【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達(dá)CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領(lǐng)航者等等車型。這些新車上市后想必大伙對(duì)其外觀已經(jīng)有一定的了解，但其懸架結(jié)構(gòu)又有和奧妙之處呢？接下來，我們會(huì)對(duì)廣州車展熱門的新車進(jìn)行深入的分析，看看有什么特別之處，或許會(huì)給你不少的意外和驚喜。

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　　馬自達(dá)這次終于把旗下的小型SUV—CX-3引入國內(nèi)。這次以進(jìn)口的方式試水銷售。共計(jì)兩款車型，售價(jià)分別為14.98萬和15.98萬。進(jìn)口品質(zhì)，國產(chǎn)價(jià)格，棒棒噠。動(dòng)力采用了創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱。

　　CX-3底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。這個(gè)懸架配置也是屬于同級(jí)別的主流水平。青山在海外試駕馬自達(dá)2印象依舊如新，其后扭力梁的調(diào)校水平也是相當(dāng)不錯(cuò)。相信CX-3的懸架調(diào)校也有則讓人滿意的表現(xiàn)。

　　廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發(fā)亮相，新車將會(huì)在深圳工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基于EMP2平臺(tái)打造，采用了DS家族式前臉設(shè)計(jì)。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動(dòng)力上或許會(huì)搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率或?yàn)?50kW（203PS），最大扭矩或?yàn)?80N·m，傳動(dòng)方面或匹配8速自動(dòng)變速箱。

　　底盤方面DS 7表現(xiàn)得非常有意思。前懸架采用麥佛遜式獨(dú)立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，軸承座采用的是鑄鐵的材質(zhì)，下擺臂和軸承座之間的連接采用獨(dú)立的球鉸鏈設(shè)計(jì)。后懸架采用的是多連桿式獨(dú)立懸架，這是在PSA集團(tuán)內(nèi)非常罕見的。后懸架的減振器和彈簧采用一體式的設(shè)計(jì)，能夠更快地吸收振動(dòng)。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調(diào)阻尼式。軸承座采用鋁合金材質(zhì)，擺臂卻用沖壓鋼的材質(zhì)。底盤整體較為平整，但發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有下護(hù)板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對(duì)懸架調(diào)校功夫了得，非常期待DS 7底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　大眾T-ROCSTAR終于要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位于緊湊級(jí)SUV，基于MQB平臺(tái)打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進(jìn)行改進(jìn)，未來將提供兩驅(qū)、四驅(qū)車型可選。動(dòng)力方面預(yù)計(jì)會(huì)提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或7速雙離合變速箱。

　　大眾T-ROCSTAR懸架方面也是采用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)非常簡約，下擺臂也只是采用簡單的沖壓鋼板的設(shè)計(jì)，橫向穩(wěn)定桿也是連接在減振機(jī)構(gòu)上。后扭力梁式非獨(dú)立也非常簡單，彈簧和減振器采用分離式布局，扭力梁開口朝下，而有多開孔的輕量化設(shè)計(jì)。整體底盤較為平整，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板覆蓋范圍較為廣泛。

　　吉利遠(yuǎn)景S1在廣州車展正式上市銷售，售價(jià)區(qū)間為6.99-10.29萬元。遠(yuǎn)景S1定位于緊湊級(jí)別，動(dòng)力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動(dòng)方面則采用了5速手動(dòng)和CVT變速箱。遠(yuǎn)景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動(dòng)駐車、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、坡道輔助、陡坡緩降、制動(dòng)力輔助、胎壓監(jiān)測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車?yán)走_(dá)/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統(tǒng)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程監(jiān)控、一鍵啟動(dòng)/無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)空調(diào)、PM2.5過濾、電動(dòng)座椅等。

　　懸架方面采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架。后扭力梁式非獨(dú)立懸架采用彈簧和減振器一體式布置，對(duì)路面?zhèn)鬟f振動(dòng)響應(yīng)更為迅速，不過會(huì)對(duì)車內(nèi)空間侵占不少。

　　路虎在廣州車展上國內(nèi)首發(fā)了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網(wǎng)采用全系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，波浪式設(shè)計(jì)。大燈全系采用全LED，同時(shí)可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設(shè)計(jì)外，新款攬勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也基本延續(xù)了攬勝星脈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續(xù)提供3.0L V6機(jī)械增壓以及5.0L V8機(jī)械增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動(dòng)力版。

　　新款攬勝懸架上與舊款并沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴涂成黑色，并沒有看到銀亮色的鋁合金材質(zhì)。事實(shí)上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機(jī)構(gòu)支座都采用鋁合金的材質(zhì)，前后下擺臂都采用鑄鐵的材質(zhì)。多連桿式獨(dú)立后懸架也同樣被噴涂成黑色。下擺臂和軸承座都采用鑄鋁的材質(zhì)，盡可能降低簧下質(zhì)量。配備碩大的空氣彈簧可調(diào)節(jié)車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤并沒有太大的變化。

　　除了新攬勝外，新款攬勝運(yùn)動(dòng)版也選擇在廣州車展進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)。其和攬勝一樣，在外觀內(nèi)飾上有著不少的變化。中網(wǎng)采用全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈標(biāo)配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨(dú)立LED光源組成；而頂級(jí)為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時(shí)，使得最大照射距離達(dá)到500米。動(dòng)力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動(dòng)動(dòng)力）可選。

　　懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物。新款攬勝運(yùn)動(dòng)版前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。同樣懸架部件也噴涂黑色，非常有趣。當(dāng)然也不妨礙青山對(duì)懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的判斷。前懸架的兩根下擺臂采用鑄鐵材質(zhì)；轉(zhuǎn)向節(jié)和減振機(jī)構(gòu)支座則采用鋁合金的材質(zhì)。多連桿式獨(dú)立后懸架的下擺臂非常粗壯，其同樣被噴涂成黑色，采用鑄鋁的材質(zhì)。空氣彈簧布置在下擺臂上，體型非常粗壯。下支撐桿采用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護(hù)。新款攬勝運(yùn)動(dòng)版底盤保護(hù)相當(dāng)不錯(cuò)，有大面積的護(hù)板覆蓋。

　　這個(gè)美式大塊頭終于又來到國內(nèi)。新一代林肯領(lǐng)航員首發(fā)于2017年紐約車展上，新車在福特全新征服者平臺(tái)下研發(fā)，定位全尺寸SUV。新車設(shè)計(jì)理念來自于游艇，新車采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，這同樣是林肯標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言之一。林肯新款領(lǐng)航員依舊采用非承載式車身，配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新款領(lǐng)航員采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架則采用多連桿獨(dú)立懸架。后懸架并沒有采用多么高級(jí)的輕量化設(shè)計(jì)，更多采用沖壓鋼的材質(zhì)。減振器和彈簧一體式布局，能夠快速吸收振動(dòng)。底盤有大梁的設(shè)計(jì)，但整體平順性還算不錯(cuò)，沒有突兀的零件。

　　這次國內(nèi)上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結(jié)構(gòu)，側(cè)面和車尾部分變化并不大，其僅針對(duì)尾燈組內(nèi)部燈腔進(jìn)行了改動(dòng)，令尾燈更具辨識(shí)度。此外，新車根據(jù)不同等級(jí)車型還提供外掛備胎車型可選。內(nèi)飾的變化較為明顯，采用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時(shí)還針對(duì)中控臺(tái)T形區(qū)域進(jìn)行了大幅度升級(jí)等。動(dòng)力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的搭配。四驅(qū)系統(tǒng)從上一款的全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)。

　　新款普拉多采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后為多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架。后懸架結(jié)構(gòu)和上一代并沒有太大的差異，實(shí)拍的車為頂配車型，帶橫向穩(wěn)定桿、有可調(diào)節(jié)高度的空氣彈簧和KDSS系統(tǒng)。整體后懸架結(jié)構(gòu)簡單直接，不愧為同級(jí)別車型的標(biāo)桿。整體底盤平整度還算可以，后橋牙包也是處于最低點(diǎn)，需要稍加注意。

　　斯柯達(dá)全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)后，這次廣州車展展示了國產(chǎn)版KAROQ，并且命名為柯珞克。國產(chǎn)柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達(dá)到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達(dá)柯珞克軸距增加了50mm。動(dòng)力方面，柯珞克將搭載EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車提供1.2T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

　　柯珞克采用的是MQB平臺(tái)，因此其懸架形式也與大眾集團(tuán)的車型非常相似。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。前懸架下擺臂采用單層沖壓鋼制成，沒有太多的加強(qiáng)和輕量化設(shè)計(jì)。后懸架的扭力梁采用開口朝下的設(shè)計(jì)，同時(shí)有輕量化開孔的設(shè)計(jì)；減振器和彈簧采用分離式布局，以增加車內(nèi)的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護(hù)板覆蓋。

　　陸風(fēng)終于推出有原創(chuàng)度高的車型。逍遙靈感來源于同旗下的逍遙概念車，　整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點(diǎn)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側(cè)兩條線條向前延伸至中網(wǎng)的線條過渡，再到兩側(cè)包裹大燈順勢而下的相對(duì)柔和的線條，整車在線條上十分和諧?！?dòng)力方面，陸風(fēng)逍遙搭載型號(hào)為JX4G15B5L的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW（163PS），傳動(dòng)系統(tǒng)或匹配六速手動(dòng)變速箱或CVT變速箱。

　　陸風(fēng)逍遙底盤采用同級(jí)別常見的懸架配置。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。后多連桿式獨(dú)立懸架采用減振器和彈簧分離式布置，下擺臂采用單層沖壓鋼材質(zhì)。整體底盤并沒有太多的護(hù)板覆蓋。

　　在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續(xù)與美版車型共享外觀設(shè)計(jì)，除常規(guī)版本外，新車還將推出采用黑色輪圈、運(yùn)動(dòng)車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內(nèi)飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對(duì)車內(nèi)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，整體設(shè)計(jì)布局依舊延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，國產(chǎn)新款飛度繼續(xù)搭載現(xiàn)有的L15B3型1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)及CVT無級(jí)變速箱。

　　底盤上改款的飛度肯定并不會(huì)有什么變化。前懸架維持麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架依舊為扭力梁式非獨(dú)立懸架。減振器和彈簧采用分離式布置，為車內(nèi)騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點(diǎn)部位都采用護(hù)板覆蓋，能夠有效保護(hù)底盤零部件。

　　在本屆廣州車展上，第三代保時(shí)捷卡宴正式在國內(nèi)上市，外觀方面沒有進(jìn)行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)元素，新車前臉針對(duì)前大燈組造型以及保險(xiǎn)杠進(jìn)行修改，前格柵開口變得更大。動(dòng)力方面，有搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的入門版、2.9T V6 的Cayenne S和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動(dòng)力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了后輪轉(zhuǎn)向、電子主動(dòng)防傾桿、PSCB表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)等黑科技。

　　新一代卡宴前后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)為多連桿式，搭載了保時(shí)捷三腔室空氣懸架，每個(gè)空氣彈簧擁有三個(gè)腔室，這就意味著除了可以調(diào)節(jié)車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調(diào)節(jié)范圍。此外新車主動(dòng)防傾桿由電液形式改為電機(jī)形式，防傾桿剛度的調(diào)節(jié)變得更加迅速，以此應(yīng)對(duì)不同路況，既可舒適也能運(yùn)動(dòng)。

　　在捷豹的展臺(tái)上，展出了國產(chǎn)后的XEL，沒錯(cuò)就是原本XE的加長版，軸距比標(biāo)軸版增加了100mm。由于是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側(cè)的鍍鉻裝飾，未來上市后國產(chǎn)捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級(jí)、奧迪A4L等國產(chǎn)豪華品牌車型爭奪市場。

　　捷豹XEL前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，后懸架結(jié)構(gòu)依然采用捷豹一貫所使用的integral link，另外下擺臂為鑄鐵材質(zhì)，不利于簧下質(zhì)量的降低。

　　睿騁CC是長安打造一款全新B級(jí)車，定位位于逸動(dòng)與睿騁，基于長安最新的P3平臺(tái)生產(chǎn)。睿騁CC采用了長安全新家族式設(shè)計(jì)語言，前臉采用紡錐形進(jìn)氣格柵，車身側(cè)面采用雙腰線設(shè)計(jì)，動(dòng)感的線條與前臉相得益彰。動(dòng)力方面搭載了型號(hào)為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動(dòng)變速箱。

　　從展出的車輛底盤來看，睿騁CC后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，如無意外前懸架則采用該級(jí)別車型常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架。后懸架多為鋼材料結(jié)構(gòu)件，軸承座采用鑄鐵材質(zhì)，沒有輕量化的痕跡對(duì)于一款主攻舒適性的B級(jí)車而言也是情理之中。

　　北京現(xiàn)代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設(shè)計(jì)，新車既傳承了現(xiàn)代家族式流體雕塑2.0設(shè)計(jì)語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動(dòng)力為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。

　　現(xiàn)代新一代ix35前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。后懸架下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下擺臂，防傾桿通過連桿與下擺臂相連接。

　　新一代沃爾沃XC60將于12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉采用碩大的瀑布式中網(wǎng)，大燈采用家族式雷神之錘設(shè)計(jì)，整體看上去就像縮小版的XC90。國產(chǎn)后新一代XC60將有三種動(dòng)力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機(jī)混合動(dòng)力。

　　新車前懸架由麥弗遜是獨(dú)立懸架改為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，從現(xiàn)場展出的T5車型來看，后懸架甚至用上了空氣彈簧，據(jù)官方介紹搭載空氣懸架的4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤能夠智能調(diào)節(jié)離地間隙，此外減振器為可變阻尼調(diào)節(jié)，能夠?qū)崟r(shí)為操穩(wěn)與舒適性作出相應(yīng)的調(diào)整。

　　在廣州車展上，廣汽傳祺發(fā)布了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預(yù)售價(jià)格為18-27萬元，新車基于廣汽傳祺C級(jí)平臺(tái)而打造，并采用了i-lounge朗智概念車的設(shè)計(jì)語言，上市后將競爭對(duì)標(biāo)別克GL8。傳祺GM8采用2+2+3的座椅布局，并且第二排為電動(dòng)座椅。動(dòng)力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。

　　廣汽傳祺方面暫時(shí)未公布車型配置，從車展現(xiàn)場實(shí)拍圖來看，GM8后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架。相比以空間取勝的扭力梁半獨(dú)立懸架，多連桿式獨(dú)立懸架在舒適性上有著天生的優(yōu)勢。

　　哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進(jìn)一步細(xì)化了哈弗的產(chǎn)品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標(biāo)與藍(lán)標(biāo)兩種不同車型，紅標(biāo)車型延續(xù)了家族式盾型大嘴式進(jìn)氣格柵，而藍(lán)標(biāo)版車型則采用了六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動(dòng)力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，基于EB新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)而研發(fā)，最大亮點(diǎn)是配備了連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。兩種動(dòng)力版本均搭載7速雙離合變速箱。

　　雖然官方暫未公布哈弗H4的車型配置，但是從現(xiàn)場展出的車型來看，H4后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架，前懸架如無意外會(huì)是麥弗遜式獨(dú)立懸架。值得一提的是軸承座采用鋁合金鑄造而成，簧下質(zhì)量的降低對(duì)操穩(wěn)大有裨益。

　　本次廣州車展的重磅新車當(dāng)中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個(gè)，新車定位于緊湊型SUV，外觀方面采用奇瑞家族最新的“Life in motion”設(shè)計(jì)語言，大尺寸的蜂窩網(wǎng)狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風(fēng)格。動(dòng)力方面，新車將搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5T混動(dòng)系統(tǒng)。

　　從奇瑞現(xiàn)場展出的車輛來看，EXEED TX后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架，沒有太多的亮點(diǎn)，反而是防傾桿為了避開四驅(qū)系統(tǒng)的各種干涉，做了許多非常規(guī)的彎曲工藝，經(jīng)過多處彎曲后對(duì)防傾桿扭轉(zhuǎn)剛度會(huì)有較小的影響。

　　東風(fēng)啟辰發(fā)布了新款T70，新款車型主要針對(duì)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行升級(jí)，前臉采用開口更大的進(jìn)氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動(dòng)力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動(dòng)力可選，其中1.4T為新增動(dòng)力，變速箱有5速手動(dòng)、6速手動(dòng)、CVT可選。

　　新款啟辰T70后懸架依舊采用多連桿式獨(dú)立懸架，其中減振器的傾斜角度比較大，并且偏下布置，可以為車廂騰出更多的空間。材料選用方面，多為鋼材質(zhì)，沒有比較令人驚喜的地方，符合這一車型的定位。

　　日產(chǎn)在廣州車展上正式發(fā)布了新一代電動(dòng)車聆風(fēng)，外觀方面新一代聆風(fēng)采用了日產(chǎn)最新的家族式設(shè)計(jì)，像是V字形前臉、回旋鏢式尾燈都出現(xiàn)在了新車上。動(dòng)力方面，新車搭載代號(hào)為EM57的電動(dòng)機(jī)，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N?m。電池續(xù)航里程為400公里，正常充電模式下，充滿電需要8小時(shí)，在快充模式下，只需40分鐘就可以將電池充至80%。

　　從日產(chǎn)展出的車輛來看，聆風(fēng)后懸架采用扭力梁式半獨(dú)立懸架，電池被布置在車廂下方。扭力梁雖然在舒適性方面常常被消費(fèi)者詬病，但是卻在空間方面取勝。當(dāng)然舒適與否還得坐過才知道，懸架所表現(xiàn)出來的性格更多取決于調(diào)校。

　　現(xiàn)代首發(fā)亮相了旗下全新小型SUV——Encino，在海外被命名為Kona，北京現(xiàn)代表示國產(chǎn)車型Encino將于2018年第一季度上市。新車整體造型時(shí)尚前衛(wèi)，前臉應(yīng)用了現(xiàn)代家族式設(shè)計(jì)，并且采用了點(diǎn)陣式中網(wǎng)造型。搭配富有肌肉線條的車身，讓整車看起來更具未來感。

　　現(xiàn)代Encino后懸架采用了扭力梁式半獨(dú)立懸架，對(duì)于小型車來說是無可厚非，誰讓扭力梁懸架簡單緊湊可靠對(duì)空間、成本都十分友好呢。

　　以上便是本次廣州車展重磅車型的底盤情況，前懸架方面，從小型乃至中大型車都覆蓋了麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)以及布置會(huì)因車型而異。不過也有例外，部分為了凸顯運(yùn)動(dòng)豪華基因的車型例如攬勝、領(lǐng)航員、XEL、XC60、卡宴則使用了雙叉臂或多連桿前懸架，對(duì)了還有普拉多，由于自身定位的原因這類車型對(duì)懸架的橫向剛度要求較高，簡單的滑柱結(jié)構(gòu)已滿足不了他們的口味。后懸架方面除了身材嬌小的小型車或小型SUV采用扭力梁之外，其他都采用多連桿結(jié)構(gòu)?？諝鈶壹芙鼇硪渤蔀榱酥耸挚蔁岬囊豁?xiàng)高科技配置，卡宴、攬勝以及讓筆者感到意外的沃爾沃XC60都搭載了空氣懸架。

　　由于拍攝條件受限，所以部分車型只有后懸架實(shí)拍圖，還請(qǐng)諒解。本篇廣州車展重磅車型底盤匯總文章旨在為大家呈現(xiàn)新車底盤的真實(shí)情況，為持幣待購的網(wǎng)友提供有價(jià)值的參考信息。當(dāng)然，我們也會(huì)爭取盡快拿到實(shí)車，為大家呈現(xiàn)詳細(xì)到螺栓的底盤技術(shù)解析。（攝：太平洋汽車網(wǎng)前方報(bào)道團(tuán) 圖/文：張景森 賴達(dá)聰 青山三劍客）