·　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2020注定是困難模式的年份，但對于小鵬汽車而言，2020卻是一個全新的開始。2020年3月底肇慶小鵬工廠開始正式小批量生產(chǎn)、4月小鵬P7正式上市、5月小鵬汽車自建工廠生產(chǎn)資質(zhì)落定。這一切對于新勢力小鵬而言都是相當珍貴的，而肇慶工廠的建成投產(chǎn)也意味著小鵬往前邁了一大步。今天，我們終于有機會來到小鵬肇慶汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園，看看這個P7的誕生地究竟有什么不一樣。

　　注：由于工廠內(nèi)部嚴格保密，故本文圖片由官方提供。

　　在小鵬建設(shè)工廠前，小鵬依靠的是代工來實現(xiàn)產(chǎn)品的落地，而這個代工方就是鄭州海馬，至今小鵬G3還在鄭州海馬工廠中生產(chǎn)著。這是很多新勢力造車的一個資質(zhì)曲線解決方式，畢竟先有穩(wěn)定下來再自行申請“準生證”也是一個比較現(xiàn)實的發(fā)展方案。除了小鵬以外，采用代工生產(chǎn)模式的新勢力車企蔚來。

　　小鵬的第一款車型G3在2013年底才正式上市并同期開啟交付。但小鵬要自己造車的心，其實從一開始就有了。在2017年5月4日，小鵬宣布小鵬智能新能源汽車整車項目落地廣東省肇慶市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，項目總規(guī)劃用地達3000畝、共分為三期，一、二期總投資達到100億元。

　　在2017年12月，小鵬汽車肇慶工廠完成奠基儀式，但由于流程等原因的影響，直到2018年6月27日工廠才全面動工建設(shè)。經(jīng)過15個月，小鵬工廠在2019年9月底竣工并試產(chǎn)。其實從字面上來看這15個月建設(shè)工期并沒有什么感覺，但如果有參照就會知道15個月建設(shè)周期已經(jīng)相當短：上汽通用金橋凱迪拉克工廠、廣汽本田第三工廠、上汽通用武漢工廠一期、捷豹路虎常熟工廠一期，他們的建設(shè)周期都是在24-26個月之間。對于小鵬而言，壓縮建設(shè)周期意味著能夠換來更多的時間紅利，在新勢力的世界中，時間很重要，新品的推出與交付都是其相當重要的考核點，再加上資本方的壓力，小鵬自建工廠在建設(shè)上面的時間壓力確實不小。但幸運的是小鵬汽車如期完成了工廠的建設(shè)投產(chǎn)，何小鵬同學在活動現(xiàn)場也能帶著笑容上場介紹工廠的種種細節(jié)。

　　不過有一家車企比小鵬還要狠，那就是特斯拉。2018年7月10日，特斯拉與上海市政府及臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協(xié)議；2019年1月7日，特斯拉中國超級工廠一期奠基開始建設(shè)，10個月后，一期工廠完成竣工驗收準備預生產(chǎn)。特斯拉極其迅速的建廠速度，一方離不開背后的政策政府支持，一方面與特斯拉需要加快在國內(nèi)市場鋪開銷售Model 3有關(guān)系。

　　小鵬肇慶工廠的建設(shè)并非是一帆風順，單就自然條件而言，小鵬工廠就要比上海特斯拉惡劣不少。首先小鵬工廠這塊地原來是一大片魚塘，并且還處于低洼區(qū)域，要建廠必須填平魚塘，還要把地面墊高，這樣才不容易出現(xiàn)水淹的情況，否則像最近廣東這樣的雨水條件（12天內(nèi)上千次暴雨預警），水泡工廠是逃不掉了。在地況勘測時，設(shè)計方發(fā)現(xiàn)小鵬工廠這塊地下面20米左右，有不少區(qū)域都是溶洞，想要保證工廠的沖壓車間安全不會地陷，就必須將這些溶洞全部填平才能打樁施工，最后為了填平這些溶洞花了接近一個億左右的混凝土。再一個就是小鵬工廠整個施工周期內(nèi)，有60%的天數(shù)都是在下雨，這對于施工來說并不是什么好事。

　　用何小鵬同學的話來說，小鵬工廠的建設(shè)就是：“與天斗、與地斗、與人斗”。最終能夠克服這些困難，實現(xiàn)工廠順利落地生產(chǎn)，小鵬的建設(shè)團隊實屬不易。

　　小鵬肇慶工廠整個項目的名稱是肇慶汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園，為了方便下文我們會繼續(xù)成為小鵬肇慶工廠。小鵬肇慶工廠坐落于肇慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，對于為什么選擇肇慶，小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩此前是這么說的：“廣東有制造業(yè)基礎(chǔ)和市場基礎(chǔ)，具備汽車生產(chǎn)落地條件。肇慶距離廣州核心城區(qū)50公里，不到1小時路程，該廠半徑100公里之內(nèi)涵蓋了所有汽車制造所需的供電體系。”

　　小鵬肇慶工廠總體規(guī)劃3000畝，一期工廠用了1/3土地。工廠共設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack（電池組裝）五大車間，具備不同平臺4種車型柔性生產(chǎn)能力，共計設(shè)置 264 臺智能工業(yè)機器人。工廠工人以及工程師總數(shù)約600人左右，其中78%來自主流主機廠，74%超過5年工作經(jīng)驗。小鵬汽車副總裁兼工廠生產(chǎn)負責人蔣平表現(xiàn)，肇慶工廠今年的生產(chǎn)目標是每小時15-20輛，目前工廠還處于質(zhì)量穩(wěn)定期。

　　由于是新建設(shè)的工廠，小鵬肇慶工廠自然也會應(yīng)用最新的工廠技術(shù)。肇慶工廠在立項之初，被定義為數(shù)字化智能工廠，按照工業(yè) 4.0 標準打造。MES 制造執(zhí)行系統(tǒng)，結(jié)合貫穿生產(chǎn)全過程的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)，可以實現(xiàn)生產(chǎn)信息可視化、設(shè)備信息可視化、工藝信息可視化、質(zhì)量信息可視化。何小鵬同學在開場演說中表示，智能汽車的核心除了軟件能力外，整車制造部分也是相當重要。小鵬肇慶工廠采用的最新管理技術(shù)，這對于生產(chǎn)管理、品質(zhì)保證、質(zhì)量監(jiān)管都有益處。

　　小鵬工廠在去年9月已經(jīng)竣工，至今已完成數(shù)百臺小鵬P7工程試制車的生產(chǎn)及SOP階段的小批量試產(chǎn)。按照計劃，小鵬P7于2020年第二季度在肇慶工廠開始量產(chǎn)，并將在6月底正式開啟對外交付。

　　小鵬肇慶工廠目前只生產(chǎn)小鵬P7一個車型，而小鵬G3依舊在鄭州海馬工廠代工生產(chǎn)。至于說什么時候會把G3整體搬遷過來生產(chǎn)，小鵬方面表示目前正在與海馬股東溝通中，會根據(jù)現(xiàn)實需求以及進展來安排。就目前來看，相信小鵬方面不會著急將G3搬遷過來，因為目前肇慶工廠的任務(wù)是穩(wěn)定P7的生產(chǎn)，待工廠整體的生產(chǎn)穩(wěn)定后，才會考慮將G3遷移過來生產(chǎn)。如果貿(mào)然將G3遷過來生產(chǎn)，不僅會影響G3的質(zhì)量，也會影響到P7的生產(chǎn)。

　　沖壓車間，顧名思義就是負責沖壓部件的，鋼板在在這里通過沖壓變成車身板件。但小鵬P7的白車身部件也并非全部由沖壓車間生產(chǎn)，部分鋁合金結(jié)構(gòu)需要壓鑄等技術(shù)，這些部件則是交由供應(yīng)商來完成。

　　小鵬肇慶工廠沖壓車間實現(xiàn)了100%的自動化，并且物流運輸也為全自動，在生產(chǎn)速度上達到12沖次/分鐘，高于行業(yè)同類產(chǎn)線10%。其實新能源也好、傳統(tǒng)燃油車也罷，大家的制造過程本質(zhì)都是相近，都是沖壓出車身板件，然后焊裝在一起，進入涂裝噴涂，最終車身與動力總成、內(nèi)飾一起進行總裝。

　　焊裝車間負責將車身的板材焊裝組合在一起。焊裝車間其實可以分為零部件焊裝以及白車身焊裝兩部分。白車身其實是有兩邊的側(cè)圍、車頂、車底三部分焊裝而成的，這三個部分都需要提前準備好才能放在一起焊裝。所以零部件進入焊裝車間后首先要焊裝在一起組成大的車身件，例如側(cè)圍、車底、車門、前蓋板等等。

　　焊裝車間共有155個工位、210臺機器人，車間整體的自動化率為80%，設(shè)計生產(chǎn)的速度約為每小時30臺。在質(zhì)量部分，除了高自動化率保證品質(zhì)穩(wěn)定外，焊裝車間每天會抽取2個白車身進行焊點質(zhì)量檢查。

　　小鵬P7車身采用了高強度鋼鋁混合車身，熱成型鋼板 (1500MPa) 占比達 12%，B 柱部分采用雙層熱成型鋼材，能在側(cè)碰中給予乘員更好的保護。制造工藝上，小鵬P7 車身鋼鋁連接部分采用SPR（沖刺柳接）以及連接結(jié)構(gòu)膠技術(shù)，相比傳統(tǒng)焊接，靜載強度提升70%、疲勞強度提升 50%。這種鋼鋁結(jié)合技術(shù)在目前的車身制造上比較常見，例如凱迪拉克CT6就應(yīng)用了相似的連接技術(shù)。

　　涂裝車間是負責將白車身進行電泳、涂膠以及上色的。白車身進入涂裝車間后，會先經(jīng)過詳細的車身清理，然后進入電泳。白車身進入充滿電泳漆的電泳槽里，經(jīng)過電化學反應(yīng)，車身表面會附著上電泳漆，電泳后形成的電泳層可以有效保護車體，讓車體不容易出現(xiàn)腐蝕等情況。電泳完成后車身將會進行烘干和涂膠，在車身內(nèi)會有不少的接縫，這些接縫需要用涂膠密封，保證不會出現(xiàn)銹蝕，另外車身內(nèi)的隔音墊也在此時進行鋪裝。完成上面工作后，車體就會被送去進行整體噴漆。

　　涂裝車間擁有49臺機器，設(shè)計生產(chǎn)節(jié)拍每小時30臺，根據(jù)需求可以短期提升至40臺/每小時。涂裝車間整體自動化率為90%。小鵬肇慶工廠涂裝車間采用陰極電泳，這也是目前絕大部分車企采用的電泳技術(shù)，陰極電泳相比陽極電泳優(yōu)勢在于漆膜性能好、涂層均勻、耐腐蝕性更強。

　　而噴涂則是采用B1B2工藝，也就是在電泳烘干后直接上B1B2兩道色漆，最后噴上清漆。傳統(tǒng)的噴涂工藝為3C2B，相比B1B2工藝多了中涂工序。B1B2工藝的好處在于相比傳統(tǒng)工藝可以節(jié)省中涂設(shè)備的投入，并且生產(chǎn)效率也會有所提升。

　　另外噴涂車間在環(huán)保方面也有所考慮，用液態(tài)阻尼墊工藝替代傳統(tǒng)瀝青基阻尼板，同時使用水性漆工藝，車身材料更加綠色環(huán)保。

　　PACK車間也就是電池裝配車間，這個車間在傳統(tǒng)燃油車工廠中就是發(fā)動機車間的地位。小鵬采用的是采購電池模組回來自己組裝成電池包的方式生產(chǎn)電池，所以我們可以看到在PACK車間內(nèi)，機器人會往電池包底殼中放入電池模組，讓后將他們連接起來再經(jīng)過電池管理系統(tǒng)，就成為了一整塊大的電池包。小鵬肇慶工廠PACK車間關(guān)鍵工序全面自動化，每一塊電池均需經(jīng)過198項下線檢測、89項電性能的嚴苛檢查，確保質(zhì)量一致性。

　　總裝車間也就是在已經(jīng)噴涂好的車身上進行動力總成、懸架、內(nèi)飾外觀零件的安裝。小鵬肇慶工廠總裝車間采用全數(shù)字化系統(tǒng)，實現(xiàn)關(guān)鍵擰緊力矩、液體加注防錯，確保裝配力矩合格率100%，且100%可追溯。

　　總裝車間裝配線部分小鵬工廠與現(xiàn)代化的汽車工廠并沒有太大的差異，而有意思的地方在于總裝完的整車質(zhì)檢環(huán)節(jié)。汽車總裝完畢后，會經(jīng)過整車的質(zhì)檢，其檢驗項目包括了外觀瑕疵、內(nèi)飾裝配質(zhì)量、燈光以及整車功能、車艙密封性、懸架幾何參數(shù)、制動性能等。而小鵬P7相比傳統(tǒng)轎車在駕駛輔助方面有更多的配置，所以P7全車搭載了31個自動駕駛傳感器。這樣在質(zhì)檢環(huán)節(jié)還要增加一項自動駕駛標定，以確保軟硬件相互匹配。　 

　　總裝完成后，車輛最后還會經(jīng)過一個廠內(nèi)路試的環(huán)境。這個環(huán)節(jié)是車輛在廠區(qū)內(nèi)專用的測試道跑一圈，車內(nèi)的人員會確認車輛行駛在不同路面時，車輛也不會出現(xiàn)像異響、抖動等NVH問題。

　　這次的小鵬肇慶工廠行程比較緊，很多工廠制造環(huán)節(jié)都沒能深入了解，但我們算是對小鵬肇慶工廠有了一個整體的了解。這次小鵬肇慶工廠開放參觀的意義其實在于證明小鵬有了工廠，并且已經(jīng)開始正常運行產(chǎn)出，讓滿天的流言蜚語和質(zhì)疑消失。如果你已經(jīng)下定了小鵬P7，相信待工廠產(chǎn)能爬升后，不需要等待太久就可提車。而對于資本來說，小鵬工廠有了這個基石，很多東西也可以提上日常，對未來的計劃也會更有信心。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：小鵬汽車）