有些人談及渦輪增壓總是神神秘秘的，仿佛渦輪增壓就是什么高科技。自然吸氣就一定比不上渦輪增壓。實(shí)際上這是一個(gè)美麗的認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤。早期的渦輪增壓是用在飛機(jī)上，以彌補(bǔ)高空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足。但渦輪增壓器也帶來(lái)維護(hù)保養(yǎng)麻煩，工作壽命有限的缺點(diǎn)。

　　比如二戰(zhàn)美國(guó)陸軍航空兵（1947年改為美國(guó)空軍建制）就沒(méi)有使用帶渦輪增壓器的P 43A 槍騎兵飛機(jī)，幾乎全部賣(mài)給了當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍，結(jié)果是故障率比較高，造成了非戰(zhàn)斗損傷。P51野馬被美國(guó)發(fā)現(xiàn)頻道評(píng)為二戰(zhàn)最杰出的戰(zhàn)斗機(jī)，事實(shí)上這種裝配自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上設(shè)計(jì)合理的機(jī)身，并不比渦輪增壓差多少。涉及到家用緊湊，一定非要靠渦輪增壓?jiǎn)�？這是本文想討論的重點(diǎn)。

　　一、速騰 1.8T

　　指導(dǎo)價(jià)格：已經(jīng)停產(chǎn)

　　動(dòng)力特點(diǎn)：老款渦輪增壓動(dòng)力，技術(shù)特征缺乏缸內(nèi)直噴，但性能還不錯(cuò)

　　綜合評(píng)星：★★★☆

　　從速騰05年上市再到08年速騰1.8TSI冠軍版本出現(xiàn)。這三年間，擔(dān)當(dāng)速騰主力車(chē)型地位的絕不是EA111系列發(fā)8氣門(mén)單頂置凸輪軸1.6和2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。而是代號(hào)EA113渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.8的老式每缸5氣門(mén)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),以前也用在老寶來(lái)和帕薩特車(chē)型上，甚至還用在老款奧迪A6車(chē)型。實(shí)際上，對(duì)于這款老式渦輪增壓的修修補(bǔ)補(bǔ)，相信大家都習(xí)以為常了。

　　速騰1.8TSI冠軍版

　　實(shí)際體驗(yàn)感受是，速騰自動(dòng)車(chē)型D檔開(kāi)始小油門(mén)狀態(tài)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)基本控制在2000轉(zhuǎn)以下的，很短時(shí)間內(nèi)變速箱就把檔位升至六檔巡航，行車(chē)電腦按照省油模式進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制。油門(mén)踏板踩至二分之一行程開(kāi)始超車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)前段相應(yīng)并不強(qiáng)烈，和一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)相似。轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪介入瞬間加速感陡然增強(qiáng)，這時(shí)候如果大家開(kāi)著車(chē)窗的話(huà)可以清晰的聽(tīng)到渦輪吸氣的“嘶嘶”聲音。繼續(xù)深踩油門(mén)，變速箱最多能連降三檔進(jìn)行最大發(fā)力加速，動(dòng)力方面完全可以滿(mǎn)足多數(shù)用戶(hù)的需要。

　　市內(nèi)駕駛感受：上篇我們也談到了帕薩特以及領(lǐng)馭采用這款1.8T車(chē)型。對(duì)于這些體重稍重的B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，假入是起步，渦輪如在發(fā)動(dòng)機(jī)1800轉(zhuǎn)之前不會(huì)啟動(dòng)的話(huà)，這多少會(huì)影響加速性能。不過(guò)對(duì)于速騰來(lái)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題不大，因?yàn)樗�的�?chē)重雖然比一般緊湊車(chē)重。但它配合1.8自然發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)是小車(chē)?yán)�大馬，更何況1800轉(zhuǎn)之后渦輪就開(kāi)始啟動(dòng)工作了。油耗的話(huà)，平均10 -11升 的綜合油耗，相信這個(gè)車(chē)型用戶(hù)還是可以承受的。渦輪增壓并不是為了省油，實(shí)際上，它的動(dòng)力表現(xiàn)是人們更為側(cè)重的。

　　大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)

　　高速駕駛感受：盡管這不是1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但高速絕對(duì)不會(huì)讓你對(duì)所謂老式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抱怨。而且速騰懸掛整體還是以往大眾硬朗風(fēng)格，前麥弗遜配合高水平的后輪獨(dú)立懸掛。配合新的超高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)，再加上駕駛者手中這個(gè)粗壯小巧手感頗好的方向盤(pán)，綜合起來(lái)給人一種十分踏實(shí)的高速底盤(pán)穩(wěn)重感。電動(dòng)助力方向盤(pán)也會(huì)隨速度變化提供相應(yīng)的助力變化，而不像普通液壓助力高速反而變得更輕盈。記得長(zhǎng)途行駛后，還是的老實(shí)怠速3-5分鐘給渦輪增壓部件散熱，否則容易損壞。

　　更主要的是配合牢固車(chē)身的是側(cè)氣囊和和ESP系統(tǒng)兩個(gè)標(biāo)配安全配置。從駕駛中的姿態(tài)穩(wěn)定，到車(chē)身結(jié)構(gòu)保證乘員初步安全，再到更多氣囊徹底保護(hù)乘員不受損傷，全方面的保護(hù)，讓事故的生還幾率大幅度提升。也許我們一輩子也用不到這些設(shè)備，但是它們卻能在最需要的時(shí)候挽救寶貴生命。