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      與合資標桿試比高？探究比亞迪唐DM裙下實力
      

      

      
2019-11-13 10:38:39

作者：鐘志濤



      

      

      

      

      

      

      


      

      　　【太平洋汽車網 技術頻道】關注全新一代唐DM這臺車的人，大多會被它強悍的性能折服。誠然，電機的加入確實讓其性格大變，化身性能王者。除此之外，還有沒有其他值得關注的改變呢？答案是肯定的，這次我們把關注重點聚焦到底盤和行駛質感方面，一起去揭開全新一代唐DM裙底下的秘密吧。
       
      用料品質可挑戰(zhàn)合資標桿車型
      　　有趣的是，全新一代唐DM售價22.99-32.99萬元，與漢蘭達售價有較大的重合，部分潛在消費者會把兩者放到一起比較，這次就升起底盤比比。升起后，總覽兩個底盤結構，前面是熟悉的麥弗遜式獨立懸架。不過可以發(fā)現(xiàn)比亞迪全新一代唐DM的底盤輕量化下足了工夫，下擺臂、車輪軸承座以及副車架（高配）已經變?yōu)榱虽X合金，簧下質量更輕，這對操控都是有極其明顯的幫助。配合鍛造轉向節(jié)，而漢蘭達的輕量化和底盤防護層面做的比較一般，鋼制部件較多，護板覆蓋較少。
      　　隨著大家對車輛品質要求提高，消費者都希望自己的車輛更有“質感”。這并非是只可意會不可言傳的“玄學”，在底盤調校大師漢斯的指導下，通過科學的開發(fā)手段，可以提升車輛在噪音、振動等部分的表現(xiàn)，反饋給駕乘者的便是質感的提升。在底盤開發(fā)部分，工程師會盡量濾除車輛行駛產生的振動，直接的解決方案便是在各連接部件間加入“緩沖”。因此，在底盤中我們可以見到不少橡膠和液壓襯套。
      　　后輪懸架系統(tǒng)依然為三連桿獨立懸架，包含兩個前后控制臂以及一條縱臂，由于后懸架空間極其狹小，大部分都留給了電機以及差速器。相較于四連桿或者五連桿，這套避震系統(tǒng)沒有頂端連桿系統(tǒng)，同時也不是簧桶分離結構，雖然結構簡單，但也能提供不錯的支撐性以及緩沖性。
      

      

      
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