動(dòng)力方面，奇駿的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與歐藍(lán)德2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)不管在輸出扭矩和最大功率方面都十分接近，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上CVT變速器的組合，兩款車開起來都非常非常的平順易操控。

 　　奇駿的CVT變速箱提供了模擬7速的支持，而歐藍(lán)德則是模擬6速，從響應(yīng)速度來看，兩個(gè)變速箱的表現(xiàn)都十分讓人滿意，轉(zhuǎn)速的拉高攀升速度十分不錯(cuò)，動(dòng)力儲(chǔ)備都?jí)蛴谩Ｒf細(xì)節(jié)上的話，歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車廂內(nèi)部的聲音要隔絕的比奇駿出色，感覺要更安靜一些。

　　奇駿與歐藍(lán)德的駕駛感受是截然不一樣的，奇駿會(huì)給你一種很舒服的居家感受，整個(gè)人開起車來是十分的輕松與放松。而歐藍(lán)德鑒于三菱的運(yùn)動(dòng)基因，整個(gè)車子給人的感受是很緊致緊繃，偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教相比會(huì)更為有激情，但是因此開起來會(huì)需要花費(fèi)更多的精力。

 　　 基于歐藍(lán)德偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，在過減速帶的時(shí)候車身的彈跳十分明顯，對(duì)乘坐的舒適度會(huì)有一定的影響。而奇駿在過減速帶的時(shí)候，偏軟的懸掛對(duì)于車身的跳動(dòng)抑制的很好，車內(nèi)可以感受到晃動(dòng)，但是不至于影響舒適性，跑在不平整路面的時(shí)候奇駿會(huì)比歐藍(lán)德要舒適不少。

 　　繼續(xù)因?yàn)槭擒囆投ㄎ坏牟煌瑲W藍(lán)德配備的換擋撥片，這也讓駕駛更富有了激情。而奇駿并沒有提供手動(dòng)換擋的虛擬操控，這也與其舒適的定位有關(guān)，駕駛員只需要控制油門，變速箱便能夠給到你相對(duì)應(yīng)的反應(yīng)。

 　　 至于方向盤手感方面，奇駿的電子助力系統(tǒng)在低速的時(shí)候非常輕盈，夸張的說一個(gè)手指都能完成轉(zhuǎn)向的操作，并且回中力調(diào)教的不錯(cuò)，沒有和方向盤較量的感覺。而歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向雖然也是電子助力的結(jié)構(gòu)，但是在調(diào)教上，特別是回中力方面則有點(diǎn)讓人費(fèi)力，需要花費(fèi)更多力氣去與方向盤較勁，似乎有一種刻意營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣息的感覺，需要多加以時(shí)間去適應(yīng)轉(zhuǎn)向的節(jié)奏。

　　歐藍(lán)德的運(yùn)動(dòng)化調(diào)教轉(zhuǎn)向支撐性很好，底盤也更為的緊致，不過因此車內(nèi)也能感受到更多的路面跳動(dòng)感受，再加上較重的轉(zhuǎn)向手感，開起來并沒有太多SUV的感覺。而奇駿的懸掛對(duì)顛簸爛路的處理就非常舒適了，輕微的晃動(dòng)感受不會(huì)讓人反感，而是有一種柔韌有余的表現(xiàn)，與歐藍(lán)德的緊繃是截然不同的感受。

　　歐藍(lán)德的變速箱調(diào)教有一個(gè)比較有趣的地方，在Ｄ擋跑120km/h的情況下，轉(zhuǎn)速表會(huì)維持在接近3000rpm左右，而切入手動(dòng)模式，掛入CVT虛擬的6擋，此時(shí)在120km/h情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則只有2200rpm左右，所以跑高速跑長(zhǎng)途，歐藍(lán)德則建議掛入手動(dòng)模式進(jìn)行駕駛，會(huì)省油不少。

　　全文總結(jié)：對(duì)于奇駿與歐藍(lán)德，兩款車型在售價(jià)還有車身尺寸以及動(dòng)力輸出等方面都非常的接近，但是不一樣的駕駛風(fēng)格注定了是兩個(gè)不同的消費(fèi)人群。奇駿更多的是適合追求舒適的家庭使用，可以給到更為舒適的駕駛和乘坐氛圍。而歐藍(lán)德則更為適合對(duì)駕駛操控有追求，又能夠滿足日常家用的車主。最后你問我們兩款車怎么選？這最后還是得問回各位看官，你是喜歡舒適風(fēng)格的取向還是喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格取向？搞清楚這個(gè)問題，那么這兩臺(tái)車怎么選就自有分曉了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政/朱志延/林建楸/黃克宇/潘洪瀚）