【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2017年廣州車展上，廣汽傳祺展示了一款自主研發(fā)的高效底盤，該底盤使用了空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、前雙叉臂后多連桿，E-Booster電動助力器等，發(fā)動機則是搭載了新一代的2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，其技術(shù)配置堪稱豪華。

　　傳祺這具底盤前懸架使用了空氣減振支柱（連續(xù)阻尼可變），后懸架則是使用了空氣彈簧，這樣的底盤配置在豪華車上比較常見，國產(chǎn)車型上比較少出現(xiàn)，空氣懸架能夠主動調(diào)節(jié)底盤的軟硬，對舒適性會有提升，另外在越野路況時，能夠提升車身高度，提升車輛通過性。但是空氣懸架成本較高，廣汽傳祺目前的車型上使用空氣懸架似乎并不太符合常理。

　　前懸架使用的是虛鉸雙叉臂結(jié)構(gòu)，還使用上了雙球節(jié)技術(shù)，對操控性以及舒適性都會有幫助，國產(chǎn)車型上使用這種結(jié)構(gòu)的懸架還非常少。后懸架則是使用五連桿結(jié)構(gòu)，與目前常見的E型多連桿結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，更多的連桿能夠?qū)壹苡懈玫目刂?，但是調(diào)教難度也會大大增加。

　　后懸架還使用了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠通過電機帶動后輪小角度轉(zhuǎn)向，在低速時后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，能夠減少轉(zhuǎn)彎半徑提升靈活度，高速時后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，有利于保持穩(wěn)定性。同樣的技術(shù)在保時捷。凱迪拉克、謳歌上都有出現(xiàn)。

　　另外這個底盤使用了源自于博世的E-Booster電子助力器，這個也被博世成為ibooster，使用伺服電機來推動制動缸，與傳統(tǒng)的真空助力器有區(qū)別，這種電子助力器的好處是能夠改變制動時的腳感，例如在選擇不同駕駛模式時會有不同的制動反饋出現(xiàn)。

　　這套底盤還配有電控液壓四驅(qū)系統(tǒng)，而發(fā)動機方面則是使用最新的研發(fā)的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機。

　　傳祺還為這套底盤搭配了米其林的Primacy 4輪胎，這款輪胎剛在海外發(fā)布，國內(nèi)還沒上市，主打的是舒適靜音，可以看到，輪胎內(nèi)部有海綿，能夠吸收震動，減少輪胎噪音的產(chǎn)生。

　　這套新技術(shù)滿滿的底盤，究竟會使用在廣汽傳祺什么車上呢？會是下一代的GS8車型？目前我們所知道的只有這套底盤屬于SUV底盤，未來準確搭載在什么車型還不得而知，值得我們期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）