事件分析

　　在對DSG離合器是否存在安全隱患問題的討論上，焦點集中在擁堵路段上離合器是否能承受反復(fù)半聯(lián)動而導(dǎo)致的發(fā)熱量。但如果從手動車型操作的角度考慮，既然手動擋車型的離合器都能承受長時間的擁堵路況，那么如果DSG程序的設(shè)計能達到人力控制離合器的水平的話，經(jīng)過特殊設(shè)計的DSG離合器是應(yīng)該能夠適應(yīng)的。繼而就將問題引申到DSG的電子控制策略上了。對于控制策略，是DSG的核心技術(shù)，極其復(fù)雜，但是對于車輛靜止狀態(tài)下的離合器控制，我們還是能夠有個大致判斷的。

　　車輛在靜止狀態(tài)下掛D檔，離合器是否處于半離合狀態(tài)，一汽大眾特約經(jīng)銷商技術(shù)部張經(jīng)理表示，這要根據(jù)車速決定。如果車速不為0，離合器肯定要處于半離合狀態(tài)，就好比我們不能夠空擋溜車。但當(dāng)車速為0時，離合器片是分離的。實際情況究竟如何，我們能通過一些車輛表現(xiàn)來進行親生體驗和分析。

　　由于邁騰和高爾夫是使用不同離合器性質(zhì)的DSG。所以我們也分別認真體會這兩輛車的實際情況。通過仔細感覺，我們發(fā)現(xiàn)邁騰在掛入D檔而車輛靜止時（相當(dāng)于擁堵路況暫時停車），車輛是有明顯抖動，與P、N兩檔時的安靜是有明顯差異的。抖動的程度有點像開手動變速器車輛時的半聯(lián)動狀態(tài)，這基本能說明，在D檔狀態(tài)下，變速器內(nèi)部油壓升高，離合器半聯(lián)動。而高爾夫則不存在這個問題。無論處于D或R擋，當(dāng)車輛靜止時，高爾夫都沒有抖動，其狀態(tài)與P、N檔毫無二致。

　　從另一個側(cè)面，我們也可以印證這個推測。這就是油耗。搭載干式離合器的車型，如高爾夫和朗逸，自動擋車型比手動擋要省油，而搭載濕式離合器的車型，如邁騰，自動擋并沒有超越手動的水平。其中的差別就在于車輛在靜止時的抖動表現(xiàn)，這種抖動是要消耗能量而且會導(dǎo)致離合器升溫。通過大眾的培訓(xùn)資料，我們知道，型號為02E的濕式離合器，在油溫超過138°C時，電腦就會減少發(fā)動機輸出扭矩，而超過145°C時，變速箱出于自保護，會強行停車。這可以解釋為什么停機事故多在擁堵路段。通過汽車召回網(wǎng)，我們知道一汽大眾對召回汽車實行的辦法是：“對召回范圍內(nèi)的車輛進行免費維修，更新變速箱控制單元程序，以消除安全隱患。”在這里，更新變速箱控制單元程序才是最核心的一環(huán)。

　　而高爾夫搭載的變速器型號為0AM，使用干式離合器，其控制策略是只要車速為0，離合器分離。所以應(yīng)該不會出現(xiàn)離合器過高溫的情況。除非使用不當(dāng)：如同很多初學(xué)駕車者都會轟大油門踩半離合，不用一會兒就會聞到一股燒焦味。

　　所以在實際操作上，邁騰的車主應(yīng)該在長時間等車的情況下，掛N擋或者P檔，既可以保護變速箱，也可以減少油耗。而由于沒有變速器油的潤滑，高爾夫的車主應(yīng)該盡量避免大油門起步，擁堵路段充分利用其電腦設(shè)定的蠕動功能和剎車時離合器分離功能，無需刻意掛上P、N檔。如果要以低速行駛在崎嶇路段或者山路時，推薦使用手動模式。

　　總結(jié)：對于DSG的多起故障，總的來說是以電子程序的設(shè)計為主，在機械上基本沒有太大的問題，畢竟這是一種已經(jīng)存在了70多年的變速器技術(shù)。而對于邁騰多起的投訴和其停車抖動情況，實在很難讓人完全放下心來。即使變速器油在散熱器的作用下難以達到138°C的高溫，但過多的半離合狀態(tài)，必然會縮短離合器總成的壽命，造成提前修理等問題。而對于采用干式離合器的高爾夫，相對來說更可靠點。任何新的技術(shù)都必然要經(jīng)過市場的錘煉才能成熟，特別是現(xiàn)在的汽車需要長時間的驗證來改進其電控程序。對于技術(shù)崇拜者，我們不否認DSG技術(shù)無以倫比的優(yōu)勢，而對于只想買一臺簡單可靠，維護便宜的車輛，DSG還需要時間去證明自己。