三、動力的猜想

　　歐洲市場上i30的動力配置是現(xiàn)代的1.4L和1.6L兩款汽油機(jī)和兩款柴油機(jī)型。全新設(shè)計的1.4升發(fā)動機(jī)，最高時速187Km/h，綜合油耗為6.1升。1.6升汽油機(jī)款i30最高時速192Km/h。變速箱方面，將會有5速手動變速箱和4速自動變速箱兩種配置。國產(chǎn)后的i30很可能將首次搭載現(xiàn)代1.6L Gamma系列發(fā)動機(jī)，與歐洲市場同步，這款發(fā)動機(jī)比悅動搭載的同排量alfa系列發(fā)動機(jī)效率更高更環(huán)保，將成為國產(chǎn)i30的一大亮點。

　　因為國內(nèi)油品以及國家政策力度還有消費(fèi)者的認(rèn)可等主客觀因素，柴油機(jī)頭基本不可能用在國產(chǎn)i30車型上。而1.4L發(fā)動機(jī)倒很有可能用在國產(chǎn)i30的低配入門車型上。但根據(jù)中國消費(fèi)者理念以及國內(nèi)道路以及車輛負(fù)載等情況分析猜想，很可能這款1.4L發(fā)動機(jī)會被北京現(xiàn)代舍棄。原因不外乎以下幾個方面，首先是檔次上，i30不能給人太低的感受，畢竟不是雅紳特這樣的小車，北京現(xiàn)代競爭還鎖定有307和福克斯這樣的強(qiáng)硬對手。1.4L發(fā)動機(jī)除了渦輪增壓外，自然吸氣動力在人們通常的理念中只能夠運(yùn)用在小車或微車上。其次是動力的輸出扭矩有限，盡管資料顯示其最高速度破185KM/h,但這種依靠提高轉(zhuǎn)速方式提升功率對于道路條件不太理想的中國并不適合。在滿載的情況下，很可能成為所謂的小馬拉大車的典型。

　　在很大程度上，更為先進(jìn)1.6L Gamma系列發(fā)動機(jī)將成為主力。為了延伸產(chǎn)品線以及滿足更高動力需求，北京現(xiàn)代也很可能將目前悅動車型上采用的這款1.8L發(fā)動機(jī)運(yùn)用到i30車型上。

　　也許有讀者會較真，憑什么1.4L發(fā)動機(jī)就很可能被北京現(xiàn)代舍棄。其實，除了筆者提到以上兩個原因外，還有一個實際的駕駛感受問題。即便是輕載，這種發(fā)動機(jī)的低速大扭矩也不會理想。以前一汽老奧迪A6還有1.8T車型，在渦輪增壓沒有損壞的前提下，上坡的時候，渦輪尚未達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速的難受感受，大家如果試試就明白了。說實話，筆者開過這樣的奧迪A6一點也不覺得暢快，駕駛心情壓抑，還不如開別的小車。同樣的道理，i30何必為了僅僅是拉低一個價格，配備國內(nèi)水土不服的所謂低排量動力出來�，F(xiàn)在的消費(fèi)者也成熟了，假如是邁騰這樣車型，你搞一個所謂1.1排量TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，人家也不會認(rèn)為那是節(jié)油的高招。要說動力夠不夠，看你如何需求，換個1.0的小面包車發(fā)動機(jī)給邁騰，人家照樣跑起來，只是這種速度你會覺得有些落后一個世紀(jì)了。買車就是一個心理戰(zhàn)！