【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】全新一代的飛度在2020年8月正式上市，售價(jià)8.18-10.88萬(wàn)元。新一代的飛度外觀內(nèi)飾比相上代車型有了極大提升，并且還提供了兩種車身設(shè)計(jì)版本供消費(fèi)者選擇。而在機(jī)械硬件上，新一代飛度繼續(xù)使用前麥弗遜后扭力梁的懸架方案，動(dòng)力則使用上了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　新一代飛度與老款飛度在外觀內(nèi)飾方面的變化是顯而易見的，不過(guò)在看不見的機(jī)械硬件部分，二者又有什么樣的差異呢？今天我們就來(lái)探究一番。

　　本次拍攝的車型為飛度2021款1.5L CVT潮越Max版（第四代）以及2014款1.5L LX CVT舒適版（第三代）。

　　新一代飛度和上一代飛度都是使用前麥弗遜后扭力梁懸架，并且二者在擺臂用料以及懸架布局上都是很接近的，不過(guò)二者在護(hù)板覆蓋方面有不少差異（需要說(shuō)明的是，兩臺(tái)飛度的全景圖都是未拆護(hù)板前的狀態(tài)）。

　　新一代飛度代號(hào)為GR，第三代飛度代號(hào)則為GK。第三代飛度使用的是本田全球小型車平臺(tái)（Honda global small car platform），而新一代飛度底盤是基于這個(gè)平臺(tái)改良而來(lái)的，也就是說(shuō)新一代飛度懸架與第三代飛度還是有很大關(guān)系的，這也是為什么兩個(gè)車懸架看起來(lái)比較相近的原因。

　　不過(guò)比較有意思的是，本田的全新架構(gòu)Honda Architecture將會(huì)在今年推出，這個(gè)架構(gòu)旨在整合全球產(chǎn)品體系，未來(lái)思域、雅閣、CR-V、繽智都會(huì)基于這個(gè)架構(gòu)打造新一代車型。不過(guò)飛度作為本田主銷車型之一，新一代車型上也沒有采用Honda Architecture架構(gòu)，倒是有點(diǎn)意外了。目前首款采用Honda Architecture架構(gòu)的車型可能會(huì)是換代的繽智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代繽智是跟飛度同平臺(tái)的，這一換代，就剩下飛度還在使用老平臺(tái)了。不過(guò)這也沒啥，即便是用改良的老平臺(tái)，新一代飛度依舊是那么空間靈活、實(shí)用性巨強(qiáng)的小車車。

　　前懸架兩個(gè)車型都是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，前面已經(jīng)提到，新一代飛度是在上一代飛度平臺(tái)上升級(jí)而來(lái)的，所以二者的懸架結(jié)構(gòu)自然也是高度相近的。二者前懸架的擺臂、防傾桿、羊角、轉(zhuǎn)向拉桿布局都是一致的，不過(guò)懸架的幾何參數(shù)是否也一致目前就沒有官方資料可知。

　　新一代飛度前懸架用料與上一代車型也是一致的，鑄鐵的羊角、單層沖壓鋼擺臂等等。而襯套方面，兩代飛度的布置與用料都是相同的：前端是水平方向的橡膠襯套、后段是垂直方面的橡膠襯套。目前來(lái)看，上一代飛度的改裝部件，在新一代飛度上面相信也能流通使用，這算是改裝粉的一個(gè)福音。

　　新一代飛度的前副車架跟上代車型一樣，都是鋼制非全框式的，并且也是通過(guò)四個(gè)螺栓直接與車身相連。新一代飛度在副車架與車身的連接處并沒有使用橡膠襯套，而是直接用螺栓硬鏈接，這樣對(duì)于車身安全性來(lái)說(shuō)并沒有影響，只是對(duì)噪聲和振動(dòng)的隔絕不太有利。

　　其實(shí)粗暴點(diǎn)來(lái)看，新舊兩代飛度的前副車架用料和結(jié)構(gòu)差異并不大，但廠家在新一代車型上還是做了一點(diǎn)提升。那就是在副車架的后方與車身的固定點(diǎn)上，新一代車型相比老車型增加了L型的加強(qiáng)件，這個(gè)件的作用是可以提升剛性。