自主緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，一直以來都是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，也是最受消費(fèi)者關(guān)注得一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。從用戶角度看，其尺寸介于中型SUV與小型SUV之間，不大不大，對(duì)于三口之家而言是相對(duì)最為最為合適的。而從市場(chǎng)方面看，緊湊級(jí)SUV也幾乎占據(jù)了眾多自主車企每年近半的銷售份額，其重要性也自然不言而喻。

　　而盡管從定位，從設(shè)計(jì)來看，吉利ICON貌似沒有特別直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但作為一款緊湊級(jí)SUV，目前這個(gè)級(jí)別中的主流熱門車型無疑都是它的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，比如長(zhǎng)安CS55 PLUS、捷達(dá)VS5、以及即將上市的奇瑞瑞虎7等，這三款車也都是各自品牌的代表之作，實(shí)力不容小覷。

　　外觀設(shè)計(jì)其實(shí)是一個(gè)見仁見智的領(lǐng)域，每個(gè)人都有不一樣的口味，所以我們不多做評(píng)價(jià)，先從車身尺寸來看，從表中列出的數(shù)據(jù)可以看出，吉利ICON的長(zhǎng)寬高明顯比其余三款車小了一圈，實(shí)車的視覺觀感也比較小巧，所以喜歡“大車”的消費(fèi)者們可能需要考慮一下，但在軸距方面吉利ICON卻并沒有落后多少，2640mm的軸距屬于很標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV水平。

　　我想把吉利ICON當(dāng)作一臺(tái)小型SUV的人們不妨可以放心一些，吉利ICON的實(shí)際乘坐空間并不差，雖然不比同級(jí)強(qiáng)，但比起眾多小型SUV們其實(shí)還是要強(qiáng)上一些的。更何況，吉利ICON的競(jìng)爭(zhēng)法寶是配置以及設(shè)計(jì)，而不是單純的空間表現(xiàn)。

　　對(duì)于2020年這個(gè)時(shí)代的全新車型，一些基礎(chǔ)性的配置已經(jīng)不能算是是其競(jìng)爭(zhēng)資本，在智能、科技、駕駛輔助等方面的才是其配置上的競(jìng)爭(zhēng)核心所在。所以我們以ICON的頂配12.88萬為標(biāo)準(zhǔn)去選擇競(jìng)品車型配置，互相之間的差價(jià)也比較接近，來綜合對(duì)比一下，先從主動(dòng)安全配置看起。

　　從表中可以看出，在主動(dòng)安全配置方面，吉利ICON的頂配車型配有并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等，在四款車型中處于領(lǐng)先位置。至于其他三款車型，首先長(zhǎng)安CS55 PLUS和捷達(dá)VS5因?yàn)轫斉鋬r(jià)格相對(duì)較低，這幾項(xiàng)配置沒有配備或者需要自主選裝，而瑞虎7在主動(dòng)安全配置上也比較豐富，僅比吉利ICON少了一個(gè)并線輔助，但價(jià)格貴了5000元左右。

　　在駕駛輔助配置方面，ACC自適應(yīng)巡航是一個(gè)很關(guān)鍵的配置，我們可以看到除了長(zhǎng)安CS55 PLUS之外的其他三款車都所配備，但其中吉利ICON和瑞虎7均搭載了全速段的ACC自適應(yīng)巡航，并達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。同時(shí)在360度全景影像、駕駛模式選項(xiàng)等方面兩款車也是稍勝一籌。

　　綜上可以看出，在智能、駕駛輔助方面的對(duì)比中，吉利ICON展現(xiàn)出了較為領(lǐng)先的產(chǎn)品力，與瑞虎7不相上下，而長(zhǎng)安CS55 PLUS和捷達(dá)VS5兩款車因?yàn)閮r(jià)格較低，一些配置上的缺失也可以得到理解。

　　動(dòng)力方面，從表中可以看出，吉利ICON與長(zhǎng)安CS55 PLUS都為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，且均為全系標(biāo)配，捷達(dá)VS5則為大眾EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，也在大眾的眾多車型上都有使用，比較經(jīng)典。而瑞虎7 PRO為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。但值得一提的是，四款車中只有吉利ICON是三缸設(shè)計(jì)，其余均為4缸，但最大功率并不比四缸車型低。

　　其實(shí)從SUV產(chǎn)品布局來說，吉利汽車應(yīng)該算得上是自主品牌當(dāng)中最完善的一個(gè)。從5萬-20萬，從年輕化到家庭化，從中低端到中高端再到跨界，在如此飽滿的SUV產(chǎn)品矩陣之下，吉利ICON的到來代表著什么？

　　首先代表了吉利品牌產(chǎn)品未來設(shè)計(jì)方向，其次代表了吉利已經(jīng)準(zhǔn)備好向主流合資品牌甚至豪華品牌產(chǎn)品開始挑戰(zhàn)。可能在不少人眼里看來，對(duì)標(biāo)“合資品牌”的想法有些不切實(shí)際，但無論是48V的動(dòng)力構(gòu)成還是前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，在一些人的眼中已經(jīng)給出了“豪華”的評(píng)價(jià)，如果不考慮品牌因素，ICON已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)合資品牌的能力。

　　而從市場(chǎng)角度來看，吉利ICON作為BMA平臺(tái)下的第二款車型，其第一款車型吉利繽越已經(jīng)獲得了市場(chǎng)認(rèn)可，上市以來銷量一直保持單月過萬，累計(jì)銷量近15萬輛。而ICON的來到，代表了同一平臺(tái)的雙車戰(zhàn)略，但設(shè)計(jì)方向卻完全不同，相比繽越要更注重個(gè)性，用“科技語法”去鎖定這些追求未來、強(qiáng)調(diào)個(gè)性價(jià)值的年輕人，從而進(jìn)一步鎖定這一細(xì)分市場(chǎng)。

　　總結(jié)：近幾年吉利品牌的在國(guó)內(nèi)的發(fā)展非常強(qiáng)勢(shì)，銷量數(shù)據(jù)層面已經(jīng)有了明顯的體現(xiàn)，并且收購沃爾沃之后，在核心技術(shù)上也有了不小的突破。

　　如果說此前吉利與沃爾沃合并重組，是為了吉利今后的全球化布局提供技術(shù)支撐，那么ICON的到來，則讓我們看到了吉利在下一個(gè)產(chǎn)品階段新的布局規(guī)劃。并且從目前吉利ICON所展現(xiàn)出來的實(shí)力來看，未來的市場(chǎng)表現(xiàn)的確值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）