開過純電就再也回不去燃油車了？蔚來ES6車主訪談
上文中也提到了關(guān)于兩輛車的購車成本，我們暫且將買車的一次性花銷算作是購車成本，因此當(dāng)年的Q3購車成本為35萬，如今的ES6購車成本為33萬。而在后期用車過程中的每月持續(xù)性花費(fèi)，就可以把它歸結(jié)為用車成本。
Kimi每天上班的來回路程為60km，按照一周工作5天來計算，那么一個月上班20天，這樣算下來正常情況下車主一個月光用來上下班代步的里程就達(dá)到了1200km，一年里上下班通勤距離為1.5萬公里左右。算上節(jié)假日出游以及春節(jié)返鄉(xiāng)，Kimi一年下來實(shí)際行駛里程在2.5萬公里左右，每月平均行駛里程為2100km。
Kimi這輛ES6搭載的是容量為70kWh的電池組，官方宣稱最大續(xù)航里程可達(dá)430km，考慮到擁堵路段較多，高速路段較少，所以電耗還算理想。再加上目前的季節(jié)并不存在低溫，暫且將續(xù)航打折率看作90%，那么充滿一次電實(shí)際可以跑387km。再結(jié)合Kimi的實(shí)際經(jīng)歷，滿充一次差不多可以跑400km，也為了客觀計算，我們就以實(shí)際續(xù)航380km為標(biāo)準(zhǔn)。
同樣是2100km的月均里程，Kimi需要進(jìn)行5.5次充電，那么ES6單月充電則為385kWh。按照蔚來官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用戶使用場景慢充/快充基本是2：1，參考廣州地區(qū)用電成本價格，慢充電價按照0.66元/kWh計算，而直流電單價區(qū)間大約為0.8-1.6元/kWh左右，我們?nèi)≈虚g一檔的1.2元/kWh來計算，得出單月充電費(fèi)用約為323元，連奧迪Q3用車費(fèi)用的四分之一都不到，難怪Kimi大呼真香。
這部分“省下”的支出足足可以應(yīng)付20個月的電池租金。換句話說，即使租用電池2年，算下來ES6的購車開銷也不過就相當(dāng)于當(dāng)年的Q3落地價格。當(dāng)然了，如果你選擇的是補(bǔ)貼后售價343600元的運(yùn)動版車型，那么接近7萬的落地差價使得ES6在6年之內(nèi)的購車成本依然低于奧迪Q3，說到這，Kimi像個精打細(xì)算的數(shù)學(xué)家。
小結(jié)一下，如果同樣使用6年，奧迪Q3和蔚來ES6的購車成本是差不太多的。但是不能忽略了兩輛車的定位級別的差異，Q3僅為奧迪的入門緊湊型SUV，而ES6已經(jīng)算得上是蔚來的中型SUV了，蔚來同樣也是定位高端的豪華電動車品牌，品牌溢價并不比奧迪低多少。
而在日常用車方面，按照以上得出的單月用車成本，蔚來ES6在充分利用免費(fèi)換電福利的前提下基本能做到零能源成本，而即使不那么極致，按照一半充電站充電，一半換電站免費(fèi)換電的情況來計算，經(jīng)粗略計算一年下來ES6也能比Q3少花1.3萬元左右。
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