十代思域上市至今在車圈一直有著神一般的存在感，渦輪增壓的加持讓它有著“超跑”的美譽，而思域車主也有著一種膨脹心理，除了GK5，連法拉利都不放在眼內。

　　針對年輕市場對運動的追求，東風本田深知用戶群體的改裝習慣，思域在本年經歷一次小改款，鋼琴黑中網、前擾流板、側裙、熏黑輪轂等，全部以原廠姿態(tài)出現(xiàn)在行駛證頁面上，讓車主無懼交警叔叔向你敬禮，可以自豪地說“這是原裝的”。全系標配LED日間行車燈，照明方面僅高配車型配備LED光源，其余均為鹵素，略顯寒酸。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為4658mm×1800mm×1416mm，軸距為2700mm。側面造型緊致，車頂線條以溜背方式順延至尾箱頂部，增加小尺寸黑色擾流尾翼，回力標造型尾燈左右收緊尾部姿態(tài)，改款后的中置排氣管向Type-R車系致敬，只是沒想到被網友調侃為向Type-C接口致敬。

　　內飾方面采用本田喜愛的黑色基調，以銀色鍍鉻元素分隔各個功能區(qū)域強調整體層次感，和Type-R車型有著相似之處。方向盤采用單側1.1圈的運動調校，日常用車或許需要時間適應，儀表盤采用機械+液晶組合，背光以紅基調為主，多媒體主機改款后取消了非常實用的Carplay互聯(lián)功能，取而代之的是自家的Honda Connect?？照{控制保留部分實體按鈕，但風量控制還是要通過屏幕操控，對駕駛員盲操有一定安全影響。

　　配置方面，全系配備電子駐車功能，燃動版和燃擎版在CVT的基礎上配備換擋撥片+金屬踏板組件，除低配車型外均有無匙進入和一鍵啟動功能。安全方面，全系配備ABS、EBD、ESP及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

　　座椅造型飽滿填充物硬度適中，能提供足夠的支撐力，2700mm的軸距在縱向空間上能照顧日常出行需求，高配車型配備后排出風口，美中不足是缺少了后排中央頭枕。還有那高高隆起的中央地臺，似乎對“第五位”乘客不怎么友好。

　　動力方面思域提供180Turbo和220Turbo兩個版本，對應1.0T三缸機和1.5T四缸機，其中180Turbo車型最大功率92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，匹配CVT無級變速箱，220Turbo車型最大功率130kW(177PS)/5500rpm，最大扭矩226N·m/1800-5500rpm，匹配CVT或6MT變速箱。

　　底盤方面采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛組合。

　　車型小結：每個本田粉對思域都有一套獨特見解，無論外人如何評價，都無法替代心中的地位，這就是本田的魅力。非要說一點實話吧，渦輪增壓發(fā)動機與CVT搭配似乎有點脫離運動，CVT聲浪缺少轉速跳動的賽車質感，實在要追求運動的玩家還是建議上6MT版本；另外一點，實在無法理解新款要取消Carplay這實用的互聯(lián)功能，單憑Honda Connect是無法滿足年輕群體的娛樂需求，特別是在遠門需要導航的時候，還是要依靠手機直路。

　　編輯總結：作為家用轎車的銷量代表，四臺車都有著各自獨特的競爭力，卡羅拉以其澎湃動力表現(xiàn)、優(yōu)秀行駛質感、高配置和優(yōu)越的舒適性，在性價比方面也有著足夠的競爭優(yōu)勢，這也是在10-15萬家用合資轎車這一級別上銷量領先的原因，并且作為四款中唯一參加中保研碰撞的車型，安全性更是不在話下；軒逸在舒適性品質方面有側重；朗逸延續(xù)了大眾車型一貫的中庸；思域在運動緊湊型車這個級別里有很深的造詣。當然具體選擇哪臺，還是看自身需求，到店體驗一番，看自己想要的究竟是什么。（圖/文：太平洋汽車網 冷博文）