編者按：當(dāng)大家的注意力都放在全球金融危機以及一連串知名企業(yè)破產(chǎn)事件上時，國際原油價格實際上一路悄然走低，從8月份突破120美元/桶的歷史高位逐步回落到90多美元/桶的水平，下跌的幅度接近25%。但國內(nèi)的成品油價格卻發(fā)揚了“滯后”的傳統(tǒng)，一直堅挺在歷史高位，早前甚至一度流傳油價將會進一步上調(diào)�？磥碇竿�油價下調(diào)用車成本下降在今天看來似乎已成天方夜譚。但車還是要跑的，油還是要加的，只能通過使用更加省油的車型來降低燃油費用。

　　發(fā)動機排量是決定油耗量的其中一個重要因素，國內(nèi)也不乏一些超低排量的車型，其中以自主品牌車型居多。但自主品牌車型的整車質(zhì)量和性能在現(xiàn)階段的確不如一眾合資品牌車型，綜合考慮之下低排量的合資緊湊車成為最具性價比的選擇。

　　雪佛蘭新樂騁 1.2SL

　　指導(dǎo)價：6.99萬元     經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度：7000-10000元

　　勻速路況油耗：4.7L/100km      綜合路況油耗：6.1L/100km

　　用“震撼”來形容改款后的新樂騁就最貼切不過了，難以把眼前硬朗的造型和原來內(nèi)斂含蓄的面容聯(lián)系起來。巨型的網(wǎng)狀大嘴顯然繼承自同門的新景程，在保險杠下方的尖角處理營造出盾形的輪廓，霸氣之余卻不落俗套。再配合上方正高挑的新款劍眉大燈和帶兩個大型進氣口的保險杠，前臉硬朗動感的風(fēng)格立馬定格下來。從舊款的低調(diào)一下子轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的霸氣可能會讓部分消費者有一段適應(yīng)期，但不可否認(rèn)這種動感個性的設(shè)計風(fēng)格是現(xiàn)今車壇的潮流。

　　相對于前臉的“劇變”，新樂騁側(cè)身和車尾的改動則平緩得多。側(cè)門下方獨特的折線得到保留，同時在翼子板和A柱相連接的部分增添上小型銀色進氣口，這個配置在上海通用的凱迪拉克新CTS上也同樣配備，動感之中更流露出精致的色彩。雖然尾燈并沒有像頭燈那樣大改，但原來的晶鉆輪廓加上半圓的淚眼造型還是帶來不少新鮮感。值得一體的是原本乏味的保險杠已替換為帶網(wǎng)狀裝飾的運動型后保險杠，成為車尾最大的亮點。

　　新樂騁的內(nèi)飾并不“新”，移植大哥樂風(fēng)的一整套內(nèi)飾在筆者看來是一個相當(dāng)保險的手法，是因為樂風(fēng)的內(nèi)飾得到用家的廣泛認(rèn)可，比以往樂騁的內(nèi)飾更受歡迎；但是特別重要的是，新樂騁在某些配置上甚至已經(jīng)優(yōu)于同門師兄樂風(fēng)，比如全車系配備四門電動車窗，電動調(diào)節(jié)外后視鏡，這樣的配備在同級別中是絕無僅有的，其他的便利性舒適性配置也一應(yīng)俱全，MP3接口、CD播放器、電動天窗、遙控鑰匙等完全可以滿足消費者的需求。不得不提的是樂騁寬敞靈活的內(nèi)部空間，3920×1680×1499mm的長寬高尺寸領(lǐng)先于其他同級對手，雨燕的是3695×1690×1510mm，標(biāo)致206的則是3873×1673×1435mm。此外新樂騁2480mm的長軸距也是造就良好后排腿部空間的保證，靈活多變的空間則是由新樂騁的多功能組合座椅來實現(xiàn)的，4/6分離的座椅放平后再可向前翻起，使后備廂空間一下子達到驚人的1190升，無論是寬大的沖浪板還是占地方的自行車，都不在話下。

　　新樂騁一共提供1.2L、1.4L和1.6L三種動力單元，其中首次引入的1.2L發(fā)動機無疑是最大的焦點。這款由通用汽車全球技術(shù)平臺全新開發(fā)的小車專屬高效發(fā)動機，雖然排量只有1.2升，最大功率卻達到了64千瓦，功率輸出甚至超過了一些1.3升和1.4升排量的發(fā)動機，而折算起來53.1千瓦/升的升功率也一舉超越眾多以動力著稱的車型。當(dāng)然只有動力好是不夠的，還要油耗經(jīng)濟，這樣才稱得上是高效！要實現(xiàn)高效的動力表現(xiàn)建立在出色的燃油經(jīng)濟性基礎(chǔ)上的確難能可貴，混合工況下6.1升/100公里的油耗指標(biāo)，和低至4.7升的90公里等速油耗成為同級別最低油耗，一下超越了一向以口碑著稱的日系車型。雖然在配置方面新樂騁并不是同級別的佼佼者，但這一級別里面應(yīng)有的裝備都能在其身上找到，再結(jié)合上6萬元左右的市場售價，新樂騁的綜合性價比具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

　　新一代飛度 1.3MT

　　指導(dǎo)價：8.68萬元      經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度：3000-5000元

　　勻速路況油耗：4.9L/100km      綜合路況油耗：6.3L/100km

　　第一代的飛度本來就以超大的內(nèi)外空間和良好的燃油經(jīng)濟性著稱，而換代后的新車型更是把這兩個看家本領(lǐng)發(fā)揮到極致。最大限度前傾的車頭設(shè)計使得A柱幾乎跟發(fā)動機蓋連成一體，大型的三角形頭燈比老款的更為銳利、平滑，整體的長度幾乎跟發(fā)動機蓋一致。多邊形的中網(wǎng)是本田近期各改款車型所樂于采用的，從車標(biāo)兩邊引伸出發(fā)動機蓋兩條像是車鼻的線條。

　　除了整體高度外，新一代飛度的各個車身尺寸都有所增加，使得其寬敞的車廂空間在同級別車型里難逢敵手。開放式的中控臺經(jīng)過重新設(shè)計，配合上大幅傾斜的前擋風(fēng)玻璃，使得前排無論是實際乘坐還是前方視野的開放感都很好，后排腿部空間延續(xù)了上一代的優(yōu)勢，并為椅背增添上兩級傾斜可調(diào)功能。值得一提的是上一代飛度單薄平直的座椅也得到了很好的改進，增大了座墊的厚度和側(cè)向包裹能力。

　　新一代飛度同樣提供1.3L和1.5L兩款發(fā)動機，其中1.3L車型以往的I-DSI發(fā)動機更改為跟1.5L一樣的i-VTEC發(fā)動機。至于到底為何棄用具有稀薄燃燒和雙火花塞設(shè)計的I-DSI機型，我們不得而知，但可以肯定的是現(xiàn)在的1.3L i-VTEC發(fā)動機擁有更佳的燃油經(jīng)濟性。以往I-DSI發(fā)動機的90公里等速油耗是5.1L，而現(xiàn)在的i-VTEC機型則是4.9L，由此可見 i-VTEC技術(shù)在燃油經(jīng)濟性和動力性方面尚有挖掘的潛力。

　　新飛度向來不是以豐盛的配置作為賣點，因此其裝備水平跟老款的1.3L車型大致一樣，該有的配置一個不少。不過遺憾的是新飛度1.5L車型上的一體式音響空調(diào)面板以及前后碟剎制動系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在1.3L型號上。

　　雅力士1.3L

　　指導(dǎo)價：9.19萬元（含購置稅）     經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度：4000-7000元

　　勻速路況油耗：5.3L/100km      綜合路況油耗：6.7L/100km

　　雅力士Yaris是豐田的全球戰(zhàn)略車型，自推出以來在全球的累計銷量已經(jīng)達到300萬臺，其中的160萬臺在歐洲市場取得，足見這一臺小型車對豐田所作出的大奉獻。但遺憾的是其進入國內(nèi)的時機未免過晚了，05年在海外市場面世的雅力士在今天帶給我們的新鮮感已經(jīng)大不如前，更要命的是其主要競爭對手針對現(xiàn)款的雅力士推出更為完善的換代型號。

　　既然作為全球車型，在外觀設(shè)計上必然要最大限度地符合所有消費者的審美需求。雖然雅力士飽滿圓滑的造型是一副典型的日系小車賣相，但實際上其外觀設(shè)計誕生自豐田法國設(shè)計中心。不規(guī)則的大型頭燈帶領(lǐng)了A0級小車的設(shè)計潮流，引擎蓋上兩條平行的肋線一直延伸到保險杠的最下方，大大增加了車頭的整體感。細(xì)心觀察可發(fā)現(xiàn)雅力士采用了中網(wǎng)和保險杠一體化的設(shè)計，巨型保險杠占據(jù)了車頭一大半的面積。

　　雅力士的內(nèi)飾總能給人似曾相識的感覺，因為其依然延續(xù)了中置儀表盤的創(chuàng)新設(shè)計，新設(shè)計的立體儀表盤比以往的平板樣式更為直觀易讀。另一個奪目的設(shè)計來自流暢的門板造型，只要親身感受便能體會其巧妙，扶手的高度剛好適合放置手臂，而此時會發(fā)現(xiàn)電動車窗的控制開關(guān)正好處在手指的下方，不需要轉(zhuǎn)移視線便可以操縱按鈕。雖然雅力士的車廂空間比上一代車型已經(jīng)有很大改進，但跟其他對手相比仍不具優(yōu)勢，尤其是后排的頭部空間。

　　由于消費者對于燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)的要求日益提高，新一代雅力士的1.3L發(fā)動機采用了附帶VVT-i功能的機型，取代以往經(jīng)典的8A發(fā)動機。在最大功率方面這款發(fā)動機不占太大優(yōu)勢，但經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)卻相當(dāng)突出，配合上5速手動變速器的油耗表現(xiàn)會大大優(yōu)于4速自動變速器。

　　四、08款雨燕 1.3DX MT

　　指導(dǎo)價：6.98萬元       經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度：2000-3000元

　　勻速路況油耗：5.0L/100km      綜合路況油耗：6.4L/100km

　　08款雨燕在外形設(shè)計上并沒有做出太多的變化，依舊延續(xù)了概念車“concept－S”的設(shè)計理念，車身線條明快流暢，造型時尚，色彩鮮艷活潑，整體感覺頗為時尚動感。

　　雨燕的內(nèi)飾設(shè)計以實用為主調(diào)，延續(xù)了日系車型一貫簡單易用的風(fēng)格。不過礙于緊湊的車身尺寸和平車頂設(shè)計，使得其車廂稍微局促。不過雨燕配置的豐富程度一向廣受贊譽，就算是最低配的1.3手動型號仍然裝備了鋁合金輪圈、4揚聲器、6向調(diào)節(jié)駕駛席座椅、電磁式背門開啟裝置、四門高剛性防側(cè)撞鋼梁、可潰縮式吸能轉(zhuǎn)向柱和車速感應(yīng)式EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，拋離同價位的其他合資車型。

　　雨燕1.3采用鈴木經(jīng)典的G13B全鋁合金發(fā)動機，這款發(fā)動機在羚羊身上已經(jīng)經(jīng)歷了多年的考驗，因此其可靠性和經(jīng)濟性是毋庸置疑的，但畢竟技術(shù)陳舊，在動力表現(xiàn)方面當(dāng)然比不上新加入的M15A發(fā)動機�？紤]到雨燕時尚動感的造型、豐富的配置以及良好的油耗表現(xiàn)，對于一般的城市用戶來說具有相當(dāng)?shù)奈�引力�?/P>

　　標(biāo)致206 炫動版 1.4 ETEC手動

　　指導(dǎo)價：8.28萬元       經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度：10000-15000元

　　勻速路況油耗：5.7L/100km      綜合路況油耗：7.5L/100km

　　據(jù)報導(dǎo)“新”款標(biāo)致207將會以三廂車的造型引進國內(nèi)，而兩廂206則會繼續(xù)留守國內(nèi)A0級緊湊車市場，因此對于將要購買206的用家來說并不需要面對“新車變老車”的尷尬。全賴于動感活力的造型，即使面世多年但時尚新穎的氣息仍然絲毫不減。一雙銳利的長條形頭燈在威猛之余還帶出可愛的神情，配合保險杠上“微笑”的大嘴營造出眼前經(jīng)典的“小獅子”造型。

　　相對于外形的討好，206的內(nèi)部用料和造工實在不敢恭維。三副式的運動方向盤和4圓環(huán)指針式儀表盤輕易地帶動駕駛者的情緒，圓滑的中控臺造型也是典型的法系車型風(fēng)格。遺憾的是大量的硬質(zhì)塑料和隨處可見的大縫隙大大挫傷了以上的好感，而且內(nèi)里緊湊的空間難免讓人產(chǎn)生壓迫感。

　　對比于上述4款車型，206的這款1.4L ETEC發(fā)動機最大功率只有56kw，而且百公里油耗也不占優(yōu)勢。但無可否認(rèn)在5車之中206強韌的底盤功架是最具玩樂味道的，因此對于部分看重車型操控性能同時要求具有一定燃油經(jīng)濟性，而且不介意車內(nèi)空間和內(nèi)飾用料造工的消費者，206的確是適合的選擇，奈何這樣的篩選條件未免太苛刻了。

　　結(jié)語：雖然上述5款車型的油耗表現(xiàn)相當(dāng)接近，但實際上各個車型都有著自身獨特的“性格”。新樂騁的油耗表現(xiàn)是最佳的，而且各個方面的表現(xiàn)都相當(dāng)均衡，是最為穩(wěn)健的選擇；新飛度身價不低，但換來的是超大的載物空間和內(nèi)外新穎的設(shè)計；雅力士有著豐田品牌的背景，而且其安全性表現(xiàn)不俗；對于最求個性造型和豐富配置的消費者來說，雨燕是不錯的選擇；而206則在操控性方面有著優(yōu)良的血統(tǒng)。因此用家只需明確自身的用車需求，便不難選車最適合的心頭好。