性的打造。雖不及百萬座駕，但在這個級別中朗逸算得上是佼佼者了。加上可選裝這套8英寸的MIB多媒體娛樂系統(tǒng)以及實用的配置，朗逸有絕對的實力站上銷量冠軍的頒獎臺。

　　十代思域上市至今在車圈一直有著神一般的存在感，渦輪增壓的加持讓它有著“超跑”的美譽，而思域車主也有著一種膨脹心理，除了GK5，連法拉利都不放在眼內(nèi)。

　　針對年輕市場對運動的追求，東風本田深知用戶群體的改裝習慣，思域在本年經(jīng)歷一次小改款，鋼琴黑中網(wǎng)、前擾流板、側(cè)裙、熏黑輪轂等，全部以原廠姿態(tài)出現(xiàn)在行駛證頁面上，讓車主無懼交警叔叔向你敬禮，可以自豪地說“這是原裝的”。全系標配LED日間行車燈，照明方面僅高配車型配備LED光源，其余均為鹵素，略顯寒酸。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為4658mm×1800mm×1416mm，軸距為2700mm。側(cè)面造型緊致，車頂線條以溜背方式順延至尾箱頂部，增加小尺寸黑色擾流尾翼，回力標造型尾燈左右收緊尾部姿態(tài)，改款后的中置排氣管向Type-R車系致敬，只是沒想到被網(wǎng)友調(diào)侃為向Type-C接口致敬。

　　內(nèi)飾方面采用本田喜愛的黑色基調(diào)，以銀色鍍鉻元素分隔各個功能區(qū)域強調(diào)整體層次感，和Type-R車型有著相似之處。方向盤采用單側(cè)1.1圈的運動調(diào)校，日常用車或許需要時間適應，儀表盤采用機械+液晶組合，背光以紅基調(diào)為主，多媒體主機改款后取消了非常實用的Carplay互聯(lián)功能，取而代之的是自家的Honda Connect。空調(diào)控制保留部分實體按鈕，但風量控制還是要通過屏幕操控，對駕駛員盲操有一定安全影響。

　　配置方面，全系配備電子駐車功能，燃動版和燃擎版在CVT的基礎上配備換擋撥片+金屬踏板組件，除低配車型外均有無匙進入和一鍵啟動功能。安全方面，全系配備ABS、EBD、ESP及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

　　座椅造型飽滿填充物硬度適中，能提供足夠的支撐力，2700mm的軸距在縱向空間上能照顧日常出行需求，高配車型配備后排出風口，美中不足是缺少了后排中央頭枕。還有那高高隆起的中央地臺，似乎對“第五位”乘客不怎么友好。

　　動力方面思域提供180Turbo和220Turbo兩個版本，對應1.0T三缸機和1.5T四缸機，其中180Turbo車型最大功率92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，匹配CVT無級變速箱，220Turbo車型最大功率130kW(177PS)/5500rpm，最大扭矩226N·m/1800-5500rpm，匹配CVT或6MT變速箱。

　　底盤方面采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛組合。

　　車型小結(jié)：每個本田粉對思域都有一套獨特見解，無論外人如何評價，都無法替代心中的地位，這就是本田的魅力。非要說一點實話吧，渦輪增壓發(fā)動機與CVT搭配似乎有點脫離運動，CVT聲浪缺少轉(zhuǎn)速跳動的賽車質(zhì)感，實在要追求運動的玩家還是建議上6MT版本；另外一點，實在無法理解新款要取消Carplay這實用的互聯(lián)功能，單憑Honda Connect是無法滿足年輕群體的娛樂需求，特別是在遠門需要導航的時候，還是要依靠手機直路。

　　編輯總結(jié)：作為家用轎車的銷量代表，四臺車都有著各自獨特的競爭力，卡羅拉以其澎湃動力表現(xiàn)、優(yōu)秀行駛質(zhì)感、高配置和優(yōu)越的舒適性，在性價比方面也有著足夠的競爭優(yōu)勢，這也是在10-15萬家用合資轎車這一級別上銷量領先的原因，并且作為四款中唯一參加中保研碰撞的車型，安全性更是不在話下；軒逸在舒適性品質(zhì)方面有側(cè)重；朗逸延續(xù)了大眾車型一貫的中庸；思域在運動緊湊型車這個級別里有很深的造詣。當然具體選擇哪臺，還是看自身需求，到店體驗一番，看自己想要的究竟是什么。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）